La neige a déjà fondu ?
Messages de mittenes
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Merci du tuyau. Ça a fonctionné .
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Sur ces autos-là, S397 n'a pas bloqué le champ du couple moteur sur les logs Motec: on peut donc au moins afficher le couple en fonction du temps. En faisant des tests pour plusieurs températures, on doit pouvoir voir dans quelle plage de températures le moteur produit le plus gros couple max. S'il y a la possibilité d'afficher le produit de deux canaux dans Motec (je serais curieux de savoir comment faire, si c'est possible), on devrait pouvoir aussi avoir accès à la puissance moteur (couple x régime de rotation du moteur x pi/30 000 pour avoir une puissance en kW).
Là encore, faute de données accessibles dans Carstat, le seul moyen de déterminer le réglage optimal du radiateur et de la richesse du mélange pour les GTE, c'est de faire des tests et de voir comment se comporte le moteur. Si la puissance max (sinon le couple max, mais on utilise plutôt les autos aux régimes où se trouve la puissance max) se dégrade au fil des tours, c'est que la température du moteur se stabilise trop haut, et donc qu'il manque du refroidissement.
Edit; je viens de voir qu'on peut exporter nos données de Motec en CSV. Si ce n'est pas possible de multiplier plusieurs canaux dans Motec, un script Python devrait pouvoir le faire pour tracer la puissance en fonction du régime moteur et de la température.
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Bon, apparemment je suis allé foutre la zone sur le post chez S3 La question semble diviser, Alex indique qu'augmenter la détente permet de délester plus vite les roues arrière, mais j'ai déjà des gilets jaunes avec moi qui ne sont pas d'accord
En fait, vous dites tous les deux la même chose, mais avec des mots différents: par augmenter la détente, Alex veut dire augmenter la vitesse de détente des suspensions arrière, ce qui revient à diminuer le coefficient de frottement de l'amortisseur en jeu, et donc à régler la détente sur une valeur plus basse, ce que tu appelles "diminuer la détente".
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En parlant de replay, est-ce que quelqu'un peut le mettre en ligne ? Je me souviens au départ de la deuxième course d'une McLaren (celle de clark10 en allant faire un tour dans le showroom) qui était sur ma droite au deuxième virage et qui a disparu dans mes rétros juste après. Ce n'est pas moi qui t'ai sorti ?
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Je vois qu'il n'y a pas que moi que rouler empêche de dormir .
Plus sérieusement, merci pour les résultats .Petit résumé de ma soirée.
N'ayant pas roulé sur le Botniaring depuis mardi dernier, je m'y mets un peu plus tôt, histoire de reprendre mes marques, et de valider mon set pour la course.
Bon, déjà, je me rends compte qu'on roule avec la chicane, alors que j'avais réglé la voiture pour rouler sans . Et comme elle est bien bosselée, quelques adaptations s'imposent. Au-delà de ça, je m'aperçois en regardant les datas que mes réglages de pneus sont complétement à la rue: j'ai tellement peu de carrossage négatif que, dans chaque virage rapide, l'extérieur de chaque pneu travaille bien plus que l'intérieur. Et moi qui me demandais pourquoi la voiture était aussi instable dans les virages rapides et pourquoi j'avais des chamallows sur les roues au bout de 5 tours . Bref, vu là où j'en étais à 19h, je n'espérais pas un rythme fabuleux en course malgré mes modifs de dernière minute.
Viennent les qualifs: je me qualifie P7 en explosant mon record du tour. Finalement, elle fonctionne bien, cette voiture .
