Messages de RS Family

Intéressant comme retour c'est vrai que j'ai fait une seule carrière et championnat sur ACC depuis sa sortie et ne roule qu'en multi depuis près d'un an...

Mais le fait de retrouver les vrais conditions météo du championnat 2019 redonne de l'intérêt. Est-ce également le cas des résultats des teams?

Après la difficulté est d'arriver à trouver le bon réglage d'IA et d'agressivité pour lancer le championnat pour avoir un niveau cohérent par rapport à son propre niveau sur l'ensemble de la saison

Dommage que ACC ne propose pas automatiquement un niveau d'IA et d'agressivité en fonction de sa propre évaluation pilote avec les différentes notes de SA, CP,...

Tu es a combien FloSimRace d'évaluation total TO pour que je puisse jauger ton choix?

Perso j'ai actuellement un TO de 9741 je pensais partir sur 90 d'IA et 90 d'agressivité pour assurer de belles batailles avec l'IA?

Excellent ton résumé David Ouatelse

En effet meme constat je suis sytematiquement plus long (comment ça comme sur la piste )dans les pits sur des arrêts identiques.

Aussi en auto pour les arrets moteurs je pense que cela doit venir de là et de la precision de là ou tu arrêtes la voiture dans la zone rouge.

Ca prend toujours une plombe le temps que la voiture se décale et soit levée

Quelle frustration quand tu veux te venger sur lui et que le jeu te freine juste avant de lui péter les jambes alors que tu viens de faire une grosse faute dans la spéciale

Et en plus il te défie à la spéciale suivante avec son copain derrière qui fait du moonwalk

Faut quand même se méfier car crew chief m'a annoncé sur une course que c'était l'arrivée alors que c'était le dernier tour

Merde Ingrassia il s'est planté d'avion il est partit en Suède au lieu des USA

Et bien il y a de l'ambiance dans le parc d'assistance ça promet pour la conférence de presse

Bah moi ce que je préfère c'est de péter les 2 tibias du commissaire à l'arrivée de chaque spéciale sans me faire sanctionner par la FIA

Plus sérieusement ne nous prenons pas la tête sur la façon de chacun d'aborder les rallyes et de jouer

Le but de chacun est bien de se divertir et prendre du plaisir à jouer

A partir du moment où l'on respecte le règlement que l'on joue à la manette au volant, avec les pieds, ou encore avec une cuillère en bois et que l'on ponce ou pas les spéciales avant de jouer chaque spéciale, un seul mot:

Enjoy!!!

ok merci JFK pour ron retour et désolé pour le HS

Je maintiens le dernier loadcell thrusmaster sur ma liste au père Noël alors

JFK a écrit :

Bonjour à tous,

les réglages sont primordiaux pour "sentir" la voiture et être à l'aise, mais le matériel de conduite également. J'ai ressorti mon t300 rs pour comparer mes temps et ma conduite par rapport à mon csl élite, et je suis étonné car le Thrustmaster, bien que bien plus "mou" ou "léger", est plus efficace : volant plus petit donc plus "vivace", beaucoup moins d'efforts à fournir, corde plus facile à atteindre, freinages faciles à gérer sans load cell, erreurs plus faciles à rattraper, et même le "hors piste" est moins sanctionné.

Surprenant ton retour sur le CSL élite. J'ai un t300rs et passerai bien sur un loadcell

Sur ACC (Edit D2.0 et non ACC) tu as un meilleur feeling de freins avec le T300rs

LNFMFN_1957 a écrit :

une auto qui va vite c'est bien, mais ce qui me parait au moins aussi important c'est d'avoir une auto saine, équilibrée,

rassurante qui te permette d'être en confiance et d'attaquer sans retenue. C'est du moins mon expérience IRL.

C'est exactement ce que je recherche et j'appelle pour moi un bon setup.

