Messages de thomi

Je découvre SPA ce matin, je n'avais jamais roulé dessus : quel bonheur ce circuit !

Frissons garantis dans la montée du raidillon en VR pied au plancher

2020 Saison 3 Week 1 : SPA

Les stats de participation de la saison en cours : https://board.ipitting.com/stats/participation.php?s=2731

Celle de la saison dernière :

Temps de référence (coach VRS) 2:18.696 (air temp 18.33° / track temp 19.44°).

Temps de référence (coach Pure) 2:18.941 (air temp 22.00° / track temp ???).

Lohi a écrit :

thomi , j'ai acheté un casque VR la semaine dernière. C'est trop bien !! J'ai de meilleur sensation de conduite et j'arrive à être un peu plus régulier et à mieux me placer sur la piste. En même, je suis passé d'un FOv de 70° à 110°

Pareil je suis passé d'un simple 27 pouces où je voyais rien sur les côtés au Rift S

Outre l'immersion qui est juste exceptionnelle, côté pilotage c'est mieux pour tout : se placer dans le peloton, voir les points de corde, les sorties de virages.. tout est plus précis.

Seul hic, que je ressens en ce moment d'été, c'est la chaleur sous le casque ! Mais ça aussi c'est réaliste

elbrado a écrit :

Salut,

J'ai débuté iRacing il y a 1 mois et je me tate à faire de la FR2 en plus de la skip.

Le niveau est comment ? Pas trop envie de servir de chicane mobile

Salut !

J'ai démarré moi aussi par une 1/2 saison de skip avant de venir en FR2.

Le pilotage est quand même assez différent, j'ai personnellement beaucoup plus accroché la FR2 que la skip.

Niveau propreté des courses, j'ai eu moins d'ennuis en FR2 mais cela provient peut être aussi de mon passage à la VR et de mon expérience petit à petit plus importante.

En FR2 le niveau est assez hétérogène, y'a des mecs très très rapides et d'autres qui débutent. C'est un peu frustrant parfois mais ça a beaucoup de bon de rouler avec d'excellents pilotes

Arnros a écrit :

Je pense continuer en fr2.0 mais également la nouvelle PM-18 suivant les horaires et si j'ai le temps quelques courses en F3. Bref à voir suivant les enfants :).

Pareil pour moi, saison principale en FR2.0 et peut être quelques manches en F3 et PM-18 selon les circuits.

Profitez bien de la week13 et on se retrouve sur SPA

Le calendrier de la saison 3 :

Week 1 (2020-06-09) Circuit de Spa-Francorchamps - Grand Prix
Week 2 (2020-06-16) Nürburgring Grand-Prix-Strecke - Grand Prix
Week 3 (2020-06-23) Autódromo José Carlos Pace - Grand Prix
Week 4 (2020-06-30) Lime Rock Park - Grand Prix
Week 5 (2020-07-07) Watkins Glen International - Boot
Week 6 (2020-07-14) Sebring International Raceway - International
Week 7 (2020-07-21) Circuit Gilles Villeneuve
Week 8 (2020-07-28) Silverstone Circuit - Grand Prix
Week 9 (2020-08-04) Road America - Full Course
Week 10 (2020-08-11) Phillip Island Circuit
Week 11 (2020-08-18) Suzuka International Racing Course - Grand Prix
Week 12 (2020-08-25) WeatherTech Raceway at Laguna Seca - Full
Week 13 (2020-09-01) Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari - Grand Prix

Bravo pour ta saison Greg !

zbth a écrit :

Pas de NDM pour la FR2.0

D'ailleurs ils ont ajusté un le brake bias pour la FR2.0 pour les setup fixed .... est-ce que cela présage un changement dans les séries, la FR2.0 en série fixed et remplacée pour une des 2 nouvelles pour la série open ?

Je suis déçu aussi qu'il n'y ait pas le NDM.

J'espère que cette série ne va pas tomber dans les oubliettes avec l'arrivée de l'USF 2000.

Merci pour vos retours !

Je pense rester au bord de la piscine cette semaine et durant la W13, c'est plus agréable que sous mon casque avec les températures actuelles

Saison 3 je repartirai sans doute encore sur cette série que j'affectionne vraiment.

Je garderai quand même un oeil sur les deux nouvelles monoplaces qui arrivent

J'espère qu'ils ont essuyé la flaque d'huile qui était présente au T5

J'ai pas roulé de la semaine encore, pas certain de tenter le coup.

Ma seule expérience sur ce circuit date de Gran Turismo sur PSX, je compte plus les années, et c'était pas un bon souvenir

Qu'est ce que ça donne en monoplace ?

Y'a une sacrée chicane en aveugle en descente raide, la voiture semble décoller du sol...

