Messages de Steve McQ

Petite comparaison post Sebring sur les performances des deux hypercars présentes à la fois en 2022 et en 2023:

- La Toyota GR010 s'est montrée 2 secondes au tour plus rapide dans sa version 2023 que sa devancière

- La SCG007 a de son côté perdu 1.5 seconde au tour

Moralité : la SCG 007 n'ayant pas évolué depuis l'an dernier et sa BOP étant quasi identique, on peut dire que les nouveaux pneus sans chauffe lui coûtent cher. N'ayant pas roulé cet hiver, ils se retrouvent dans la même fenêtre de performance que la Vanwall qui elle débute complètement. En réalité c'est plutôt bon signe pour les deux concurrents. Pour Vanwall, se retrouver d'entrée au niveau d'une auto qui reste malgré tout sur des performances très convenables c'est bon signe pour la performance qu'il reste à débloquer dans l'auto. Pour Glickenhaus cela veut dire que la compréhension des pneus et les roulages à venir vont permettre d'aller rechercher les secondes perdues et peut-être même plus encore. Le mauvais côté c'est qu'aller chercher cette performance implique de rouler beaucoup, donc d'avoir du budget pour faire la saison complète dans de bonnes conditions. Et c'est donc sans doute seulement en 2024 que ces deux autos auront l'opportunité de jouer un rôle.

Petit rappel en passant : une voiture bien née qui débute presque sans essais aux 24H du Mans a le potentiel de gagner entre 3 et 5" au tour sans aucune évolution lors de son 2e passage dans la Sarthe 1 an plus tard.

BentleySpeed8 a écrit :

Des premiers tours de roue en avril pour une première course en juillet ?

ça me semble assez court, surtout pour une voiture hybride. Peut-être qu'ils devraient vraiment prendre leur temps en essais privés et très bien débuter en 2024.

Claudio Berro le directeur technique, a dit un peu ça récemment. En gros il a dit que courir cette année n'était pas une obligation car cela implique d'homologuer (et donc de figer) l'auto potentiellement trop tôt. Je pense qu'on ne la verra pas cette année.

Ce qui est un peu embêtant avec Peugeot c'est qu'ils sortent de la course de Sebring en disant : "on a eu un problème de commande de boîte, on le connaissait mais les solutions n'étaient pas prêtes pour Sebring. On ne s'attendait tout de même pas à l'avoir aussi tôt en course".

La commande de boîte ? Sérieusement ? Plus personne n'a de problèmes de commande de boîte depuis le milieu des années 2000 ! Ca fait peur pour le reste de la voiture, et notamment le système hybride qui est autrement plus compliqué et qui ne marche pas non plus.

A noter que l'abandon de la Glickenhaus a été causé par un problème de killswitch. La voiture a été remorquée au paddock depuis la voie des stands ce qui a entraîné sa disqualification (je pensais qu'aux US c'était plus détendu que ça pour les abandons) alors que le problème a été réglé en 5 minutes.

Autre gag, l'Oreca United Autosport n°23 qui était en tête des LMP2 a dû abandonner car une caméra TV du cockpit était mal fixée. En tombant elle a actionné le killswitch et la voiture n'a pas pu rejoindre les stands. Abandon.

Pôle pour Ferrari a priori, devant les 2 Toyota et l’autre Fefe. On a notre duel. Toutes les HyperCars sous les 1’50, et en vrai on est dans les temps des LMP1 en 2012.

C’est normal la voiture fonctionne à l’effet de sol principalement. Et s’il y a un circuit où il est impossible de tirer quoi que ce soit de l’effet de sol, c’est Sebring et ses bosses et ornières

https://www.dailysportscar.com/2023/03/14/all…-uncovered.html

Reportage photo assez sympa sur l'avant des LMH et LMDH. On note que la Glickenhaus est la seule à opter pour des suspensions avant à ressorts. Toutes les autres sont à barres de torsions, y compris la Vanwall. Sur cette dernière, leur disposition nous permet de nous assurer que la monocoque est bien différente de celle de la légendaire CLM P1/01

mittenes a écrit :

Toyota a reconduit Pechito, donc ils ne sont pas à l'abri que ça leur arrive aussi

Un des grands moments du pilotage de haut niveau l'an dernier

XtaZiiy a écrit :

Et ils viennent de changer le châssis que Calado a foutu dans le mur

A priori ils n'ont pas changé de châssis, ils ont démonté pour tout vérifier mais la coque n'était pas touchée.

On n'en a pas trop parlé mais le week-end de Jacques Villeneuve n'a pas été très concluant au volant de la Vanwall: très loin de ses équipiers au niveau des temps, il n'a pas beaucoup conduit (29 tours au total) et s'est également accroché dimanche matin avec la Ferrari de Luis Pérez-Companc au 2e tour d'une simulation de relais de course. Résultat, une suspension cassée et un côté gauche bien balafré qu'il a fallu remplacer et ainsi perdre du temps de piste.

La Vanwall rejoint ainsi une Peugeot et une Ferrari dans la liste des autos qui ont cassé du carbone ce week-end. Ça augure de beaucoup de rebondissements le jour de la course.

Tiens donc, la FOM veut plus d'argent lors de la prochaine négo des accords de concorde

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/l…rde,179681.html

Spoiler : les équipes ne sont pas d'accord

D'un côté oui, mais l'Alpine n'était pas une hypercar ce qui rendait l'équation bien compliquée. Et c'est pour éviter ce jeu de cache-cache que la BOP parue la semaine dernière vaut pour toutes les courses jusqu'au Mans inclus. En théorie, ce qui peut changer c'est la BOP "de plateforme" entre LMH et LMDH c'est à dire que toutes les autos répondant à l'un ou l'autre des règlements auront les même ajustements (ce qui, en passant aurait dû être le cas depuis des années en GT mais on n'arrête pas le progrès !).