N'ayant pas de compétences pour les reglages chassis je suis parti avec le setup GTR sur la mitsu faute d'en avoir d'autres à comparer avec le setup de base

Sur une spéciale en mode full attaque cela fait des temps mais par contre niveau confiance avec une auto saine et équilibrée pour faire 12 spéciales sans trace dans le caleçon c'est pas gagné

Pour moi et mon niveau les setup GTR sur terre sont beaucoup trop fermes avec des réactions parasites de l'auto pas suffisamment prévenantes dans le rapide ou bosselé.

Je suis curieux de tester celui de Franconen sur la Space Star pour comparer sur une spéciale test.

Si jamais certains qui roulent en Space Star veulent partager leur setup pour les USA je suis preneur pour essayer de comprendre les effets des différents réglages

David Ouatelse a écrit :

1 seconde au kil entre les tendres et les médium

Très intéressant comme analyse

Perso avant de faire le choix des medium sur tout le rallye j'ai comparé également la perf des tendre et medium sur une même spéciale (sèche) sur la terre aux USA et arrive à peu près aux même écarts

Par contre je ne l'ai pas fait sur cette même spéciale mais mouillée ou pluie mais j'ai eu l'impression pendant le rallye que l'écart entre les tendres et medium sur la terre mouillée est beaucoup plus important au désavantage des medium, en plus de me faire une excuse de ma performance avec les medium

Je vais essayer de me motiver pour faire le comparo, comme il serait intéressant de savoir sur les pneus durs ou mediums sont moins sujet aux crevaisons dans le jeu Il me semble que c'est le cas IRL non

Salut les pilotes

Ca y est on arrive à ce fameux rallye de USA qui me rappel de bien mauvais souvenirs sur ce même rallye l'année dernière lors du championnat R2

En effet ce rallye des USA avec ma précédente 208 R2 a été mon plus mauvais résultat de la saison avec 51ème place sur 143 en raison d'excès d'optimisme et 2 crevaisons dont 1 dans la power stage qui nous a fait terminer la spéciale sur la jante

Cette année l'objectif est clair pas de crevaison et arriver au bout avec le moins de frayeurs possible

Cet objectif nous amène donc à partir en pneus medium car d'après notre ingé châssis ils sont plus résistant au risque de crevaison que les softs même si la longueur des boucles 1 et 3 ne le justifie pas vraiment en terme d'endurance.

Avant de quitter l'assistance on profite que notre team Mitsubishi soit aux petit soins avec le top pilote de la team Gas devant nous au championnat pour rajouter discrètement une 2ème roues de secours et une bombe anti crevaison dans la boite à gants

Quelques minutes avant le départ on décide avec Stéphane de ne prendre aucune corde sur tout le rallye pour assurer notre objectif principal

3, 2, 1 GO première spéciale de bouclée à 13 sec du premier rythme ok pour nous et terminons P30

ES2: A bah zut c'est mouillé pourtant nous n'avons pas eu d'averses sur la liaison On découvre un comportement sous vireur à mort de notre Space Star avec ces medium sur la pluie alors que nous avions fait quelques essais uniquement sur le sec On lâche prêt de 20sec sur le premier et passons P44

ES3, ES4, ES5 A bah rezut il pleut on sous vire toujours autant mais terminons sans erreurs P24

Nous voila à l'assistance on remet 4 mediums et on repart

ES6 Cool des conditions sèche on termine P20 avec les pilotes @JRagnotti42 et thenono89 devant nous à moins de 8sec

ES7 Foutu météo avec ces giboulées de mars encore de la pluie on lâche 40sec dans cette longue spéciale et @JRagnotti42 et thenono89 receruse l'écart à 10 et 20sec P17

ES8 Ca continu la météo se fou de notre gueule cette fois ci soleil et pluie en même temps Toujours autant de mal à faire tourner l'auto très paresseuse à s'engager dans les épingles, mais on est mieux en fin de spéciale, les pneus medium commencent enfin à payer

On termine cette spéciale confiant pour la longue suivante mais lorsque l'on arrive devant les commissaires on sent tout de suite que quelque chose ne va pas

On attends que les chronos tombent mais rien ne se passe, le temps devient trèèès long

On entend parler les commissaires d'un problème "Déco" il semblerait que cela soit un problème d’enregistrement de notre chrono

Finalement ils réussissent à redémarrer la connexion avec leur serveur et notre chrono de 7m03 tombe enfin, ouf!!

