Yop Dove !
Inscription OK, tu feras donc équipe avec QuentexX - pour ton numéro il faut que tu m'en donne un autre car le 16 est déjà pris (C.LECLERC)
Messages de JOB
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sat pas de soucis
nous faisons des entrainements tous les jeudi et accessoirement certains pilotes roulent la semaine. Je t'invite a te rendre de toute urgence sur notre discord https://discord.gg/CfhJVqa6gB -
Vous trouverez ci-dessous un setup de course compromis entre rapidité sur 1 tours et constance sur la durée de la course
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Le problème de mercedes actuellement porte sur l'utilisation des pneus 2021.
le pneu 2021 a une composition plus dure (c'est la raison pour laquelle ils perdent maintenant presque 1 s / tour, selon les spécifications des pneus) . Cela a été fait afin de faire face à des charges latérales croissantes et à des niveaux de DF encore plus élevés qu'en 2020. De plus, Pirelli et les équipes de F1 ont la même volonté de faire baisser la pression des pneus en course.
le pneu arrière 2021 a une nouvelle forme de construction avec plus de flexion, ce qui est à la fois plus difficile à simuler (avec la CFD et la soufflerie) .
Que signifie des pneus plus durs? On pourrait dire une adhérence plus faible mais ce n'est pas tout. Les pneus durs signifient également une fenêtre de fonctionnement plus élevée! Et avec des niveaux de DF inférieurs pour cette saison, cela doit nécessiter des modifications de la suspension arrière, ce que Red Bull a fait avec succès.Toto a déclaré que Merc regrettait de ne pas avoir simulé les niveaux de DF 2021 à Portimao et à Abu Dhabi l'année dernière lorsqu'ils ont eu l'occasion de tester les pneus 2021.
Bref comme le dit KANAR d'ici Barcelone Mercedes aura un nouveau package car il est impossible de le faire avant (confirmation par l'ingénieur de mercedes). Il est probable qu'on assiste à un retour aux avants poste très fort de Mercedes à ce moment là (comme en 2018 face à Ferrari)
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Bien entendus ! il faudra par contre être présent pour la séance d'entrainement collective du jeudi 8 avril (même circuit que la M1).
Pour l'écurie, la priorité va bien entendus au titulaire de la S1 donc je ne peut pas de promettre que l'une des 3 écuries sera dispo, ce sera surement un choix par défaut.
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Yop les pilotes voici la grille pour la dernière manches, je vous remercie tous pour avoir confirmé votre participation rapidement
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En même temps Malboro possède les droits sur toutes la livrée de la voiture c'est eux qui vendent ensuite des parties aux autres sponsors.
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L'information provient directement des ingénieurs de Mercedes ainsi que de Toto Wolff.En gros ils ont fais une voiture d'essai comme en 2019 histoire de faire des corrélations sur la mécanique. En secret et pour ne par être copié rapidement, ils ont développé la voiture 2021 en usine avec la CFD (pour rappel c'est la seule équipe dont on ne sait pas exactement comment ils ont utilisé les jetons de development).
Bref demain on va voir sortir du garage une voiture différente avec les jetons de développement et surement un moteur moins bridé.
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Je rejoins KANAR après avoir lu pas mal de chose sur un forum spécialisé, je penses que Mercedes va explosé la concurrence, ils sont entrain de faire le coup de 2019 avec la voiture qui sort d'usine très différente de la version d'essaie avec beaucoup de nouveauté.
Je suppose que nous le saurons avec certitude dans quelques jours, mais rien de ce que j'ai vu lors des tests ne suggère que Mercedes est en difficulté.
Dans les mini-secteurs, Mercedes est la plus rapide dans tous les virages et le plus rapide dans l'ensemble tout en ralentissant dans les lignes droites.
Il est clair que le moteur a était bien baissé.