Pour la course 1, ça se frictionne un peu autour de moi (je n'ai pas le souvenir d'avoir sorti quelqu'un, mais toutes mes excuses si c'est le cas), et je me retrouve deuxième après quelques virages. Tagada83 ne roulant pas sur la même planète pendant cette course, je m'attelle à essayer de garder ma deuxième place face à ceux derrière moi qui sont plus rapides. Merci à eux pour leur patience. Je finis par me louper à la chicane, ce qui ouvre la voie à @Spadon-MX, Edd, Arnros et Lole. Je suis tout ce beau monde d'aussi près que je peux en attendant une erreur, mon rythme n'étant pas suffisant pour tenter une attaque à la régulière. Une petite inattention de Edd à deux virages de l'arrivée m'offrira la quatrième place. Vraiment navré pour toi: on n'est jamais fier de gagner une position de la sorte.
Big up à mon coéquipier Alrischa qui termine 6ème .
Je pars donc juste derrière lui sur la grille de la course 2. Comme en course 1, ça chauffe pas mal aux premiers virages. Je ne me souviens pas d'avoir eu de contact, mais si mon comportement est à l'origine de certains des accrochages que j'ai pu voir autour de moi et dans mes rétros, toutes mes excuses (messieurs les orgas, n'hésitez pas à prendre les sanctions appropriées le cas échéant, sachant que j'ai gagné gros dans ces premiers virages). Pour la suite, j'ai été en bagarre avec du monde pendant toute la course, donc difficile de me souvenir de tout. Bien joué notamment à @Spadon-MX qui a su sortir le bon dépassement au bon moment pour prendre la tête, et n'a pas fait d'erreur par la suite, et merci à Arnros pour la lutte pour la deuxième place: tu m'auras sacrément fait transpirer. Merci aux retardataires qui ont fait ce qui ont fait ce qu'ils pouvaient pour ne pas gêner: même si une ou deux incompréhensions m'ont causé quelques frayeurs, aucun accrochage n'est à noter de mon côté, et c'est tout ce que je retiens.
Un gros merci aux orgas qui se sont démenés pour nous permettre de rouler dans de bonnes conditions: par rapport à Estoril, c'était le jour et la nuit dans mon cas .
Sur ce, à dans deux semaines .
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À première vue, quelques nouvelles livrées .
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Pareil Alrischa . On fait équipe ?
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Ici . Il semble y avoir un peu de latence entre le moment où un temps est fait, et le moment où il est pris en compte.
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Les premières images de l'Aston :
racingfr.net/index.php?attachment/4727/ racingfr.net/index.php?attachment/4728/ racingfr.net/index.php?attachment/4729/
You all know, the #rFchallengers pack is supposed to have 5 cars. Lets finally have a look at the last one, another worlds first, the 2019 Aston Martin Vantage GT3! This beauty will join the rest of the pack shortlyJ'espère que "shortly", c'est plus tôt que soonTM .
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Ça fait plaisir de voir revenir un peu de compétence dans le management de l'écurie.
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Pareil. Cette caisse est un calvaire à régler et se pilote en serrant les fesses , mais elle est grisante à emmener une fois le mode d'emploi trouvé .
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Pour des soucis de motricité à l'accélération, tu peux aussi regarder du côté de la compression lente à l'arrière: plus elle est dure, plus le train arrière mettra du temps à se charger, et plus tu auras du mal à faire passer le couple au sol à la remise des gaz. Diminuer la compression lente à l'arrière t'éviterait d'avoir à monter le TC trop haut, tout en diminuant le survirage à l'accélération .
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J'arrive !
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Salut ! Est-ce que je peux prendre la McLaren n°58 ? Si quelqu'un cherche un coéquipier en McLaren, je suis preneur .
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Vu sur le Facebook de S397:
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Je ne suis pas connaisseur de Formula E, mais j'imagine que c'est la Gen2 .
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Salut Francis. C'est bien ce pack-là si tu ne souhaites que le pack Endurance.
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Le champ' GT3 se complique !
Effectivement: il semblerait que ces autos soient vendues comme un DLC. Même si je l'achèterai sans hésiter car les deux caisses annoncées jusqu'ici me font rêver, difficile de convaincre tous les participants d'en faire de même.
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