Ouch !!! Le mec a massacré une Lotus Elite ( Elise en 1960 je crois pas non 
) pour en faire ça 
Si vraiment elle est plaqué avec les papiers d'une Elite de1960 y'a que la carte grise qui a de la valeur et 15 000$ CAD pour un bout de papier c'est cher 
C'est pas une Donkervoort où alors elle n'a plus grand chose à voir avec ce qu'elle était (découpe des portes différentes, pare brise trop grand, moins large et ramassé qu'une Donkervoort). Sans doute une enième Kit Car évoquant la Lotus 7 par un tout petit artisan ou carrément du fait maison 
Flat-twin on s'y est peut être croisé sans le savoir , ça fait une quinzaine d'années que j'y participe en tant qu'exposant.
Encore quelques photos prises vite fait 
Dépêche toi de jouer au loto , la kimera c'est 38 exemplaires et il y a déjà 8 pré commandes (enfin 9 même depuis ce week end )
Désolé pour la qualité , fallait qu'on rentre ces beautés dans le hall d'expo rapidos . C'était ce week end à l'Avignon Motor Passion
Justement je compte acheter "pour de vrai" , je n'ai absolument pas l'envie de revendre une partie de mon setup dans 6 mois. Je prends le temps de la réflexion en fonction de mes envies, de ce que je recherche et de mes "besoins" .
je suis toujours dans une démarche raisonnable, je veux un setup correct , qualitatif mais sans avoir besoin de vendre un rein (j'ai d'autres passions et projet en cours d'où l'idée d'un budget contenu et malheureusement j'suis pas millionnaire 
).
Un GT1 Evo ou TR80 ça me suffit largement pour être satisfait sur du long terme. Idem pour la base un T818, un DD1 ou un CS DD (oui je l'ai rajouté à la liste parce que j'avais zappé cette base qui est presque au niveau du DD1) ça me conviendra largement sur plusieurs années. Je pourrais aussi lorgner sur du Moza, Cammus ou Simagic pour rester dans le budget fixé , mais je n'aime pas le design de leurs roues et il y a peu de choix.
Les principales évolutions que je pourrai apporter dans le temps sera peut être un passage en triple écrans, une button box et possiblement un support tablette pour avoir des infos supplémentaire, en tenant compte de ça je n'ai pas besoin d'un cockpit à 1500€ ni d'un simucube 2 pro à 3500€ ( et a mon modeste niveau je n'en vois pas l'utilité non plus)
Roue clubsport rs si tu passes chez fanatec.
C'est effectivement celle qui me paraissait le plus adapté sinon j'ai le choix de partir sur un hub universel clubsport V2 avec un volant que j'ai déjà et qui traîne dans le garage ( un MOMO Prototypo acheté d'occaze en brocante) moins passe partout pour le coup mais j'aime bien l'idée "j'ai pas la même roue que tout le monde"
Stribond merci pour le retour d'expérience ça me permet d'affiner mon choix. Le GT1 Evo et le TR 80 lite sont quasi identique et j'élimine le GT Omega qui a le moins bon rapport qualité prix du lot. Pour le SAV j'imagine qu'il y a peu d'écart entre Simlab et Track racer vu que ce sont deux boîtes connue et reconnue chez les sim racers, quand au montage c'est kif kif puisque ils ont tous le même principe.
Le Tr160 est vraiment chouette, et offre plus de possibilité pour la cable management (étant assez bricoleur j'arriverai à trouver un moyen de cacher la misère) , mais repartant quasi de zéro je me suis fixé une contrainte budgétaire (sinon c'est pas drôle ). Je passe du T300 fixé sur le bureau a un cockpit profilé avec direct drive + shifter et frein à main , autant dire que j'étais en Fiat Panda et que je passe direct à la Maserati .
D'après ce que je vois, le GT omega semble moins réglable au niveau du pédalier.
Pour le reste, tant que c'est du profilé alu standard je dis oui. J'ajoute juste qu'une fixation de la base par les côté c'est drôlement bien parce que ça libère un bel espace aux genoux (et ça fait mal un coup de support en métal dans le genoux), sauf si tu es très petit. Je crois que j'avais acheté d'occasion des supports de chez simlab pour mon DD1, c'était très bien (mais comme je suis un crevard, dès que j'ai pu usiner les mêmes au boulot j'ai refait les mêmes et revendu les originaux
C'est exactement le genre d'infos que je cherche, c'est de l'ordre du détail mais ça fait toute la différence pour moi. J'ai pas percuté sur la latitude de réglages moins importante du GT Omega.
De toute façon après avoir parcouru longuement les retours de possesseurs de cockpit ici ( beaucoup de reviews sur le Simlab et presque rien sur le TR et GT d'ou mes questions) j'avais décidé de partir directement sur un cockpit en profilé alu.