Chaque année, nous avons la même histoire de la part de Merc, l'équipe X est celle à battre, nous pourrions être en difficulté, puis Merc se présente et monte en pole à 8 dixièmes des "favoris" -
En même temps, on attendais tous de savoir à quoi Mercedes a passer son temps en 2020 (arrêt très tôt du dvlp et concentration sur 2021) car la voiture des essais 2021 ... c'était pas la plus innovante
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Bien sur !
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Pas de soucis Sideness,
Concernant les SETUP je rassurent ceux qui ne sont pas des spécialistes dans le domaines que F1 2020 n'est pas une machine à gaz (voir mon post sur les setups) et je fournirais un setup de course stable qui devrait convenir à tout le monde (j'ai déjà fais des test sur le canada et le brésil avec certains pilotes).
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Bonjour à tous,Je vous propose que nous nous réunissions les jeudi soir à partir de 20H30 sur discord, hors course du championnat afin de rouler ensemble, d'apprendre à ce connaître et d'échanger des truc et astuces sur le jeu.
Et surtout pour passer du bon temps.
.Pensez à rejoindre le discord : ICI
Je mettrais à jour ce post chaque jeudi -
JEUDI 8 AVRIL 2021 - BAHREIN (Préparation manche 1)
Programme :
Monoplace : 2020 en performance égal
Même règles qu'en championnat
30 minutes d'essais / Qualification en 1 tour / Course de 25 %.
Nous finirons la soirée par plusieurs course de 5 tours avec grille aléatoire / conditions météo etc .... bref HAVE FUN
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Je ne sais pas si avec E.A cela va changer quelque chose dans l'immédiat.
Vu que cela demande une refonte du jeu, j'imagine plus de gros changement sur F1 2022 (nouveau moteur de jeux pour les PS5 et xbox one serie X....).
F1 2021 sera juste une évolution de F1 2020 car le rachat est quand même intervenus super tard.
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INTERLAGOS
- Manche 5 -
Finale de la saison 1
Interlagos est en quelque sorte un circuit à "l'ancienne", construit dans les années 1940 et mis à jouz au fil des ans pour satisfaire les exigences de la Formule 1 sans détruire son caractère essentiel. Les pilotes et les spectateurs l'adorent. La façon dont Interlagos conserve sa place en F1 est quelque chose d'un mystère lorsque l'on considère ce qu'il s'est passé pour Silverstone qui a été forcée de mettre à jour ses installations et son circuit.
Interlagos n'a jamais eu de mal à offrir du divertissement au spectateur. La configuration en "montagnes russes" offre plusieurs excellentes perspectives de dépassement, tandis que les virages en courbes rapides et les zones de freinage en montée / descente offrent de nombreuses possibilités d'erreur. La météo joue souvent un rôle et la voiture de sécurité a été fréquemment sollicitée ces dernières années. En bref, c'est le lieu idéal pour une confrontation de championnat.
Courses Historiques
- 1991- Vainqueur SENNA - HEROIQUE !
Le jour où Senna a défié le destin pour remporter la gloire dans ville natale à Interlagos
Ayrton Senna, auteur de la pole position la veille gère la situation en tête de la course pour enfin gagner le grand-prix chère à son cœur, ce grand prix qui lui échappe depuis son arrivée en F1, SON GRAND PRIX.
Mais c'était sans compter un problème de boîte de vitesse qui ne cessait de s'aggraver au fur et à mesure des tours. La boîte de Ayrton perdais des rapports / sautait les rapports et il était dans l'obligation de prendre soin de sa voiture et de placer la voiture en sixième vitesse, seul rapport qui fonctionnait "correctement". Il perdit en moyenne 3 secondes au tours !
Mais c'est là que ça commence à devenir intéressant. Comme tout bon pilote, Ayrton est capable de contourner le problème et perd plus de trois secondes en adaptant sa technique et sa ligne pour mieux intégrer le problème.