On repart en trombe en direction de l'ES9 de peur d'avoir une pénalité si on se présente au départ en retard on arrive finalement juste à temps

ES9 On a énormément de mal à se reconcentrer avec cette mésaventure avec une erreur de note qui nous fera perdre 10 sec mais toujours pas de crevaison

On termine P16 avec la P14 à 6sec

2ème assistance on hésite vraiment à reprendre les soft mais les changements de setup en cours de rallye n'est jamais bien bon, on reste donc sur notre stratégie initiale

ES10 RAS P14

ES11 on gratte une place P13

ES12 avec nos 2 roues de secours pour la power stage on arrive à se détendre un peu et rouler avec moins de pression et terminons la rallye à la P11 et P2 des Mitsu provisoire

Objectif rempli d'arriver au bout sans faire d'erreurs ni crevaison en contre partie d'un rythme lent Restera à savoir combien de points on pourra grappiller sur ce rallye d'ici le passage de tous les concurrents

Bravo au premier provisoire 7Zorn qui nous mets plus de 4min

Pour l'instant cela fonctionne

7Zorn a écrit :

Pire, j'ai aussi l'impression que les soft morts ne sont pas plus sujet à la crevaison.

Une très bonne option de Dirt 2.0 mais ya encore du boulot (qui sait, un jour on aura peut être la possibilité de faire du panachage...)

Moi perso j'aurai tendance à penser après quelques expéditions hors piste avec que les médiums sont moins sensibles au crevaisons que les softs mais certainement peut etre un effet placebo

Bref pas gagné ce choix de pneus

Lou Gascoun a écrit :

Conférence de presse à J-9 de cette troisième épreuve :

- Bonjour Lou Gascoun, merci de nous accueillir chez vous dans les Landes.

- Adishatz comme on dit ici, merci à vous.

- Quel bilan faîtes vous de ces deux premières épreuves ?

- Je suis à peu près à ma place, je crois. En fin de wagon au niveau des points, et autour des 40% dans les classements temps sur ces deux premiers rallys. En toute sincérité, je m'attendais à pire, mais quand je vois les meilleurs rouler, je vois à quel point je suis loin.

- Des idées pour vous améliorer ?

- Les équipements et la logistique sont bons. Tout le travail à faire tient dans ma conduite. Sur le talent, il n'y aura sans doute rien à faire d'autre qu'accumuler de l'expérience. Ceci dit, quand je regarde les meilleurs, je vois qu'ils anticipent tout; les courbes, les virages, les lignes droites. Le terrain semble n'avoir aucun secret pour eux. Il faudra sûrement que je m'en inspire en travaillant davantage les tracés. Sur la Suède par exemple, chaque virage découvrait un terrain qui m'était inconnu. À partir de là, c'est compliqué d'espérer faire mieux. Pour autant, je ne pourrai que m'améliorer, et pas tutoyer les premiers qui me sont totalement inaccessibles.

- Dans une semaine, les USA. Un sentiment ?

- J'aime bien ce rally. Il est piégeux car l'excès de confiance a tôt fait de faire taper contre un petit rocher de bord de route, et j'y ai déjà souvent crevé, mais il roule bien. Il ne faudra pas avoir peur de lâcher les chevaux, ce qui est pour l'instant encore contre-nature pour moi. J'ai vu qu'il y aura peu de moments aménagés pour les réparations, ce qui pourrait m'avantager compte-tenu de ma prudence au volant, mais une fois encore, ce rally est si roulant qu'un gros crash est possible à tout moment.
Il n'y aura pas de spéciales de nuit. C'est dommage. Toujours du fait de ma conduite plutôt prudente, j'ai tendance à bien préserver mes optiques, ce qui n'est pas le cas de tous les pilotes. Donc au final, je ne pourrai pas compter sur ce point pour gratter des places. Tout va vraiment se jouer au coup de volant.

