Messages de Steve McQ

Parce qu'il y a deux systèmes de freinage sur les hybrides : les freins à disque classiques, et les générateurs électriques. Et la Toyota est une hybride sur les 4 roues, donc avec possibilité de répartir la régénération par freinage entre les deux axes de roues.

Je crois que dans les cas relevés dans les vidéos ci-dessus on est très loin de ces cas de figure puisque ce sont majoritairement des courses monoclasse de 16 minutes. On a juste affaire à des gros boeufs qui forcent les passages sans réfléchir. Quand ils ne font pas exprès de sortir d'autres concurrents.

C'est clair qu'il y a du blaireau : les mecs qui plongent dans des endroits impossibles et qui après s'étonnent que ça ne passe pas ou que le mec devant ne laisse pas la place ça m'éclate. Petite palme au mec qui dit "attention les pneus sont froids" et qui part à l'abordage dès le drapeau vert de Sebring avec des changements de direction de la mort en plein peloton.

BentleySpeed8 a écrit :

Oui, ça ne paraît pas du tout professionnel. Et il n'y a aucune explication.

Pourquoi par exemple il y a 30 kg d'écart entre BMW et Cadillac, qui ont le même châssis et pas mal de pièces en commun ?

A mon avis c'est que la BMW a plus de trainée (du fait du style de sa calandre ou de ses besoins en refroidissement supérieur à la Cadillac), donc il lui faut plus de puissance pour atteindre sa Vmax. Mais en même temps, pour ne pas lui conférer une meilleure accélération on lui donne aussi du poids en plus.

Agahnim90 a écrit :

Par contre BMW, Alpine et Lamborghini auraient pu/du mieux figurer...

Oui mais eux ils débutent (enfin sauf BM) donc ils ne peuvent pas être au max du potentiel de leurs bagnoles respectives. Pour moi, si ils sont à ce niveau-là aujourd'hui c'est qu'ils peuvent rattraper les autres sans modification radicale de la BoP. Paradoxalement, pour moi le vrai problème ce sont les Toyota, les Ferrari et dans une moindre mesure l'IFM. Et Peugeot à l'inverse. En d'autres termes, les LMH soit la catégorie qui est censée être le mieux maîtrisée par l'ACO ! Il y en a pas une dans le mille

Tu peux nous faire une petite explication analyse des chiffres ? Parce que si je vois l'idée, j'ai du mal à bien comprendre le pourquoi du comment et ce qu'il y a derrière les formules

Ce n'était pas la même chose : il y avait un problème dans le réservoir qui finissait par boucher l'admission en essence dans le moteur et faisait trop chuter la pression d'essence dès que le réservoir se vidait. Il fallait au contraire que la voiture soit toujours pleine pour conserver un niveau de performance correct.

Tortue G a écrit :

Heu, oui, quand-même, l'an dernier même si contractuellement elles n'avaient pas le droit de se plaindre, elles l'ont quand même fait de manière à peine dissimulée...

Oui, notamment Toyota au Mans puis Ferrari ensuite.

Si on en revient à la course de samedi, j'ai trouvé très satisfaisants les débuts d'Alpine, pas mal ceux de Lamborghini et IFM et OK sans plus ceux de BMW. Il n'y a pas de catastrophe industrielle, et rien que ça c'est plutôt une réussite du règlement hypercar. On notera que tous ces nouveaux venus, disposant d'un BoP non influencée par la piste, avaient un niveau de performance très proche entre elles. Comme quoi, ce n'est peut-être pas un système si pourri que ça, c'est plutôt son dévoiement depuis Le Mans 2023 qui l'est.

Bien sûr. La bonne nouvelle, c'est qu'ils disent travailler sur un système qui permette de faire converger le poids mini des autos :

https://sportscar365.com/lemans/wec/fia-aco-evaluating-two-stage-hypercar-bop-for-imola-debut/

Pour les non-anglophones, on comprend qu'aujourd'hui ils donnent plus de puissance et de poids aux autos qui ont plus de trainée. Serait-ce le cas de la Toyota GR010 et de l'Isotta Fraschini Tipo 6-C ? Au contraire, la Ferrari 499P serait-elle la plus fine de la bande disposant d'un aileron ? Mais alors pourquoi pèse-t-elle 35 kg de plus que les autres ? Pourquoi la Peugeot 9X8, qui est très objectivement la plus fine de toutes, dispose-t-elle de la plus grande puissance ?

Au delà des incohérences de la BoP actuelle, pour sortir du cercle vicieux trainée/puissance/poids, l'idée c'est d'avoir une BoP à double détente sur la puissance pour dissocier accélération et vmax. D'où l'introduction du seuil des 210 km/h qui permettra de donner plus ou moins de puissance en fonction de la situation : sortie de virage ou ligne droite. Ce qui permettra de ne plus (ou de moins) jouer sur le poids. Lueur d'espoir pour Ferrari, Toyota et IFM voire même Alpine qui préfère sans doute rouler avec moins de chevaux que plus de kilos.

On verra ça à Imola mi-avril.

Petit problème de BoP peut-être ?

