Messages de Steve McQ

    La fin de course a tourné au destruction derby en GT et en P2, ce qui n'a pas empêché Acura d'aller chercher la victoire grâce à Louis Delétraz manifestement l'homme de la course. Plus rapide de son équipe, il a notamment repris le volant 20 minutes après l'avoir cédé à Jordan Taylor en fin de course pour aller doubler Bourdais et gagner la course de façon nette et sans bavure. Porsche et BMW n'ont fait que de la figuration, Lamborghini continue d'apprendre mais c'est plutôt pas mal pour une première : les meilleurs tours sont dans la plaque (Cairoli à 6/10e du meilleur tour en course), mais il manque de la constance.

    En s'autodétruisant dans les dernière minutes, les P2 ont offert une improbable 4e place à la Ligier JS P217 du Sean Creech Motorsport qui disposait pourtant de l'auto la plus lente et du pilote bronze le plus lent (Lance Willsey, parfois également très naïf en peloton). Merci la stratégie, les safety cars et un dernier relais extra du jeune Jonny Edgar (20 ans).

    On ne remerciera pas l'IMSA d'être toujours autant en retard dans la gestion des procédures de course, avec un safety car sorti à une heure de la fin pour enlever un débris sur la piste. Interrompre la course pendant 20 minutes pour ça est quand même très pénible, surtout quand on sait ce que les restarts en fin de course (de nuit) peuvent engendrer. Ca n'a pas raté et de nombreux pilotes s'en sont plaints, après la course.

    pitchkousn

    je voudrai revenir sur ce que j'ai dit plus haut, avec ma petite gtx 1060 6Go, si en partie offline je met que les GTE (12 IA) et bien c'est parfaitement roulable, entre 50 et 60 fps

    et bien sur, en ligne ça va bien.

    lorsque j'avais essayé la première fois en offline, lorsque c'était injouable, c'est lorsque j'avais mis toutes les voiture en course, soit 37 IA

    C’est peut-être ton processeur qui sature à calculer la physique des 37 IA, ce qu’il ne fait pas online.

    https://www.dailysportscar.com/2024/03/11/major-changes-are-coming-to-cadillacs-hypercar-gtp-programmes.html

    Cadillac et Chip Ganassi : c'est donc fini dès la fin 2024. Action Express restera le seul team du programme aux USA, une autre équipe sera signée pour un programme à deux autos en WEC 2025. Au vu des noms cités dans l'article, je ne vois que United Autosport comme candidat crédible d'autant qu'il est assez improbable que McLaren finisse par franchir le pas de l'hypercar.

    Pure communication. Je ne vais pas trop rentrer dans les détails mais pour la faire courte on complexifie le processus et on ajoute de la performance des courses officielles pour faire croire que le process est plus efficace et tient mieux compte des spécificités des autos. Le problème c'est qu'on a vu la course de Losail, donc on sait déjà que c'est juste de la poudre aux yeux.

    Ah, et le Mans ne rentre pas dans le même système que les autres courses. C'est un peu con pour toutes les autos qui y débutent cette année dont on a vu à Losail qu'elles n'y auraient aucune chance. Donc soit c'est vrai et c'est pas bien "sportivement", soit c'est de la connerie et faut pas le dire.

    Parce qu'il y a deux systèmes de freinage sur les hybrides : les freins à disque classiques, et les générateurs électriques. Et la Toyota est une hybride sur les 4 roues, donc avec possibilité de répartir la régénération par freinage entre les deux axes de roues.

    C'est clair qu'il y a du blaireau : les mecs qui plongent dans des endroits impossibles et qui après s'étonnent que ça ne passe pas ou que le mec devant ne laisse pas la place ça m'éclate. Petite palme au mec qui dit "attention les pneus sont froids" et qui part à l'abordage dès le drapeau vert de Sebring avec des changements de direction de la mort en plein peloton. :clol:

    Oui, ça ne paraît pas du tout professionnel. Et il n'y a aucune explication.

    Pourquoi par exemple il y a 30 kg d'écart entre BMW et Cadillac, qui ont le même châssis et pas mal de pièces en commun ?

    A mon avis c'est que la BMW a plus de trainée (du fait du style de sa calandre ou de ses besoins en refroidissement supérieur à la Cadillac), donc il lui faut plus de puissance pour atteindre sa Vmax. Mais en même temps, pour ne pas lui conférer une meilleure accélération on lui donne aussi du poids en plus.

    Par contre BMW, Alpine et Lamborghini auraient pu/du mieux figurer...

    Oui mais eux ils débutent (enfin sauf BM) donc ils ne peuvent pas être au max du potentiel de leurs bagnoles respectives. Pour moi, si ils sont à ce niveau-là aujourd'hui c'est qu'ils peuvent rattraper les autres sans modification radicale de la BoP. Paradoxalement, pour moi le vrai problème ce sont les Toyota, les Ferrari et dans une moindre mesure l'IFM. Et Peugeot à l'inverse. En d'autres termes, les LMH soit la catégorie qui est censée être le mieux maîtrisée par l'ACO ! Il y en a pas une dans le mille :LOL:

    Ce n'était pas la même chose : il y avait un problème dans le réservoir qui finissait par boucher l'admission en essence dans le moteur et faisait trop chuter la pression d'essence dès que le réservoir se vidait. Il fallait au contraire que la voiture soit toujours pleine pour conserver un niveau de performance correct.