Pour le support volant, pour l'instant j'en sais strictement rien vu que je n'ai pas encore décidé quel direct drive je vais acheter et si je ne trompe pas toutes les bases ne se fixent pas sur le côté .
Pour l'instant le GT1 Evo tient la bien la corde, mais pour la base c'est soit un T818 parce que j'ai déjà des éléments de chez Thrusmaster, soit un DD1 QR2 avec une roue "bonne à tout faire" pour commencer.
Je vais enfin avoir l'occasion de pouvoir prendre mon premier cockpit. Mon choix se porte sur 3 marques différentes mais avec des solutions similaires, bref j'aimerais avoir vos retours si vous avez ces châssis en questions ( pas de guerre de chapelle juste des avis objectifs ).
A savoir que pour les 3 je pars sur un châssis sans siège (j'ai ce qu'il faut) et j'ajoute simplement le support d'écran.
Les 3 nominés sont 
Simlab GT1 Evo
Track Racer TR 80 lite
GT Omega Prime Lite
Dans la foulée un direct drive va remplacer mon vieux et fidèle T300RS . Certainement un T818 car j'ai déjà plusieurs volants Thrustmaster ( je lorgne sur un DD1 mais je repars de zéro avec cette solution donc c'est moins logique pour moi et aussi moins confortable puisque je devrais me contenter d'un seul volant du moins au début). On est un peu hors sujet mais j'aimerais savoir si ce T818 vaut le coup ou si je saute le pas vers Fanatec (ou chez les autres je suis pas sectaire) . Pour le reste de l'équipement ce sera Shifter Fanatec et le frein à main je n'ai pas encore d'idée précise ( bien que le Moza soit bien placé niveau rapport qualité prix).
Si vous avez des avis ou des suggestions n'hésitez pas, je suis preneur
Les WRC1 sans hybride ce n'est pas fait pour attirer les constructeurs . C'est essentiellement pour que les usines puissent vendre ou louer ces autos à de grosses structures privées qui vont elles même les louer à des gentlemen driver (Serderidis - Bertelli etc) ou a des rookies pour des one shoot hors WRC2 afin qu'ils se fassent la main.
Les Rally 2 avec un kit WRC c'est la fausse bonne idée... Moins perfo qu'une Rally 1, coût d'exploitation plus élevée , à part jeter une valise de billets par la fenêtre je ne vois pas l'intérêt (d'ailleurs si DG Sport ou Toksport me lisent ici merci de me prévenir sous quelle fenêtre vous comptez jeter la valise 
).
Sinon on fait un beau salto arrière, puissance et aéro revues à la baisse . Les SUV ont les a déjà avec la Ford Puma ( elle pas dégueu ) donc a part voir un Jumper ou un Ducato WRC je suis pas spécialement inquiet. Ce qui m'inquiète le plus c'est que finalement rien de vraiment révolutionnaire n'est ressorti, et qu'effectivement lors de cette réunion de la ma FIA il y avait plus de coke et de prostituées que de VRAI bonnes idées .
Aucune des propositions n'attirera un nouveau constructeur, la catégorie électrique sera une vaste fumisterie. Renault viendra faire rouler sa R5 Turbo3 E sur deux rallyes asphalte et laissera tomber ou nous sortira du chapeau un plan pour la gagne sur 100 rallyes 
(ça me rappelle un truc d'ailleurs 
) .
Il y aura toujours les énièmes rumeurs d'un hypothétique retour de Subaru et de Lancia , bref rien de neuf sous le soleil .
Le truc bête, descend l'assise de ton siège afin d'avoir les jambes un poil plus tendues , ça diminuera la cassure du pied et retardera les douleurs si tu fais de longues sessions.
Et comme tu n'as pas de place investit ou fabrique toi un wheel stand (ou plutôt un pedal stand ) pour que tu puisses avoir une latitude de réglages qui vont soulager tes petons.
Evidemment passe sur les ressorts les plus souple, moins d'efforts, moins de douleurs .
Fin du HS désolé 
Ni l'un ni l'autre, la power stage a rendu le dimanche chiant, et ce nouveau barème de points est complétement absurde comme le prouve la Suède.
Soit on revient en arrière : le plus rapide gagne , soit toutes les spéciales sont des power stage et en cas de passage en super rally , les points marqué du jour de ton abandon ne sont pas compté, seul reste ceux de la veille et du dimanche ( si tu abandonnes le samedi par exemple). Mais ça reste anti sportif tout de même ces histoire de points, imagine tu dis a Nadal qui vient de gagner une finale du grand chelem 5 set a 3 qu'en réalité il est deuxième parce que son adversaire a réussi plus de revers dans le match donc il a les points bonus qui lui permettent de remporter le tournoi ... 