En seconde place depuis la mi-course Patrese sur williams était parti à la chasse de SENNA et a commencé à se rapprocher. Une fois que le problème de boîte de vitesses de Senna devient manifeste, l'Italien commence à réduire le temps du Brésilien, engloutissant parfois six secondes ou plus à chaque tour:.
Arrêtez-vous un instant et imaginez la scène: les ingénieurs de Williams trempés par la pluie sur ce mur de fosse en béton en ruine voyant une invitation ouverte à voler la victoire, criant et exhortant leur homme à attaquer. Senna, fermement attachée au cockpit de McLaren, aurait été impuissant. Il aurait vu les visages défait sur le mur des stands McLaren et il aurait sûrement pensé que le Grand Prix du Brésil, encore une fois, était contre lui.
Mais alors, miraculeusement, dans les derniers tours l'écart se stabilise. Ayrton a dû sortir toute sa hargne dans ces derniers tours pour s'assurer de ne pas donner à Patrese la moindre opportunité.
Gérant le stress et la pression, c'est avec soulagement que Senna a franchi la ligne à seulement 2 secondes devant le pilote Williams et a été épuisé par l'effort. Il a dû être délicatement soulevé de sa voiture et est monté sur le podium, l'air fragile et faible.
Si l'effort avait été surhumain, la récompense en valait la peine. Ayrton avait finalement soulevé le trophée devant son public et remporté sans doute la victoire la plus impressionnante de sa carrière en Formule 1.
- 2008 - Un final historique
Felipe Massa, Interlagos 2008 et ces 38 secondes du champion du monde
Felipe sent le feu derrière la dernière courbe du circuit d'Interlagos. Massa franchit la ligne d'arrivée et lève le doigt vers le ciel pour dire «je l'ai fait». Il a fait ça pour Ayrton, il a fait la totale : pole position, meilleur tour, victoire en grand prix. Il l'a fait parce que les Brésiliens croient aux miracles, savent attendre et prier. Pour la façon dont ils conduisent, semblent entretenir avec Dieu, certaines relations privilégiées.
Cette course était parfaite : Pole position, tour le plus rapide, victoire. Un chef d'oeuvre signé Felipe Massa, franchissant la ligne à Interlagos dans sa Ferrari entre des pensées douces et merveilleuses. Les gradins du circuit forment un cercle qui couvre la voix à la radio de son ingénieur, Rob Smedley, qui lui répète : «Calme-toi, calme-toi, il faut que je vérifie Hamilton». Massa, né à quelques rues du circuit d'Interlagos, vient de remporter le Grand Prix. Comme Ayrton en 1991 entre les courbes, qui portent désormais le nom son héro, Felipe hurle sous le casque. Il est est suspendu dans une bulle.
Au même moment : «Attendez, ce n'est pas fini. Hamilton prend Glock… OK, il a dépassé Glock dans le dernier virage ! ». Sont passés les 39 secondes de grandeur éternel, et pour Massa il y a cent mille cœurs brésiliens à remercier, dans un état de tristesse absolu, de la plus haute marche d'Interlagos. Là-haut sans Hamilton, cinquième et nouveau champion du monde.
Massa arrive dans la pit-lane avec la visière ouverte et les larmes qui maintenant coulent de ses yeux. Il voulait disparaître, mais il vient de remporter le Grand Prix du Brésil devant ses supporters. Il doit monter sur cet podium comme le veut le protocole et sur la plus haute marche du podium, au milieu de Fernando Alonso et Kimi Räikkönen, les deux derniers champions du monde. Serrant le poing pour son peuple, Felipe ne le sait pas encore, mais il s'agit de sa dernière victoire.
Pendant ce temps, devant le garage, Lewis Hamilton embrasse sa belle petite amie. Alors que le cœur des brésiliens loue, de plus en plus fort Massa. Interlagos c'est aussi le cœur qui bat dans le sens antihoraire.
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Yop les pilotes : Mise à jour pour le 25 mars à Interlagos.
Le boss ce sera Inside
