Messages de David Ouatelse

Ca fait partie de la tradition sur les spéciales de nuit.

Le combo : fumigènes + mecs bourrés = incendie quasi assuré.

La viande saoule au bord des spéciales c'est aussi (malheureusement) une tradition.

Les Hyundai sont pas vraiment à la fête, soucis d'accélérateur sur les 3 autos, ça fait marrer Tanak vu que la pédale reste en mode accel ça change pas ses habitudes. Neuville fait la grimace et faut changer les couches à Mikkelsen à chaque point stop . D'ailleurs je comprend pas le choix de Mikkelsen (hormis qu'il est super pote avec Neuville), sa précédente pige chez Hyundai n'avait vraiment pas été concluante et pour l'instant sa prestation plaide pas vraiment en sa faveur. A voir en Suède sur un terrain plus familier pour lui.

Evans solide pour l'instant, mais comme il marche au moral faut pas qu'un grain de sable vienne enrayer la machine. Pour le moment il endosse plutôt bien la combi de leader chez Toy. Katsuta ... je l'aime bien , le mec est toujours souriant, conscient de la chance qu'il a de piloter une top Rally 1 et il kiffe chaque seconde de sa saison, mais il faut arrêter de se voiler la face , il n'a pas le niveau. Pour sa défense il sort dans un virage ou beaucoup d'autres se sont fait piéger, on va mettre ça sur de la malchance ce coup ci. Ogier toujours là, un petit moral suite à des soucis familiaux, mais le mental du gars est quand même énorme, il trouve les ressources pour jouer la gagne malgré ça . Même pré retraité le mec reste un extra terrestre (comme Loeb ).

Fourmaux s'en sort bien, sa rétrogradation lui a fait du bien et ses temps sont vraiment pas dégueu. Munster c'est décevant, il faut lui laisser le temps d'accord, mais c'est pas saignant comme on est en droit de l'attendre de la part d'un pilote de Rally 1.

La baston en WRC2 entre Lopez, Gryaizin et Rossel est superbe, reste à savoir si l'Espagnol ira au bout, c'est un vite on le sait, mais ça termine rarement. Il me fait penser à Schwartz à l'époque, des gros temps mais ça va jamais bien loin, j'espère me tromper tant la bagarre est chouette à suivre . La Yaris Rally 2 à l'air bien née , pas encore totalement dans le coup, mais c'est difficile de juger sur un Monte Carlo.

D'façon: Tant va la cruche à l'eau qu'a la fin elle se k'Hass

Lancia de retour avec la Ypsilon ?

www.rallye-sport.fr

Y'avait longtemps, peu d'infos mais ça semblerait "presque" crédible cette histoire. (Arrêt de la C3 prévu, Tavarés veut relancer la marque ) Mais ça fait tellement longtemps que je vois passer ce genre d'annonce foireuse qu'en tant que fan de la marque que j'y crois plus même si je me force .

C'est le pire line up Ford depuis Toni Gardemeister et Roman Kresta en 2005

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La saison mondiale complète pour Grégoire Munster en Ford Puma WRC1 !

Notre compatriote va reprendre la place de Loubet chez M-Sport avec un programme complet

www.dhnet.be

Normalement confirmé ce jour officiellement puisque c'est la date butoir pour les engagements du Monte Carlo .

Sinon au delà des 3 ans de présence en WRC annoncé par Hyundai , ça s'annonce mal pour le futur de la marque en WRC (qui ne cache pas son intérêt pour le WEC et cette nomination va dans ce sens pour moi ).

Cyril Abiteboul devient président de Hyundai Motorsport

Hyundai a nommé Cyril Abiteboul au poste de président de son département compétition, en plus de son rôle de responsable du programme WRC.

fr.motorsport.com

FloSimRace a écrit :

A voir, mais c'est pas impossible que les Solberg créer leur propre team pour faire rouler des Puma ... avec le soutien de Monster.

C'est une tradition familiale chez les Solberg. C'est une éventualité, le fiston pourra rouler avec moins de pression. Mais il me semble qu'il avait déclaré sur les réseaux sociaux vouloir rempiler en WRC2 avec de bonnes chances de jouer le titre plutôt que jouer les seconds couteaux en Rally 1.

Fourmaux et Munster confirmés chez M-Sport sur la Puma. Red Bull serait le sponsor principal de M-Sport donc avec un soutien de Serderidis pour le complément de budget destiné à faire rouler Munster. L'inconnu étant le 3ème pilote, Solberg est écarté de la liste des prétendants logique , il est soutenu par Monster, concurrent direct de Red Bull.

Y'a pas à dire, les réunions putes et coke de la commission rallye à la maFIA c'est vachement constructif .

Parait même en cas d'ex aequo, qu'un slalom en trottinette électrique avec les yeux bandés serait organisé dans le parc d'assistance (écofriendly tout ça ) , dans deux ans avec les génies de la maFIA le titre WRC se jouera sur Mario Kart 8 en guise de power stage .