- Sur la Suède, vous aviez annoncé jouer la sécurité. Et aux USA ?

- Je ne sais pas encore. Comme en Pologne ou en Finlande, ce terrain est propice aux gros crashs et à des casses définitives ou à des crevaisons. Les 74 premières places me seront en principe inaccessibles, donc a priori, je pense partir encore sur une stratégie prudente mais très volontaire. Sauf si je sens que je peux me faufiler dans les 70 premières places. Mais ça, je ne le verrai qu'en temps voulu. Ce n'est pas programmable à l'avance.

- Vous allez changer quoi par rapport à la Suède ?

- Partir quelques jours plus tôt là-bas. En Suède, je n'avais fait aucune vraie reconnaissance des étapes. Là, on va essayer de se dégager du temps pour le faire. Il ne s'agira pas de mémoriser chaque étape par coeur, mais d'avoir de bons points de repère, en mémorisant au moins les points chauds. Je ne veux pas exagérer avec les reconnaissances. Comme je le disais, l'excès de confiance peut être catastrophique sur ce parcours très rapide, donc il faut garder une part d'appréhension et de réserve dans le pilotage. Du moins, c'est ce qui marche chez moi. C'est sans doute aussi ce qui contribue à faire de moi un pilote très moyen, mais bon, je relativise, c'est mon premier championnat.

- Merci bien de nous avoir reçus chez vous dans les Landes.

- Mais de rien, ça fait plaisir de voir des parisiens de temps en temps.

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Au top cet interview

Je me sens moins seul et cela contribue avec les résumés vidéos de certains YouTubers à mettre de l'ambiance dans ce championnat autrement que sur une simple page internet avec des chronos

75

Zab3 a écrit :

Heu....mais vous êtes combien dans ta tète? J'ai essayer de suivre ton poste au premier degrés mais j'ai pas réussit...Tant mieux si j'ai animer ton rallye et effectivement j'ai fait un 360 dans la dernière qui a bien du me coûter 5/10 secondes...Bravo a vous 2 du coup et on se retrouve aux states pour le revanche!

C'est le confinement ça aide pas pour la santé psychologique

Juste un petit délire, pour se détacher de la réalité du moment et se détendre avec cet excellent championnat organisé aux peits oignons par Serlavis

GG à toi et RV aux US

Salut les pilotes!!

Petit retour de cette semaine bien chargée avant de prendre le départ pour ce rallye de Suède qui fait partie avec le Monté Carle de nos rallyes préférés

Tout d'abord nous avons décidé de participer avec Stéphane le week-end au dernier au rallye d’Écosse en guest star au volant d'une mythique Subaru S4 en vue de préparer l'arrivée de cette nouvelle destination dans le championnat du monde R5

Comme prévu la météo est très humide dès notre arrivée et mon copilote qui débarque en claquettes en se croyant certainement en Belgique a chopé une sale crève sur place , avec une extinction de voix qui le guette

On fait le rallye malgré tout pour travailler nos notes qui sont complètement à la ramasse malgré notre reconnaissance de la veille , au fur et à mesure des spéciales j'ai de plus en plus de mal à entendre Stéphane qui me donne l'impression d'être dans son chiotte quand il me donne la note

Entre les notes lointaines qui tombent bien trop tard 2 ou 3 virages après, ou les oublies de "Attention pierres pas corde" on arrive tant bien que mal à franchir l'arrivée en épargnant cette belle Subaru S4 des souches et autres pièges Ecossais.

Bref malgré notre perf médiocre on a quand même une base de notes et vidéos à travailler pour ce rallye à venir

MITSUBISHI ayant pour sponsor cette année de l'éditeur de jeu Simracing Reiza, lundi ils nous proposent en tant que top pilote officiel de la marque avec un de nos coéquipiers Franconen de participer à un évent au Brésil pour faire la promotion de Automobilista 2

Entre quelques autographes et séances de roulage nous avons l'occasion durant cet évent de tester en VR cette nouvelle simu qui semble prometteuse mais mercredi soir fini de jouer il est temps de prendre un avion en direction de la Suède pour prendre le départ de ce rallye de Suède.

