Messages de JOB

pareil j étais entre 100 et 105 sur le 21 et la je suis en galère a 80 (et en plus en VR)

Si vous avez un QUEST oubliez le LINK ça donne des résultats vraiment pas terrible. Il faut que vous passiez par Virtual Desktop si vous l'avez (c'est la base normalement ) sinon essayer le Air Link.

https://gamergen.com/tutoriels/tuto…metrer-320328-1

Petite infos au passage peu importe le jeu privilégiiez toujours le Air Link au cable USB car le rendue est 2 fois meilleurs en wifi - je vous invite à faire le test dans plusieurs jeux vous verrez que le rendue est toujours plus lisse et sans pixel par rapport au cable.

rtx 3060ti

La conduite est très difficile, rien à voir avec le F1 2021 les voitures sont vraiment différentes (dans le bon sens).

Concernant la V.R c'est impeccable je suis à 90 FPS en RV moyens (et certains réglages en supérieurs) c'est l'un des jeux les plus immersifs que j'ai pu tester (avec Half Life Alyx).

Important : sur le QUEST 2 en mode rift (occulus link) c'est vraiment nul et ça ne fonctionne pas bien !! Perso j'utilise Virtual Deskop et je n'ai aucun soucis à maintenir 90 FPS constant sec / pluie avec les 22 voitures.

Je laisserais Fayte me corriger mais la ram du GPU est super importante pour la VR et 8Gb etant le minimum correct. Une rtx 3060 ti et une 3070 sont deja limite (en prévision des futurs gros titres). Mais en 2022 c'est déjà suffisant.

A voir en 2023/2024 avec le boum de la VR en vue grâce au casque de Apple. On aura sûrement droit à des CG avec 12 / 16 g ram.

Yop,

Un simple i5 11400 F et j ai mis 16 gb de ram

Riton39 a écrit :

3060TI FE ? c'est assez pour un casque VR ?

j'ai test ASM2 avec une 3060 TI, tout en moyen (sauf texture et reflection sur haut) 90 FPS Stable peut importe les conditions climatique (Quest 2)

Après sur les jeux avec le DLSS de Nvidia c'est le top puisqu'il y'a plus besoin d'avoir une grose machine pour faire tourner le jeu = No man Sky en tout élevé à 90 FPS constant !

Yop pour la VR je vous informe que F1 22 bénéficiera du DLSS 2.1 de Nvidia.

Source

Ozhack a écrit :

Mieux vaut prendre f1 22 sur origin ou Steam?

Steam

KANAR a écrit :

Le seul jeu ou tu as 2 roues dans l'herbe plein gaz sur 300m la voiture reste collée au sol

Ça c’est un propos mensonger, je peut te garantir que sur F1 en aucun cas tu ne peut te permettre de mettre les roues dans l’’herbe ni sur un vibreur sinon c’est dans le mur direct.

La physique du jeu n’est pas inférieure à un pcars 2 ou raceroom on est pas sur de l’arcade.

Citation

Un ami qui a contribué à l'histoire des vingt dernières années de la Formule 1 m'avait mis la puce à l'oreille.

Lui, après avoir lu mon interprétation du crack du moteur Ferrari (je résume ma thèse : ils "tirent" trop pour maintenir le niveau Honda sur Red Bull), lui, dis-je, m'a invité à réfléchir.

Mais alors, m'a-t-il demandé, pourquoi le groupe motopropulseur atteint-il le seuil de rentabilité sur Alfa et Haas, qui ne "forcent" certainement pas à battre le Bibitari?

Ah, cependant.

En effet, en début de saison il n'était pas rare de retrouver six moteurs Ferrari dans le Top Ten.

Alors ?

Bien.

Eh bien, le 16 mai, à l'approche du Grand Prix de Barcelone, la FIA a publié une directive "clarifiante" sur le composant de biocarburant à utiliser.

Ce sont des trucs très compliqués sur l'évaporation de l'éthanol et bla bla bla.

Depuis lors, les moteurs Ferrari ont commencé à souffrir. Équipe client incluse.

Je vais vous l'expliquer tel qu'il ressort du document.

Avant Barcelone :

ils ont expédié 120 kg d'essence et 10 % d'éthanol.

6 kg d'éthanol évaporé.

Ils avaient 112kg en cuve avec 5% d'Ethanol et + 3% de puissance.

Ils ont utilisé X et la FIA ne savait pas pourquoi ils n'avaient pas fait ces vérifications.

Post Barcelona :

Vous expédiez 120 kg d'essence contenant 10 % d'éthanol. Ils ne peuvent alors pas s'évaporer dans la course.

Ils consomment 100kg

Ils doivent retirer 20kg de carburant du réservoir sinon ils sont disqualifiés.

Histoire de souhaiter bonne nuit à tous, la directive FIA du 16 mai porte une signature.

Nom et prénom.

Nikolas Tombazis.

Alors qu'est-ce que je vais te dire de faire ? (cit.)

Afficher plus

Source : Blog Leo TURRINI

Pour ceux qui ne le connaitrait pas, c'est le J.L Moncet Italien :

Journaliste et écrivain, Leo Turrini a écrit pour diverses revues italiennes et a été reporter sportif à la télévision pour Sky Sport. Il est considéré comme l'un des principaux spécialistes de Formule 1, et particulièrement de Ferrari.

Thufir a écrit :

Alors ça, ça doit être de la même veine que les promesses des hommes politiques

J'ai vu cette vidéo. Chacun à bien le droit de croire ce qu'il veut ... Mais comment dire ... Libre à lui, mais ça n'engage aussi que lui

Ce qui est vraisemblable, c'est que dans la même gamme de carte, la série 4000 soit plus performante que la série 3000. On peu espérer un tarif légèrement en dessous ... Mais faudrait vraiment être naïf de croire qu'une 4060TI à 400$ surpasse une 3090 TI ou pas TI ... Même une 3080TI doit certainement pouvoir dormir tranquille.