Après la première MAJ j'avais encore quelques micro freeze uniquement sur les rallyes asphalte (va comprendre ). Depuis Mercredi plus rien, tout est fluide, tout est beau.

Si EA avait donné un mois de plus à Codemaster pour peaufiner au lieu de vouloir satisfaire les actionnaires on pourrait enlever facilement 25 pages à ce topic

Neneguez a écrit :

Ok les gars. Mais du coup quand les Alien qui font le e-sport WRC (le champion du monde WRC ect..) vont arriver, pareil ?

Sur les vidéos dans wrc génération ils ont pas l'air de cut

Non en E-Sport souvent tu es en live, donc les mecs prennent pas les cuts. Je me souviens d'une vidéo ou justement on voit un joueur E sport prendre une très grosse corde mais pas un cut à proprement parler, sur le replay il a les 4 roues hors de la route, il est pénalisé .

Mais faut pas se leurrer même les joueurs E-sport, connaissent ces cuts , de mémoire sur Dirt Rally 2.0 j'ai vu des gros noms de l'E-sport faire des chronos improbables en contre la montre. Les mecs passent des journées entière à s'entraîner à faire la spéciale parfaite, donc en dilettante sur un CLM pour le fun ils utilisent aussi ces glitchs faut pas rêver.

Si le mec désactive le partage de fantôme tu ne le verras pas sur racenet et pourtant il va continuer à te punir de 15 secondes par secteur

Pour ton bug , je pense que c'est pris en compte quand tu relances le jeu, si tu modifie les aides à la volée sans sortir du jeu, il continue à considérer que tu as toujours les aides actives.

Non mais là on ne parle pas de grosse corde, on parle de 2 ou 3 virages court circuitée en passant à travers champs grâce à des glitchs du jeu qui ne te pénalise pas.

Je dirais plus sociologique que générationnel (mais les deux sont étroitement liés). La norme actuelle est de donner dans l'autophobie, et de foutre le préfixe éco un peu partout et un peu à toute les sauces ( éco-responsable, éco-anxiété, éco-terrorisme et je rajouterai éco-abruti pour une certaine catégorie de la population ).

La situation géographique rentre en compte aussi, quand je vais assister à un rallye dans le coin, il y a toujours du monde et toujours autant de jeunes. Le rallye dans une grosse partie du Sud-Est de la France (Corse incluse), c'est culturel, c'est dans les racines. J'ai la chance d'habiter à proximité de spéciales mythiques ( en vrac : Burzet, Antraigues, La Cadière, Sumène etc si je ne m'en tiens qu'aux plus proches) . Si je veux faire un parallèle facile, le rallye dans le Sud-Est c'est comme le rugby dans le Sud-Ouest ça fait parti des meubles.

Et si tu rajoute le fait que le rallye est une discipline complexe : heure de pointages, reconnaissances, assistances complète ou simple zone de changement de pneus et/ou de refuelling. Avec une multitude de catégories, ils ont simplifié ça en WRC avec un système pyramidal façon F1 (et encore Il y a les R2 et les R2 Kit et pareil en R5 l'année prochaine) , mais sur une manche de championnat de france (ou un régional) va expliquer à un néophyte qu'une 106 A6K voie étroite est différente d'une 106 A6 alors qu'elles se ressemblent comme deux gouttes d'eau , qu'une Saxo N2 est différente d'une N2S.

Tu mets tout ça bout à bout et tu comprends très vite pourquoi il y a une désaffection du public. On est dans une époque d'immédiateté, tout doit être compris et assimilé en un clin d'oeil.

La recette est simple, flash back sur la période du Groupe B , des autos spectaculaires autant à l'arrêt qu'en spéciales, des épreuves faisant la part belle à l'endurance, une réglementation générale plus permissive ( assistance volante en sortie ou même carrément en spéciale, un parc fermé ou tu ne touches pas les autos) et seulement 3 groupes B A et N simplement subdivisé en catégories de cylindrées.

L'avenir du rallye c'est de revenir à ses fondamentaux .

C'est exactement ça. L'ADN du rallye (enfin ce qu'il en reste) n'est plus en phase avec notre époque.

L'électrification en WRC n'est pas à l'ordre du jour, c'est une "bonne nouvelle" pour nous les fans, malgré les efforts de la FIA pour rendre le WRC politiquement correct il ne l'est pas et c'est peut-être ce qui le sauvera à terme. Quand toutes les autres disciplines des sports mécaniques tendent à l'uniformisation, le WRC fait un peu office de punk, quand tout le monde en aura marre de cette mondialisation du sport auto peut être que le WRC renaîtra de ces cendres .

L'hypersécurisation c'est pareil, c'est une utopie, rien que le fait de se lever le matin constitue en soit un risque mortel , alors avec des mecs qui descendent des cols de montagne à 180 km/h plusieurs fois par an , on est très loin du risque zéro que même le commun des mortels n'a pas .

Malgré les normes en circuit, les techpro, les dégagements de plus en plus important en bord de piste, les filets de sécurité et j'en passe, les pilotes de circuits courent déjà des risques mortels, alors sur un rallye ...

