Messages de mittenes

Malheureusement, c'est un peu plus compliqué que ça dans la pratique.

Déjà, beaucoup d'autos de nos jours ont une direction assistée, ce que, à ma connaissance, aucun jeu ne simule correctement.

Ça peut s'expliquer par plusieurs raisons. La première, c'est qu'il y a plein de systèmes de direction assistée différents qui existent, et qui se modélisent de manières différentes. Ça voudrait dire qu'il faudrait déjà commencer par développer tous les modèles de direction assistée qu'ils pourraient être amenés à rencontrer. En supposant qu'ils le fassent, il faudrait encore pouvoir corréler ces modèles pour les voitures qu'ils veulent mettre dans le jeu, ce qui nécessite beaucoup de temps par voiture en plus de mesures des signaux d'intérêt.

Ça signifie y consacrer des ressources, tout ça pour qu'à la fin, si la direction de la voiture qu'ils veulent mettre dans le jeu n'est pas bonne en vrai, personne ne veule rouler avec parce que l'immense majorité des joueurs n'a que son couple au volant comme repère. Ça, c'est la deuxième raison: il ne faut pas s'imaginer que toutes les autos ont une direction géniale dans la vraie vie. Et comme le but d'un créateur de voiture est de la vendre à des joueurs, est-ce que ça vaut vraiment l'effort de trop bien corréler son modèle de direction dans ce cas-là ?

Et enfin, même si on simulait correctement une direction qui est agréable à utiliser sur la vraie voiture aussi, quelle proportion des joueurs va (ou déjà, aura le matériel pour) utiliser le jeu sans massacrer le signal de commande de couple volant avec le logiciel du moteur de retour de force ?

S'ils s'agissait pour les physiciens des studios de consacrer tout leur temps à ne s'occuper de simuler qu'une seule voiture, je suis tout à fait d'accord avec toi, le logiciel des bases ne devrait avoir qu'à convertir la demande de couple au volant en demande de courant au moteur. Malheureusement, on parle de jeux vidéos, et pour un développeur de jeux vidéos, ça ne vaut pas vraiment le coup de mettre trop d'efforts pour bien corréler des voitures que quasiment aucun des clients n'aura conduites dans la vraie vie. Ils se contentent des 80% du travail de corrélation faits en 20% du temps requis, et ils ont raison au vu du nombre de personnes dont ils disposent pour le faire par rapport au nombre de voitures qu'ils proposent.

Edit: désolé pour le gros HS posé là

Aller à pied à Arnage depuis le raccordement, c'est pas terrible non plus: il y a tellement de relief dans les bas-côtés que j'ai failli me faire une cheville l'an dernier. Comme pas tout le chemin pour y aller est éclairé, il y a des zones où les voitures ne nous voient qu'au dernier moment: cette année, je prendrai plutôt la navette (elle existait encore l'an dernier et le temps d'attente + temps de trajet en bus reste plus faible que le temps de trajet à pied).

Il y a les GT qui démarrent (live timing ici).

Il y aura aussi l'onboard de la 93 ici:

Les deux montes pneumatiques demandent des répartitions des masses très différentes pour fonctionner, donc passer d'une monte à l'autre impliquerait sans doute de refaire une voiture.

Seule la Peugeot est en 31². Les autres sont en 29/34. Et oui, ça joue sur la BoP pour la vitesse d'activation du MGU: avec des pneus plus petits à l'arrière, tu as besoin d'activer le MGU plus tôt pour être à iso performance en sortie de virage par rapport aux LMH en 29/34 qui ont plus de potentiel de traction sur les pneus arrière en raison de leur largeur plus importante.

Il y a un nombre de places limite pour l'enceinte générale et les parkings ?

L'arrivée d'Audi se voit déjà dans les recrutements. Sur ces dernières années, Sauber n'a jamais embauché autant qu'en ce moment.

Ça valait le coup de ne pas dépenser trop de sous pour l'alléger

C'est Ocon qui doit bien se marrer en voyant tout ça, après l'épisode de 2018 où Abiteboul a signé Ricciardo malgré une poignée de main avec Wolff pour placer Ocon en 2019 et qui lui a valu d'être sur la touche pendant un an .