Redduck a écrit :

Pour les problèmes de pédalier, c'est en fait le problème des Potentiomètres.

J'ai un Fanatec CSL Elite, donc frein avec LoadCell et accélérateur avec Potentiomètre.

Jamais de problème avec le frein, par contre, régulièrement j'ai l'accélérateur qui déconne.

Effectivement de mon côté les problèmes sont uniquement côté accélérateur.

Soit il me laisse un filet vert même quand je touche pas à la pédale, soit il me bloque à 80% alors que je suis pied au plancher.

J'ai réglé ça en laissant une zone morte lors du calibrage sur iRacing, si ça ne suffit pas je verrai pour tester ta solution

Côté load cell sur le frein, jamais eu aucun problème.

Globalement cela reste quand même un très bon pédalier, surtout pour son prix.

2020 Saison 2 Week 12 : Laguna Seca

Les stats de participation de la saison en cours : https://board.ipitting.com/stats/participation.php?s=2731

Celle de la saison dernière :

Temps de référence (coach VRS) 1:19.286 (air temp 20.00° / track temp 44.44°).

Temps de référence (coach Pure) 1:19.235 (air temp 22.00° / track temp ???).

Lohi a écrit :

Ah l'électronique de Fanatec est capricieuse à ce point ?!

Sur le V2 oui il s'agit de problèmes connus.

Soit l'accélérateur qui n'est pas à fond, soit le frein qui garde un filet.

Sur le V3 je ne sais pas

David Lucas Hood tu as déjà eu ce type de soucis avec ton pédalier V3 ?

Tu as aussi le nouveau pédalier MECA qui semble pas mal sur le papier et moins cher que HE.

D'ailleurs Lohi réfléchis bien avant de partir sur un Fanatec V3 car j'ai encore eu les problèmes avec l'accélérateur qui ne dépasse pas les 80%.

A 5 min de l'heure de la course ... j'étais à deux doigts de me désinscrire.

J'ai dû refaire le calibrage dans iRacing et laisser une zone morte pour être jauge à fond sans être pied au plancher.

Toute la course j'ai angoissé que le problème refasse son apparition...

Dans la semaine je ferai un vrai grand nettoyage de mon pédalier.

Pour voir si cela améliore quelque chose ou s'il est effectivement en fin de vie.

Il me tarde quand même vraiment de rentrer en France pour passer sur un HE

C'est un peu ça aussi mon accrochage au premier T2 avec l'espagnol.

Il arrive de loin, fait l'intérieur à tout le monde au T1 et se retrouve à l'extérieur au T2.

Moi je suis à la corde mais j'ai beau serré au max la corde on se touche.

Il est pas vraiment en tort mais il aurait pu attendre un peu avant de se précipiter à l'intérieur de la chicane en partant de si loin.

Je suis déçu de mon rythme en course.

Avec mon rythme habituel de ces derniers jours, j'aurais pu viser plus haut.

Mais c'est pas évident d'être rapide sur les chicanes quand il y a du monde devant soi.

Je me suis lancé sur la course de 16H45 tout à l'heure avec Lohi

J'avais la pression car c'est la seule course que je vais pouvoir faire sur Monza, donc pas le droit à l'erreur.

Mes qualifs sont moyennes, je me plante dans le 1er des deux tours.

Au final je suis P7 sur une grille de 25 pilotes.

Mon départ est plutôt prudent malgré un léger accrochage avec un espagnol dans T2.

Je suis assez performant dans les premiers tours où ça bataille dur et me retrouve même P5.

Mais je n'ai pas un rythme très élevé, bien moins rapide que lors de ma session précédente en practice et c'est bien dommage.

Je termine P8 avec des regrets mais content de marquer 95 points avec une course très moyenne.

Il me semble que la F2000 est moins puissante que la FR20, cela en fait donc la 1ère monoplace pour les débutants ?

Une sorte de F4 chez nous ?

Et la Pro 2000 remplace la Pro Mazda actuelle c'est ça ?

Du coup elle est entre la F3 et la FR3.5 ?

Ca devient compliqué et j'ai peur qu'avec autant de monoplaces les séries se vident encore plus.

Oui un pédalier à loadcell te changera la vie et te fera gagner beaucoup de temps c'est certain

Globalement c'est un bon pédalier et je l'ai eu d'occasion pour pas cher (120€ à en membre du Forum).

Le seul hic c'est que de temps en temps il faut aller le "trifouiller" pour que l'accélérateur arrête de déconner : parfois il laisse un filet d'accélérateur, et là j'ai eu le truc du blocage à 80%.

Ca reste occasionnel comme phénomène et c'est facile à remettre en ordre.

En général j'ai pris le réflexe en entrant dans une session de checker si tout est OK.