Aucun enseignement à tirer de ces essais vu la faiblesse des écarts. Même la Vanwall est à moins de 2" ! On sait que tout le monde en a sous le pied, à commencer par la Glickenhaus qui est loin derrière pour le moment mais qui l'an dernier s'est qualifiée 4" plus vite que ses temps vus ce week-end avec une BOP identique.

Pour ceux qui veulent jeter un coup d'oeil, voici mon petit tableau de la BOP Hypercar telle qu'elle est pour le moment :

Difficile de comparer avec la saison dernière puisque presque toutes les voitures sont soit neuves, soit ont reçu des grosses évolutions, soit n'ont pas fait la fin de saison 2022. Je vous épargne donc ce comparatif là

Globalement c'est très simple, toutes les voitures sont vraiment pas loin les unes des autres. La Vanwall est la voiture la plus légère (avec la Glickenhaus), mais c'est aussi la moins puissantes (une douzaine de chevaux, ça va) et celle qui dispose du moins d'énergie par relais. La Toyota est la plus lourde (+32kg vs la Vanwall) et la plus puissante du lot est la SCG (+12hp vs Vanwall). La voiture qui a le droit à plus d'énergie par relais est la Toyota, 13MJ de plus que la Vanwall.

La seule chose qui sort un peu de ce nuage de performance sur sur le papier : la Peugeot est la seule 4 roues motrices à pouvoir utiliser son 4x4 à partir de 150km/h, contre 190 km/h pour la Toyota et la Ferrari. C'est dû au fait que la 9X8 est la seule qui a été conçue avec des roues de même largeur à l'avant et à l'arrière, une possibilité qui n'existe plus au règlement aujourd'hui. Pouvoir utiliser plus son train avant permet de chauffer mieux les pneus sans qu'ils disposent d'un composé "sur mesure" par Michelin (ce qui est en théorie impossible puisse que les pneus sont "clients" dans le championnat aujourd'hui, condition sine qua non pour que le concept sans aileron fonctionne.

La BOP en GT avait fait parler d'elle à Daytona (et après). Voilà la Porsche 911 version 2023 qui récupère pas loin de 30% de brides pour Sebring. Une bonne nouvelle pour le spectacle.

La Ferrari est un peu moins vernie et récupère de la pression de suralimentation mais aussi 15kg en plus.

Ca commence à sentir bon tout ça : https://sportscar365.com/lemans/wec/che…ebring-paddock/

Prologue ce week-end, course la semaine prochaine. N'oubliez pas, les 1000 miles WEC ont lieu vendredi en lever de rideau des 12h IMSA qui ont lieu samedi prochain.

Encore heureux qu'elle était bien née ! Le règlement a été construit sur mesure autour de l'Oreca 05, seule voiture existante (et pourtant sortie 1 an avant le règlement technique 2017) qui pouvait se contenter d'un kit pour devenir une 07 (et oui car les dimensions imposées pour les P2 2017 étaient bizarrement celles de l'Oreca 05 seule voiture existante qui était plus étroite que ses consoeurs et moins large que le maximum imposé par le règlement LMP2 2011 alors en vigueur).

C'est plus facile de faire la meilleure bagnole quand tu n'as pas besoin de développer un châssis...

XtaZiiy a écrit :

Les BoP enlèvent l'aspect sportif depuis toujours. Certes en P2 il reste que l'ORECA, mais en même temps ils ont écrasé la concurrence avec leurs voiture, c'est un peut ça aussi le sport mécanique, non ?

Concernant Oreca, il faut dire que c'est plus simple quand le règlement est réalisé sur mesure pour toi et que les évolutions étant d'abord très limitées puis simplement interdites, les autres n'ont pas le droit de se mettre au niveau. Ce n'est pas ce que j'appelle de la "concurrence" perso

C'est pas la BOP qui fait le succès des 24h de Spa et du Nurb, c'est la difficulté du circuit ainsi que la durée de la course qui donne lieu à tout un tas d'évènements imprévus. A commencer par la météo.

Concernant l'affaire Michael Shank, c'est quand même très dommage d'avoir au palmarès une voiture dont la triche est avérée. Les pénalités au championnat etc... sont exemplaires, mais le déclassement était aussi indispensable. La pression des pneus c'est un élément de performance clef dans une catégorie à BoP, et si elle est encadrée par le règlement (pour des raisons de sécurité souvent), alors la sanction doit être impitoyable.

Petite note en passant, en lumière faible il est extrêmement difficile de distinguer à la TV l'Aston de la Mercos, l'Alfa Romeo de la Ferrari et quand elle sera devenue bleue l'Alpine sera confondue avec la Williams. Sérieux comment ils font pour arriver à faire des skins qui se ressemblent autant alors qu'ils ont toutes la palette des couleurs à disposition ? La FOM ne peut pas tenter de gérer mieux le truc et de conseiller à certains de modifier leurs livrées avant le début de saison ?

dany15 a écrit :

Volant cube control csx 2 , DD1 fanatec , dans le soft j’ai mis à 900 et dans le jeu aussi

Il faut que dans les réglages du jeu tu mettes :

Rotation limit mode : Driver

Max wheel angle mode : Automatic (failed)

Range set by vehicle : On