On se retrouve avec Stéphane sur place qui a lâché ses claquettes pour une paire de boots plus appropriées aux circonstances, et déposons la Space Star R5 au parc fermé.

Les discussions entre pilotes et copilotes sont très animées avec des rumeurs qui courts sur certaines équipes qui auraient réalisées plusieurs recos malgré les consignes de la FIA qui préconise une seule reco par équipage

On décide avec Stéphane d'aller discrètement à notre chambre d’hôtel pour limer quelques spéciales de ce rallye de Suède avec notre PS4 sur WRC8

Nous voila prêt pour prendre le départ de ce rallye de Suède . Au départ de cette première spéciale la tension est à son maximum MITSUBISHI attend beaucoup de nous malgré notre honorable 51ème place sur 304 au Monte Carlo.

ES01:

3, 2, 1, Go c'est parti première appréhension est-ce que Stéphane est en forme à priori oui je retrouve son tempo et ses notes tombent clairement dans le bon timing, malgré une spéciale très tendue on termine la première spéciale P9, OK on est dans le bon rythme

ES02:

Toujours très crispé sur le volant on ne prend finalement que +12sec sur le temps scratch et sommes P14

ES03:

On commence à se détendre un peu, malgré nos +22sec on termine P10 provisoire

ES04:

Je commence à me libérer toujours P10 sur 200

ES05:

Content de notre spéciale avec seulement 7sec de lâchées sur le scratch on perd malgré tout une place au général P11

ES06:

La neige a fait son apparition peu avant notre départ, notre ouvreur annone un important phénomène de balayage ce qui avec nos pneus clous usés risque de ne pas nous avantager. On arrive malgré tout à bien rouler avec seulement 12sec de lâchées et terminons P11

De retour à l'assistance nos mécanos nous accueillent avec le sourire, on repart avec une auto et des pneus neufs et avec un objectif de notre boss de terminer le rallye P8 étant donné le niveau hors norme devant

ES07:

RAS +10sec et terminons P10

ES08:

Plutôt satisfait de notre spéciale mais passons P12 avec 4 pilotes extrêmement serrés en moins de 5sec

ES09:

Nous sommes en délicatesse avec nos pneus cloutés malgré tout on ne perds que 6sec sur le scratch toujours P12

ES10:

On arrive sur les longues spéciales où il y aura beaucoup plus à perdre qu'à gagner, on adopte un rythme soutenu avec un intermédiaire vert tout en en gardant sous la pédale, résultat +18sec et on gratte 2 places pour terminer P10

ES11:

Toujours dans l'optique de ne pas faire de bêtise, avant le compte à rebours je me chauffe les poignets à la Jari-Matti Latvala et fait le vide avant cette spéciale qui s'annonce difficile avec une visibilité très médiocre. On termine P9 avec Zab3 à 0.2ec devant nous

ES12:

On y est la stressante power stage, pour habitude nous sommes toujours dans l'optique d'aller au bout et laisser les quelques points de la power stage aux aliens devants ou ceux qui repartent en rallye 2

Mais les 2 dixième de retard sur la P8 avec Zab3 nous font adopter un rythme plus soutenu avec un certain niveau de pression

Comme pressenti on sur-conduit avec un tête à queue qui nous fait perdre 8/10sec en milieu de spéciale, on décide avec Stéphane de relâcher le mode attaque pour assurer et bien terminer au classement du rallye

Surprise à l'arrivée, Zab3 a certainement fait également une erreur et nous terminons P8/170 juste devant lui

Au final très satisfait de notre perf pour la team sans grosses boulettes, et espérons avoir marqué des points auprès de notre team manager MITSUBISHI pour la suite du championnat en tant que pilote officiel

nan pas de souris en VR sur D2.0. Pour le chargement des setup il faut configurer des touches sur ton volant

En plus du reglage dans le jeu en configurant des touches sur ton volant, tu peux "tricher" lorsque que tu fais le RAZ de la vue VR en te laissant glisser plus bas ou plus haut que ta position de conduite.