XtaZiiy a écrit :

Isotta t'as vu la BoP qu'ils mangent ? Ils ont même pas eu le droit de participer à une course qu'ils mangent tout le lest Ils ont bossé comme des dingues pour être dans les deltas et t'as vu le lest qu'ils prennent ? Faut pas s'étonner qu'il faille repartir de 0 après...

Je sais pas si t'as vu mais il y avait un gros problème d'autonomie sur l'Isotta: ils arrivaient au bout de leur virtual energy tank 5 tours avant tout le monde. Je pense qu'ils ont un peu de boulot pour optimiser tout ça.

Mais oui je suis d'accord, ils ont un BoP de l'espace qui leur "offre" la 3e marche des pires rapports poids/puissance derrière Ferrari et Toyota. La BoP c'est pas la peine de se prendre la tête : retirez 30 kilos à ces trois voitures pour les amener dans la même zone que les autres et là on va pouvoir discuter. Parce que le poids, c'est quand même le pire truc pour "équilibrer" des performances quand tu disposes aussi de la main sur la puissance et l'autonomie (et quand tu vends une soupe à base d'efficacité énergétique aussi).

Je pose ça là en passant :

La BoP '2024' "davantage basée sur les résultats observés en piste"

L’Automobile Club de l’Ouest et la Fédération Internationale de l’Automobile ont dévoilé ce jeudi, durant le week-end des 1812 kilomètres du Qatar, la nouvelle…

endurance24.fr

On y apprend donc que la BoP n'est effectivement pas une BoP et que Le Mans a une balance spécifique. Assez amusant quand il a été répété maintes fois qu'on ne pouvait pas sélectionner une voiture en "one shot" pour Le Mans parce que sans faire de course avant on ne pourrait donc pas lui déterminer une balance de performance juste.

Lamentable.

patrice barbault je pense que ta mémoire RAM est un peu just : tu en as combien ?

Décès de Hugh Chamberlain, figure de l'endurance des années 80 à la fin des années 2000 qui ont vu son équipe impliquée dans les engagement de Spice en Groupe C, de Lotus Esprit, il a été l'un des premiers clients à faire confiance à la Dodge Viper GTS-R dès 1997. Il a ensuite été partie prenante dans l'engagement des MG-Lola EX257 dans la catégorie LMP675, des voitures dont les performances stratosphériques firent trembler (un peu) la planète endurance en 2001 et 2002. On lui doit également la construction et l'engagement des TVR T400R Tuscan en 2004 (GT2) et il est l'un des contributeurs du renouveau de la catégorie LMP2 en 2005 où il avait engagé avec succès un des premiers exemplaires de la mythique Lola B05/40. Après l'arrêt de son équipe de course à la fin des années 2000 il intervenait de temps en temps sur Radio Le Mans pendant la retransmission des 24H avec son inimitable accent british qui le rendait presque incompréhensible même pour les oreilles exercées !

Un bel article avec de belles photos : https://www.dailysportscar.com/2024/03/01/hug…-1941-2024.html

Jack_7 a écrit :

Difficile à croire mais même Alpine à progressé.

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Ca ça veut dire qu'ils iraient probablement plus vite avec la voiture qui a fini la saison 2023...

https://www.dailysportscar.com/wp-content/uploads/2024/02/FIA-WEC-2024-Qatar-Free-1.pdf

5 Porsches dans les 7 premiers et Isotta dernier à moins de 2", tels sont les enseignements de la 1e séance d'essais des 1812km du Qatar.

Oui je suis assez d'accord, et Toyota a suffisamment gagné pour laisser couler tout le début de championnat pour récupérer une meilleure BoP au Mans (car la BoP est en fait une balance des résultats et pas une balance de performance), mettre un pilule à tout le monde et s'en aller comme des princes.

Oui c'est ce que j'ai constaté, du coup tu dois plutôt mettre l'essence au max et régler uniquement le fuel energy tank. Mettons que tu mets 100L dans le menu du setup de caisse (dans le garage), puis 80% de virtual energy, alors tu partiras avec 80L. Donc t'as plutôt intérêt à tester tes consos (en fuel et en élec) et tes niveaux de regen AVANT de calculer tout au poil pour une course Il me semble que la GR010 montre pas mal de chose en direct sur le volant par exemple, pour aider à tout suivre.

Par contre en qualif, tu peux la jouer fine en mettant le moins d'essence possible sachant que tu pars des stands avec 100% de batterie. Tu as intérêt alors à mettre selon les circuits entre 5 et 10% de virtual energy. Parce que si tu mets 100% tu vas partir avec la citerne, ce qui n'est pas idéal pour claquer un temps.

Franconen a écrit :

Je tente de comprendre et d'expliquer l'hybridation. Merci à Steve McQ

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Mais de rien, c'est surtout Michi Hoyer qu'il faut remercier, sans sa video j'étais largué complet

Le prologue terminé, tous les pilotes Hypercars (sauf les 3 Isotta) sont regroupés en moins de 3" ce qui compte tenu des programmes différents entrepris par chacun est plutôt bon signe. RDV ce week-end pour la vraie première.