Le rallye serait Netflixable, mais quel intérêt réel ? Attirer un nouveau public plus sensible au drame en coulisses qu'a la performance sportive ? Monter en épingle des rivalités scénarisés par un habile montage en post prod, en sortant des déclarations hors contexte pioché dans des heures de rush d'interview.

Perso si la popularisation du WRC doit en passer par là et ramener des hordes de "footix" ou de "Formulix" au bord des spéciales , je passe mon tour. On a déjà eu les prémices de ce genre "d'amateur" pendant la Loebmania. Beaucoup ne connaissaient absolument rien au rallye, n'étaient là que pour voir "la bête de foire" et ont disparu quand Loeb à pris sa retraite, très peu sont restés finalement.

C'était déjà possible dans Dirt Rally 2.0 et ça l'est toujours sur EA Sport WRC , surtout quand on voit le profil de certaines spéciales , un glitch "bien placé " au Mexique et tu enfumes la concurrence de 30 secondes sur un secteur .

Il est présent partout ce bug, en carrière, en championnat solo. Hop tu quittes après un crash et tu recommences au début de la spéciale comme si de rien n'était. Pas sur que ce soit corrigé. Plus les glitch toujours présent qui permettent de couper des pans entiers pour gratter 15 secondes par secteur ...

Oui j'attends un championnat RFRO avec impatience, mais avec ce glitch plus les bugs ça va encore faire pas mal de polémiques et c'est franchement dommage .

C'est surtout des constructeurs dont à besoin le WRC. les pilotes il suffit de piocher en WRC2 (Rossel, Pajari, Huttunen, Ciamin, Munster ) et surtout de leur laisser le temps d'apprendre à l'image d'un Katsuta (qu'est pas transcendant mais ça c'est plus politique que sportif).

Nouveaux constructeurs qui ne se bousculent pas au portillon, une énième rumeur d'un retour de Subaru qui semble vouloir battre des records de consommation en sortant des 2.0L Atmo qui consomment plus qu'un big block de ricaine et qui de toute façon devront avoir l'aval de Toyota.

Peugeot impliqué en WEC à l'économie ne risque pas de venir dans une discipline sous médiatisé et la frangine Citroën est une marque devenu moribonde.

Renault/Alpine en F1 qui évaluera la question dans 100 grand prix, sauf si le règlement WRC vire 100% électrique (coup de coude complice à la FIA pour faire rouler la R5 E-Turbo 3 se faire un peu de pub et finalement abandonner un pseudo programme "rallye" au bout de 6 mois).

Lancia est mort.

Mitsubishi appartient a Renault donc c'est niet.

Porsche fait du beurre en circuit en vendant des 911 GTmachintruc évolution à tour de bras .

VAG joue petit bras, ils ont Skoda dans la place qui domine le WRC2.

Reste plus grand monde à faire venir , hormis les constructeurs chinois mais je peux sans trop me tromper que la compétition ils n'en ont pas grand chose à faire.

Surtout quand on sait que normalement un nouveau règlement est prévu pour 2027, mais a condition d'avoir de nouveau constructeurs, sinon ça sera statu quo. Finalement avoir un ancien rallyman à la tête de FIA et s'apercevoir que le mec se soucie plus de son costard au gala de fin d'année que sa discipline de prédilection ça fait un peu mal au c.. quand on voit l'état de la discipline.

Attention Evans c'est un très vite ! Mais il marche beaucoup au moral , si tout va bien c'est un prétendant sérieux au titre, mais à l'inverse à la moindre couille son mental se dégonfle aussi vite qu'un Pirelli qui prend un peu trop corde .

Faut juste espérer que le duo Tanak/Neuville ne nous refasse pas un remake de Citroën 2011.

La semi retraite de Rovenpera , je vois plus ça comme une envie de faire un peu autre chose. Depuis ses 8 ans il mange, dort, respire rallye. Il aime toujours ça mais avoir la bougeotte à son âge c'est assez compréhensible.

C'est ce qui est annoté dans les configurations requises : "SSD recommanded" et ça devient la norme pour beaucoup de jeux

Nico_RS a écrit :

Oui la pluie et la neige c'est honteux, clairement....

D'après ce que j'ai trouvé sur le net, cela arrive uniquement au Monte-Carlo avec un processeur AMD pour les plantages.

J'ai un proc AMD et aucun plantage sur le Monte Carlo (ni ailleurs) . Les plantages et les bugs d'après ce que je vois passer un peu partout c'est très aléatoire, il n'y a pas vraiment une config type ou un matériel type qui est plus soumis au bug et aux plantages. Certains ont des PC de la NASA et ça n'empêche pas les foirages alors que d'autres avec des configs plus légères font tourner le jeu impec. L'optimisation est clairement aux fraises et c'est plus en fonction de tes réglages graphiques et des petites bidouilles que tu vas faire pour améliorer ton expérience en jeu qui va déterminer si tu vas être plus sujet aux crash et aux bugs .