Messages de Steve McQ

La Toyota partira de l'avant dernière ligne de la grille, toutes catégories confondues, 36e sur 38. Derrière il y aura juste les deux GTE accidentées qui n'ont pas fait de temps en qualifs.

Toutes

Livrée spéciale pour les Porsche Penske aux 24h pour les 75 ans de la marque :

Il faut se méfier du résultat de cette séance, le classement dépend surtout de qui a pu faire un tour lancé avec les slicks un peu chauds dans les 5 dernières minutes. Ce qui explique la présence des LMP2 dans le top 5.

Ce que je retiens de mon côté c'est que Team Jota a vite pris en main sa Porsche 963, que Peugeot est de mieux en mieux (y compris sur le mouillé) et que le circuit ne pardonne toujours pas les excès de confiance comme ont pu le constater Lilou Wadoux, Esteban Guerrieri, Fred Makowiecki, Earl Bamber ou Kamui Kobayashi.

Apparemment, mais c'est un peu débile : si les LMDh sont trop lentes il faut les accélérer, pas ralentir les LMH !

Pour la Vanwall, je recommande le visionnage de la série Inside WEC de Portimao où on voit Jacques Villeneuve qui explique tous les problèmes de la voiture. En gros elle n'a pas de setup, ce qui n'est pas étonnant vu son manque de roulage. Même pour les autos ayant fait beaucoup d'essais, cette remarque s'applique dans une moindre mesure.

Savoureux échange entre Frijns et Deletraz sinon

Endurance Info est à côté de la plaque : en quoi est-ce curieux de ne pas avoir révisé la BOP de plateforme ? Les raisons de ne pas le faire étaient nombreuses et rationnelles, et si les suiveurs du championnat ne sont pas à même de le comprendre, c'est à douter de leur véritable compréhension du sport ou de leur indépendance. Dans les deux cas c'est embêtant.

Endurance Info étant habitué à surtout ne donner aucune opinion sur rien, c'est assez étonnant.

Ouais et puis comme ça Domenicali pourrait enfin supprimer tous les essais libres en toute quiétude. Là t'aurais du spectacle : grille tirée au sort, pas de setup travaillé en piste, que le meilleur gagne !

Dans quelle sport professionnel on décide du format de la compétition une semaine avant ladite compétition? La F1 est ridicule, et chez Liberty ils feraient mieux de réfléchir à deux fois car je ne serais pas étonné que les beaux jours soient déjà derrière eux.

A priori les F1 des années 70 (McLaren, Brabham et March) ont reçu une mise à jour récemment : https://www.studio-397.com/2023/04/2023-q…d-dlc-released/

Je ne les ai jamais testées, mais si du contenu officiel à boîte manuelle doit être au top du jeu c'est celui-là

Paul Belmondo dit aussi beaucoup de conneries dès qu'il essaye de rentrer dans la technique. Ne lui demandez pas quelle différence technique il y a entre une LMH et une LMDh ! Mais oui, il est largement moins pire que Lagrosse qui entache nos retransmissions de sa présence depuis bien trop longtemps.

Elle n'est pas parue la nouvelle BoP; ils ont juste annoncé qu'ils allaient revoir l'équilibrage LMH/LMDh.

KBFD a écrit :

la bop pour spa et le mans avait déjà été annoncée non?

Oui. Et ?

L'an dernier la BOP avait été annoncée pour Le Mans, elle a changé 3 fois dans la semaine

Quand on est nuls sur la piste, autant se faire remarquer en dehors. Attention les yeux, on se rapproche tout doucement de l'épopée à l'envers de la Nissan GTR-LM Nismo en 2015

Whypeeh a écrit :

Ils ont quand même pas intérêt de se louper, sur le papier la Cadillac doit être mise au niveau de la Toy'.

Certainement pas. Sur le papier l'Acura ARX-06 doit être mise au niveau de la Ferrari 499P. Bonne chance avec ça !

Ce qui est un peu embêtant c'est que la meilleure LMDh (Acura) n'est pas présente dans le championnat. Va pas falloir se vautrer...

J'ajoute qu'il est probable que ce soient les LMH non hybrides qui aient besoin d'un coup de main. Sur un circuit où l'appui est primordial, la Glickenhaus et la Vanwall se retrouvent lachées en Vmax par tout le monde dans la catégorie. Comme on connait leurs fenêtres de performance aéro (avantage d'homologuer toutes les autos en soufflerie) comme celles de leurs concurrentes, on peut conclure que ça manque de puissance. 5 ou 10 chevaux de plus seraient les bienvenus.

La Glickenhaus passe 50" de plus dans les stands que les voitures qui ont fait la course parfaite de ce point de vue là (Toyota n°8, Ferrari n°50 et Peugeot n°94) avec un arrêt imprévu au milieu du 3e relais d'Olivier Pla. Probablement un problème de pneu quelconque.

D'ailleurs je ne comprends pas le dernier arrêt de la Porsche n°6 qui avait normalement de quoi tenir encore 20 minutes dans son réservoir. Ca ne lui coûte finalement rien, mais peut-être sont ils chanceux que la course n'ait pas été beaucoup plus longue !

Confirmation : c'est un capteur de la FIA qui a merdé sur la Toyota n°7. Comme il est attaché à l'arbre de transmission, quand il est mort il faut changer tout l'arbre.

Mais, ce dont on ne s'est pas rendu compte (et pour cause) c'est qu'il est arrivé la même chose à la Peugeot n°94. Mais il n'a pas été demandé à l'équipe de procéder au changement, en effet la FIA a accepté de laisser rouler la 9X8 car le défaut est arrivé tardivement dans la course alors que suffisamment de données avaient été collectées.

Comprenne qui pourra : https://sportscar365.com/lemans/wec/peu…n-default-mode/

BentleySpeed8 a écrit :

Vanwall : décevant, j'attendais mieux. Un prometteur 1'32''9 en FP3 et plus grand chose ensuite. Derrière la Glickenhaus en perf', des soucis de freins et un équipage pas très homogène (Gurrieri et Villeneuve loin de Dillmann).

Non, Guerrieri est tout à fait correct: c'est Villeneuve qui est minimum à 1"5. Il faudrait lui dire qu'il faut pas appuyer sur les freins en ligne droite, ça va moins vite et ça casse

Ah et j'oubliais : Peugeot enfin solide. Il en manque un peu en performance mais c'est déjà beaucoup mieux avec deux autos qui roulent (presque) 6h sans problème.

J'ai rien compris à la procédure de SC, pourquoi on fait le wave-by alors que la voiture de Villeneuve n'était pas encore dégagée ?

Pas mal de points d'interrogation sur la tenue des performances des hypercars sur des doubles voire des triples relais. Visiblement ceux qui s'en sortent le mieux sont Toyota (en haut du classement) et Glickenhaus (en bas) quand les autres voient leur rythme s'effondrer. La Porsche n°5 a semblé la meilleure des autres sur ce plan-là également, d'où son podium final.

Et évidemment, la fiabilité imparfaite laisse présager d'une course fort sympathique pour le podium aux 24 heures du Mans.

Très content de la victoire de la Corvette en GTE-Am. Par contre il faudra revoir la BOP des Porsche et des Aston, car avec les équipages qui conduisent ces caisses et les teams qui les exploitent ne devraient pas se traîner si loin du podium.