C'est justement parce que le Kenya est atypique qu'on risque de voir des tactiques apparaître et d'aller aux limites du ridicule de cette nouvelle attribution des points. On va revenir aux années Loeb avec les tactiques anti balayage de Tonton Fréquelin avec les mecs qui s'arrêtaient a 10 mètres de la cellule de chrono en fin de spéciale , là avec ce barème on va voir des calculs d'apothicaire qui vont complétement détruire le côté sportif.
Avec ce règlement effectivement le vainqueur doit être celui qui a scoré le plus, point barre.
Mais ça me gène, le principe même du rallye est de te battre contre le chronomètre, ce système de point c'est la tactique de l'épicier, ça flingue le sport et ça favorise les tacticiens.
Avec ce principe elles sont ou les victoires acquises à l'arrachée, sur le fil, avec des remontada d'enfer ? Sors ta calculette mec, le panache c'est has been ...
L'unique infime point positif du truc , le championnat est resserré (artificiellement), on a 3 points d'écarts entre Neuville et Evans au lieu de 6 .
J'attend le Kenya avec impatience, si les conditions sont dantesque ça va être une parodie digne de Mel Brooks niveau absurdité.
si ils rajoutent le WRX , je prends direct !!!
Impossible c'est comme si tu demandais d'implémenter du golf dans un jeu officiel consacré au tennis
EA Sport et Codemaster ont la licence officielle du WRX donc ils pourraient sortir une autre série à la discipline. Mais ne t'attends pas à voir du rallycross dans la saga WRC
On parle de Codesmasters/EA Sports qui n'hésite pas à sortir un nouvel opus de la série F1 tous les ans, même s'il n'y a quasiment aucune nouveauté.
Oui ! Mais j'avais cru comprendre qu'ils étaient plus parti vers du game service style Battlefield 2042 dans leur politique générale. Historiquement la saga F1 c'est un opus par an et les fans du jeu sont plus ou moins habitués . J'ai aucune idée des chiffres de vente de EA Sports WRC par rapport à la série F1 (à mon avis la F1 se vends mieux que le WRC ), et à moins qu'ils peaufinent la physique asphalte, je ne pense pas acheter un éventuel WRC 2025 juste pour quelques livrées et les mêmes spéciales
À tout hasard, ils comptent ressortir un millésime tous les combiens ? Pour avoir les nouvelles voitures comme les Yaris Rally 2 ou les Clios etc
Logiquement si l'accord est comparable avec celui de Kiloton, c'est un opus par an.
Maintenant vu qu'a part de nouvelles livrées pour 3 Rally1 et une poignée de Rally2 et l'ajout de la Yaris et peut être la Clio ( en version Rally3 et Rally5 ? ) , ça serait un poil plus malin de faire un DLC par an avec les nouveautés (livrées et/ou éventuelle nouvelles autos). Si c'est pour se taper un nouvel opus chaque année avec zéro amélioration et très peu de nouveautés je vois pas l'intérêt .
Mais comme le jeu ne s'intitule pas WRC 2024 mais simplement EA Sport WRC , la piste des DLC chaque année est pas déconnante.
Quand je dis 20 abrutis, t'as compris le raisonnement
Il suffit d'un couillon qui se place à 10 cm de la route après le passage de la zéro et le temps que tu tournes la tête ils sont déjà 70 au même endroit.
La seule solution au problème c'est que tout les spectateurs soient responsables (et la majorité le sont heureusement), mais quand on connait la nature humaine c'est perdu d'avance 
Ils ont largement le temps de se placer entre le passage de la voiture sécurité et le premier concurrent. Si les règles ont pas changer en WRC il y a 10 minutes entre le passage de la voiture 0 et le premier concurrent (5 minutes en Chpt de France). Il faut même pas 1 minute pour que 20 abrutis se retrouvent au bord de la route. C'est un problème impossible à résoudre.
L'Alsace c'est le parfait exemple d'annulation de spéciales par principe de précaution. On était en plein dans la Loebmania, il y avait une foule monstrueuse et des zones spectateurs pas toujours intelligemment placé. Des commissaires de piste qui couraient après des spectateurs placé hors zone (mais plus en sécurité que dans la zone verte) et des annulations pas forcément à cause de gens mal placé, mais plutôt en raison du surnombre et du zèle de l'organisation. De mémoire c'est le rallye ou j'ai été le plus fliqués de ma vie, j'y suis allé une seule fois et sur place je me suis dit " plus jamais " .
En 35 éditions du Monte Carlo que j'ai pu voir, des spectateurs placé comme sur la photo c'était monnaie courante de la fin des années 80 jusqu'à début 2000. Des mecs mal placé il y en aura toujours, c'est le jeu du chat et de la souris . Maintenant ça choque, il y 30 ans c'était la norme . Attention je suis pas en mode "c'était mieux avant" , mais entre jouer au matador au milieu de la route et être placé à 50 mètres des bagnoles, en hauteur ,derrière une rangée d'arbres pour au final voir le toit des voitures, moi j'dis y'a un juste milieu à trouver.