    Heu, oui, quand-même, l'an dernier même si contractuellement elles n'avaient pas le droit de se plaindre, elles l'ont quand même fait de manière à peine dissimulée...

    Oui, notamment Toyota au Mans puis Ferrari ensuite.

    Si on en revient à la course de samedi, j'ai trouvé très satisfaisants les débuts d'Alpine, pas mal ceux de Lamborghini et IFM et OK sans plus ceux de BMW. Il n'y a pas de catastrophe industrielle, et rien que ça c'est plutôt une réussite du règlement hypercar. On notera que tous ces nouveaux venus, disposant d'un BoP non influencée par la piste, avaient un niveau de performance très proche entre elles. Comme quoi, ce n'est peut-être pas un système si pourri que ça, c'est plutôt son dévoiement depuis Le Mans 2023 qui l'est.

    Bien sûr. La bonne nouvelle, c'est qu'ils disent travailler sur un système qui permette de faire converger le poids mini des autos :

    https://sportscar365.com/lemans/wec/fia-aco-evaluating-two-stage-hypercar-bop-for-imola-debut/

    Pour les non-anglophones, on comprend qu'aujourd'hui ils donnent plus de puissance et de poids aux autos qui ont plus de trainée. Serait-ce le cas de la Toyota GR010 et de l'Isotta Fraschini Tipo 6-C ? Au contraire, la Ferrari 499P serait-elle la plus fine de la bande disposant d'un aileron ? Mais alors pourquoi pèse-t-elle 35 kg de plus que les autres ? Pourquoi la Peugeot 9X8, qui est très objectivement la plus fine de toutes, dispose-t-elle de la plus grande puissance ?

    Au delà des incohérences de la BoP actuelle, pour sortir du cercle vicieux trainée/puissance/poids, l'idée c'est d'avoir une BoP à double détente sur la puissance pour dissocier accélération et vmax. D'où l'introduction du seuil des 210 km/h qui permettra de donner plus ou moins de puissance en fonction de la situation : sortie de virage ou ligne droite. Ce qui permettra de ne plus (ou de moins) jouer sur le poids. Lueur d'espoir pour Ferrari, Toyota et IFM voire même Alpine qui préfère sans doute rouler avec moins de chevaux que plus de kilos.

    On verra ça à Imola mi-avril.

    Isotta t'as vu la BoP qu'ils mangent ? Ils ont même pas eu le droit de participer à une course qu'ils mangent tout le lest :rolleyes: Ils ont bossé comme des dingues pour être dans les deltas et t'as vu le lest qu'ils prennent ? Faut pas s'étonner qu'il faille repartir de 0 après...

    Je sais pas si t'as vu mais il y avait un gros problème d'autonomie sur l'Isotta: ils arrivaient au bout de leur virtual energy tank 5 tours avant tout le monde. Je pense qu'ils ont un peu de boulot pour optimiser tout ça.

    Mais oui je suis d'accord, ils ont un BoP de l'espace qui leur "offre" la 3e marche des pires rapports poids/puissance derrière Ferrari et Toyota. La BoP c'est pas la peine de se prendre la tête : retirez 30 kilos à ces trois voitures pour les amener dans la même zone que les autres et là on va pouvoir discuter. Parce que le poids, c'est quand même le pire truc pour "équilibrer" des performances quand tu disposes aussi de la main sur la puissance et l'autonomie (et quand tu vends une soupe à base d'efficacité énergétique aussi).

    Je pose ça là en passant :

    La BoP '2024' "davantage basée sur les résultats observés en piste"
    L’Automobile Club de l’Ouest et la Fédération Internationale de l’Automobile ont dévoilé ce jeudi, durant le week-end des 1812 kilomètres du Qatar, la nouvelle…
    endurance24.fr

    On y apprend donc que la BoP n'est effectivement pas une BoP et que Le Mans a une balance spécifique. Assez amusant quand il a été répété maintes fois qu'on ne pouvait pas sélectionner une voiture en "one shot" pour Le Mans parce que sans faire de course avant on ne pourrait donc pas lui déterminer une balance de performance juste.

    Lamentable.

    Décès de Hugh Chamberlain, figure de l'endurance des années 80 à la fin des années 2000 qui ont vu son équipe impliquée dans les engagement de Spice en Groupe C, de Lotus Esprit, il a été l'un des premiers clients à faire confiance à la Dodge Viper GTS-R dès 1997. Il a ensuite été partie prenante dans l'engagement des MG-Lola EX257 dans la catégorie LMP675, des voitures dont les performances stratosphériques firent trembler (un peu) la planète endurance en 2001 et 2002. On lui doit également la construction et l'engagement des TVR T400R Tuscan en 2004 (GT2) et il est l'un des contributeurs du renouveau de la catégorie LMP2 en 2005 où il avait engagé avec succès un des premiers exemplaires de la mythique Lola B05/40. Après l'arrêt de son équipe de course à la fin des années 2000 il intervenait de temps en temps sur Radio Le Mans pendant la retransmission des 24H avec son inimitable accent british qui le rendait presque incompréhensible même pour les oreilles exercées ! :hihihi:

    Un bel article avec de belles photos : https://www.dailysportscar.com/2024/03/01/hug…-1941-2024.html