KBFD a écrit :

plus je vois la liste des moteurs LMDH plus je me dis que faire une BOP ca va etre un merdier pas possible tellement les puissances/couples/consommatio

Pour faire simple, la FIA mesure les puissances directement aux transmissions, et impose une énergie positive transmise aux roues à ne pas dépasser par stint, cette énergie étant régie par la BoP si j'en crois cet article. Pour ce qui est des puissances des différents moteurs, la FIA donne une courbe de puissance maxi transmise aux roues en fonction du régime moteur à ne pas dépasser (soumise à la BoP elle aussi), qui reste d'un ordre de grandeur similaire pour tous les concurrents. Donc chaque constructeur a dû prendre en compte ces couples limites à ne pas dépasser dans la conception de son moteur, et les performances en course de chacun d'entre eux ne seront pas si différentes, aux rendements du reste de la chaîne de traction près comme les puissances sont mesurées aux roues.

Là où ça se complique, c'est plus pour niveler les performances entre les LMH et les LMDh, qui ont des potentiels de traction/freinage différents dans les zones où les pneus sont limitants en raison de leurs architectures différentes.

vivemclaren a écrit :

Freitas comme directeur de course?

Oui

Bullit a écrit :

sauf qu'en attendant, de ce que je vois les pleureuses, ce sont surtout les "fans" actuellement...

je vois aussi que les traducteurs de motorsport.com on besoin de réviser leur anglais...

version Francaise = "La puissance accordée aux Toyota a également été réduite à Bahreïn via les rapports de la boîte de vitesses."

version originale = " The power allowed to the Toyota’s has also been reduced on Bahrain levels through the rev range."

ou alors va falloir que le mec m'explique comment on réduit la puissance moteur a travers les rapports de boite

Afficher plus

Le règlement LMH impose une puissance max aux 4 roues en fonction du régime moteur, donc en mettant des rapports plus longs, on limite la puissance autorisée aux 4 roues comme on diminue le régime moteur à vitesse équivalente.

Les Toy se sont fait avoir à ce moment-là. Avec la diminution de la masse mini, ils se sont vus obligés d'enlever du ballast, donc ils ne pouvaient sûrement plus faire varier leur centrage de masse autant qu'ils le voulaient faute de ballast à mettre sur l'avant. Pour le coup, c'est la FIA qui la leur a faite à l'envers en baissant les masses mini aussi tard dans la conception de l'auto, donc c'est de bonne guerre qu'ils aient pu ouvrir la réglementation pour monter les pneus 29/34.

Alrischa a écrit :

https://www.politesi.polimi.it/bitstream/1058…20simulator.pdf

La thèse d’ingénierie méchanique réalisée par un dénommé Domenico Preiti en 2019 a l’école polytechnique de Milan.

Son objectif était l’amélioration du modèle de pneu de RF2 pour les simulateurs professionnels.

Même si c’est assez technique , y’a des choses intéressantes qui en ressortent.

C'est marrant, il y a des éléments du modèle qui semblent fortement inspirés de TameTire (l'auteur y fait clairement référence, donc ce n'est en rien un reproche). Je regarderai ça plus en détail dans les prochains jours, mais ça avait l'air d'un sujet de stage assez rigolo. Merci pour le document

La FIA a accès aux datas de ce que font les pilotes (accélérateur, frein, volant), et aux 4 couplemètres, donc ils peuvent très bien savoir quand cela se produit .

Ils cherchent à recruter un gars pour faire de la physique chez eux. S'ils en trouvent un, peut-être que le moteur physique pourra bénéficier d'un coup de jeune sur certains aspects .

La BoP va plutôt équilibrer les performances sur un tour entre les voitures de la catégorie. Mais si Glickenhaus doit rouler nettement en dessous de son potentiel pour pouvoir rester en piste pendant 24h, ou même tout simplement pour ne pas détruire ses pneus, alors la BoP ne pourra pas grand-chose pour eux.

Au niveau du matériel, il y a assez peu de marge de manoeuvre une fois que la voiture est homologuée.

Par contre, le soft embarqué est libre, donc ils peuvent encore faire toutes les évolutions qu'ils veulent dessus.

Après, les vidéos onboard donnent l'impression que c'est vraiment l'équilibre de la voiture qui est délicat.

Il y a l'Endurance Racing Legends en ce moment ici:

La Glickenhaus avait même l'air inconduisible sur les vidéos onboard: dans les Porsche, Romain Dumas devait vraiment batailler pour la garder en piste. Je ne serais pas surpris qu'il y en ait au moins une qui finisse dans le mur ce week-end, même si je ne le leur souhaite pas.