Faut arrêter de se faire avoir par des mecs qui ne cherchent qu'à faire des vues sur YT

Moi y'a rien qui me choque, la 4060 sera surement aussi puissante qu'une 3090.

La RTX 4050 TI est annoncée à des niveaux proche de la 2080 SUPER

Citation

Rappelons que sur une fuite due aux hackers LAPSUS$, nous savons qu’AD103 contiendra 84 SM et donc 10 752 cœurs CUDA. En comparaison, la RTX 3090 en a 10 496 et c’est la RTX 3090 Ti que nous attendons toujours qui en a également 10 752. Mais d’un saut de génération à l’autre, les prochains cœurs CUDA pourraient très bien être plus performants que ceux que nous avons aujourd’hui sur nos RTX 3000.

Y'a 3 ans d'écart entre la serie 3 et la serie 4 donc normal qu'il y est un gros level up non ?

Surtout qu'entre les series 2 et series 3 y'avait même pas 20 % d'écart en perf

2019 Results

Qualifying

Race

2019 Pole Lap

2019 Race Highlights

Oubliez pas que nous avons un championnat sur F1 et que je lancerais les inscriptions bientôt

clark10

ilfreddo76 a écrit :

Quand on s'appelle Ferrari, jouer le titre chaque année est une obligation.

Quand on s'appel Mercedes, Mclaren et Williams aussi

Mclaren est une équipe historiquement plus victorieuse que Ferrari et pourtant ... ce n'est pas grave de les voir en galère sur une 4ieme place ?!

ilfreddo76 a écrit :

Cela fait deux ans que Ferrari prépare cette saison, et devait jouer le titre. Pas forcément le gagner mais le jouer.

Leur manque de fiabilité fait que c'est cuit à un tiers de la saison. Je suis ferrariste depuis toujours, mais cette année jnai acheté un tee shirt red bull tant j'en ai marre de cette équipe de clowns.

Trop tendres, pas assez rigoureux, pas la hargne. Pas au niveau de la f1 moderne.

Et ca vient du sommet de la pyramide. John Elkhan n'est pas homme à taper du poing sur la table et n'est pas homme de compétition auto, l'administrateur délégué inconnu au bataillon, un gars de marketing... Binotto un très grand ingénieur, mais le costume de team manager n'est pas le sien... Inaki Rueda n'a jamais bossé dans un top team avant d'arriver chez Ferrari...

Peut-on comparer ces noms et palmarès à Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne et Osamu Goto, qui avaient tous connu lz succès avant d'arriver chez les rouges ?

Le titre n'a jamais était l'objectif ni de prêt, ni de loin : https://f1i.autojournal.fr/infos/saison-f…saison-f1-2022/

Honnetement je n'arrive pas à vous comprendre, Ferrari ne jouera pas le titre cette année (c'est eux qui le disent en plus) et j'explique pourquoi dans mon post précédent.

Mais pour aller encore plus loin avec des données concrètes :

" Lors des quatre dernières courses, Ferrari a dilapidé un avantage évident, à travers un enchaînement d'échecs et d'erreurs stratégiques qui ont contrain Leclerc à abandonner deux fois alors qu'il était en tête de la course. À Bakou , ont a vue (comme à Barcelone) une équipe aux prises avec un projet nécessairement extrême visant à combler l' écart avec les moteurs Mercedes et Honda .

Le remplacement du bloc moteur de Sainz à Imola et les « patchs » sur celui de Leclerc lors de l'escale à Miami pourraient apparaître comme une mise à jour corrective des prétendues malformations congénitales de la spécification N°1. Les événements qui suivirent, cependant, semblent avoir ouvert la boîte de Pandore.

En élargissant l'analyse à l'ensemble des monoplaces équipées du moteur 066/7 , le pourcentage d'abandons dus à des problèmes techniques prend des contours très inquiétants. Lors des trois derniers Grands Prix, sur 18 arrivées possibles à la ligne d'arrivée, sept pannes se sont produites, affectant le groupe motopropulseur et le système hydraulique. On parle d'un pourcentage d' abandon d' un peu moins de 40 %.

La première réaction à l'urgence technique complexe a été réalisée à travers la demande de modification dérogatoire du groupe motopropulseur , envoyée par l' équipe de Maranello à l' approche du Grand Prix d' Espagne. Ce qui semblait être une décision stratégique visant à améliorer les performances déjà excellentes de l'unité turbo-hybride, représente après un peu plus d'un mois le dernier recours du département moteur du Cheval Cabré.

Si le communiqué de presse de la Scuderia Ferrari après la course catalane a exclu les problèmes de conception à l'origine de l' échec de Leclerc , les déclarations faites hier par Mattia Binotto ouvrent sur des problèmes structurels. L'effondrement du circuit de Catalunya et celui de Bakou n'ont été précédés d'aucune sorte d'alarme. Ce scénario se présente avec une résolution plus complexe par les ingénieurs italiens, car la panne mécanique semble « imprévisible ».

Environ 120 capteurs sont installés sur une unité de puissance F1 qui détectent chaque paramètre de fonctionnement minimum . Cependant, si la panne n'est précédée d'aucun avertissement , la phase de dépannage devient vraiment complexe. Pour cette raison , Ferrari n'a pas eu recours à une cartographie moins agressive, car les conditions de fonctionnement au-delà desquelles de telles pannes se produisent n'ont pas encore été identifiées.

Source : Funoanalisitecnica

Bref laissez les régler leurs problèmes en 2022, ils nous avaient promis d'être dans la lutte pour le titre en 2023 et c'est ce qu'ils vont faire !