Messages de xumun

Puisque l’on parle de son, j’aurais une question concernant l’ajout d’un caisson de basse que je possède depuis peu.

Est ce normal que dans rf2 le caisson de basse ne fonctionne pas.

Aucun problème sur les autres simus.

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Merci ça fait plaisir, je découvre également le topic.

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Cela m'est arrivé la semaine dernière comme je disais...l'accel se prenait pour l'embrayage alors que je n'ai pas d'embrayage. Pourquoi se demander comment est ce possible ?

Tu n'es pas tout seul c'est déjà ça. HE va solutionner le Pb dans la journée si ce n'est pas ton loadcell ou ta carte.

voilà ce que j'avais quand j'appuyais sur l'accel : Je n'ai jamais eu de réponse à ma question, ils m'ont changé le loadcell car en plus j'avais des problèmes de calibration :

sprint 2.JPG

Jack_7 a écrit :

non je cherche sur le net. d'ailleurs dans le manuel ils mettent :

It does not matter on which side you connect the throttle
or clutch cable.

Du coup je pige pas d'où peut venir le soucis.

schouba88, une petite idée ?

j'ai eu à un moment donné une confusion entre la pédale d'accel qui était confondue avec l'embrayage (or je ne possède que 2 pédales), j'ai simplement déconnecté la prise usb du pédalier et rebranché et c'est redevenu normal.A ce moment là mon loadcell était HS...si en débranchant cela ne rentre pas dans l'ordre ton loadcell a peut être un PB

c'est bon j'ai réussi, en les contactant ils m'ont envoyé un schéma qui n'était pas dispo dans la manuel...

ils auraient dû me l'envoyer avant j'avais mis ma pédale en pièce...

Bon le loadcell était vraiment HS, j'étais réglé à 55 kg avec le neuf je suis vite descendu à 40 kg...du coup avec l'habitude je vais devoir retravailler mon freinage

Hé bien moi je suis content,

j'ai reçu le loadcell, j'ai démonté le pédalier tout est en vrac et j'arrive pas à le remonter

dégoutté

Désolé, ne le prends pas toi vmax330 , mais excessif ou pas je le dis et que cela plaise ou pas.

Je ne dois rien à personne et le pourcentage de panne je m’en cogne au plus haut point. Tout ce que je regarde c’est que le pédalier à 6 mois et que le loadcell est HS. Voilà il n’y a pas mort d’homme, en soit c’est pas très important, mais s’il y a une chose que je constate c’est la non fiabilité du matos, mais ce n’est encore une fois que mon avis. J’en cause ici parce que les gens sont capables de faire la part des choses, je n’irai pas pleurer sur tous les réseaux sociaux mais voilà. Mon choix s’est porté sur HE à la base pour des raisons que le matériel ne remplit pas : la fiabilité. Maintenant on en reparlera dans 6 mois…on verra.

Il me renvoie un loadcell. Mais j’avoue que je ne comprends pas. Je calibre ma pédale à partir de 41 kg dans le soft, il ne descends pas plus bas. J’ai mon frein à 55kg. J’éteins le pc je rallume tout est en vrac. Sinon quand j’arrive enfin à le paramétrer tout semble fonctionner normalement.

Je pensais qu’une panne de loadcell impliquait obligatoirement l’impossibilité d’utiliser le pédalier.

Bref en tout cas il est de février 2021, donc même si le SAV est OK, j’ai franchement les boules et je suis plutôt déçu à 700 boules le pédalier franchement HE c’est de la daube comme le reste…

En tout cas sans changement des gommes je ne m’en apercevais pas. Il a fallu un besoin de recalibrer pour voir que le smartcontrol et le loadcell déconnait.

Voilà au moment ou je démarre la calibration ?

sprint.JPG

c'est bizarre que cela m'arrive au moment ou je change de gomme ?

salut,

j'ai un souci avec le smartcontrol. J'ai besoin de recalibrer mes pédales suite à un changement de gomme de frein, le problème est que le smartcontrol démarre à 41 kg chez moi. Même en faisant un reset j'ai la jauge qui est à 41 kg ??? et l'accel à 9 %. rien ne se remet à zéro ???

Une idée ?

SIERRA95 a écrit :

Attention les gars je n'ai pas dit qu'elle est pas bien, au contraire.

Je dit juste que ceux qui veulent du F1 2020 version RF2 ne s'y retrouverons peut être pas. Apres ca n'engage que moi...

Les F1 contemporaines sont, de l'avis de spécialistes, réputées pour être "facile" à conduire. "Facile à conduire" ne veut pas dire qu'il est simple de faire les chronos stratosphériques comme le font les pilotes F1 actuels. Donc aucune incohérence pour ma part avec cette livrée de S397, au contraire cela me parait totalement cohérent. Une voiture de prise en main plutôt abordable mais être en mesure de l'exploiter pleinement, là je pense que cela doit être une autre paire de manche.

moi ça a fonctionné...excellente caisse même si une nouvelle fois mon rf2 à planté en plein roulage... j'ai quand même pu faire 5 tours sur Monza et très bon ressenti...ça va très très vite

Je viens de faire qq tours de la Mc Laren Senna au Mans sur le serveur

Impressionnant.

Pour ce problème d’angle de volant il y a une solution qui a été posté sur ce forum. Moi même je l’avais appliqué depuis longtemps. Elle a ait été donnée par Rick Block. Malheureusement je suis incapable de retrouver ce post et je ne me souviens plus du tout de la manip….mais la solution existe

En course tu as des règles qui s'appliquent (suivant les zones DRS) (si les choses sont bien faîtes au niveau des circuits) et suivant l'écart de temps avec ton poursuivant également, le DRS peut être activé ou pas.

oui c'est pas simple, pour les deux derniers virages il faut avoir le rayon du volant le plus "net" possible sans varier, comme un arc tendu et toucher les deux cordes et accélérer un petit coup entre les deux cordes, se laisser couler, et accélérer progressivement en sortie de la deuxième cordes tout en se laissant déporté au max sur le vibreur (roue extérieures sur le vert), se retrouver droit et accélérer à fond...enfin c'est comme ça que j'ai le meilleur résultat...j'arrive enfin à des 1.47. et des poussières régulièrement.

Oui c’est vrai c’est toujours marrant de voir des gars zigzaguer avant de prendre le départ dans le tour de chauffe. Cela ne sert strictement à rien.