Messages de Steve McQ

Ouais enfin une saison de parade RedBull (comme Mercedes après le départ de Rosberg) c'est pas franchement la joie. Elle pue un peu cette saison

Gasly fait un dernier relais excellent et termine à plus ou moins 20 secondes des Mercos/Aston, c'est mieux que l'an dernier. Mais avec Ocon et son équipe qui font n'importe quoi, on retrouve du vintage Alpine/Renault : infoutus d'exploiter correctement deux voitures en même temps.

Combien de temps avant que l'équipe soit vendue ?

Justement, la règlementation est faite pour donner plus de liberté sur le look global des autos. Regarde la Peugeot

Mais au final, si les concepts aéros sont différents cela abouti à des faces avant qui se ressemblent pas mal.

BAR avait racheté Tyrell, mais sinon oui totalement d'accord avec toi

L'engagement à la course est interdit en WEC pour les hypercars, donc l'Isotta ne pourra pas démarrer avant 2024. C'est stupide mais c'est comme ça, comme ça que le WEC avait empêché la Vanwall de débuter l'an dernier.

Oui il manque la Porsche 963 de Proton Compétition qui visiblement n'aura pas été livrée à temps. Elle est remplacée par une 3e voiture engagée sous les couleurs de Penske. Par contre JOTA aura sa bagnole. Egalement présentes 2 Cadillac pour Chip Ganassi et une pour Action Express, soit un total de trois voitures alors qu'on en attendait plutôt deux. C'est cool. On note aussi que deux hypercars ne sont pas encore homologuées : la Vanwall et la Ferrari.

Le LMP2 c'est nul on s'en fout , le GTE il reste beaucoup de caisses pour une catégorie qui va disparaître et c'est bien dommage. J'aurais trouvé cool que Corvette Racing trouve un deal pour aligner une deuxième C8.R, mais ce sera pour une prochaine fois j'espère. Pas de BMW M8 pour Walkenhorst mais une classique Ferrari 488, et Risi Competizione n'est que 3e remplaçant.

Ils ont intérêt à faire drôlement attention les patrons de F1 avec cette menace du droit d'entrée à X millions d'euros (600 ? et pourquoi pas 10 milliards ?). Il n'a aucune justification économique si ce n'est d'établir une barrière à l'entrée pour protéger les équipes existantes et gonfler artificiellement leur valeur sous le seul argument du "ils étaient là avant". Ce n'est même pas une interprétation de ma part, les patrons d'équipe ne s'en cachent même pas ou alors de façon extrêmement maladroite. Et avec eux cette serpillère de Domenicali.

Jusqu'ici personne n'avait trop cherché à l'attaquer car la F1 n'était pas intéressante d'un point de vue économique (on y perdait de l'argent plus qu'on en y gagnait), mais maintenant que ce rapport semble inversé, on voit que plusieurs structures plus ou moins sérieuses lèvent le doigt pour entrer en compétition. Pour peu que parmi elles il y en ait qui soit réellement demandeuses et bien armées juridiquement, je pense que le mécanisme est facilement attaquable en justice comme pratique anticoncurrentielle à la fois en Europe et aux Etats-Unis. En outre, plus le droit réclamé est élevé plus la rentabilité d'un procès pour casser la disposition devient importante, donc plus importante sera la probabilité que quelqu'un se lance.

Entre ici General Motors.

Et si en plus la FOM rentre en conflit avec la FIA, c'est cadeau

Si ils ont communiqué (et Peugeot aussi d'ailleurs), mais pour dire que c'est une info confidentielle et que c'est négocié avec la FIA. C'est très différent Et un peu inquiétant

Hier j'ai une video de l'Alpine qui marsouinait. C'est pas bon signe pour une équipe qui n'était pas trop touchée l'an passé et alors que les autres semblent avoir éliminé le problème.

Surtout que c'est interdit pour une même marque de développer plus d'un modèle pour une période de 5 ans une fois qu'une voiture est homologuée. Tant que Toyota reste sous son nom propre, la GR010 est là jusqu'à 2025 inclus.

Comme les autos ne sont sensées évoluer que dans la limites de 5 "jokers" imposés par le règlement, la seule vraie question est : combien de jokers ont été utilisés par Toyota sur sa GR010 pour arriver à ce modèle 2023 par rapport à la 2021 ? Bizarrement, il semblerait que cette info soit confidentielle pour le moment. Un comble dans une catégorie à BOP où ce genre d'information est clef pour maintenir la crédibilité de l'impartialité de l'organisateur.

Rick Block a écrit :

Et j'aurai préféré qu'ils se concentrent sur quelques modèles récents quitte à supprimer les plus anciennes, parce qu'au niveau son et graphisme ca les dessert plus qu'autre chose.

C'est clair : hier j'ai roulé un peu sur Long Beach avec 3 ou 4 bagnoles du pack que j'ai depuis longtemps mais que je n'avais jamais utilisé car j'ai ACC Les modèles les plus anciens piquent un peu les yeux en vue cockpit, notamment la Callaway avec son MoTeC quasi vide et sa texture carbone grossière, ou la Porsche avec ses LED criardes ou la Bentley avec son placement de caméra complètement à l'ouest. Passer dans la McLaren 720S ou la M4 est un soulagement presque !

Par contre, grosse satisfaction pour Long Beach sur les sons externes : on entend la réverbération du bruit sur le béton et les immeubles, il y a un cachet supplémentaire par rapport à des circuits normaux qui est vraiment cool.

FloSimRace a écrit :

Il faut s'attendre à tout quand tu vends ta société, mais se faire foutre dehors comme Jean Py l'a fait, c'était plus que limite ...

Les mecs qui relancent le projet aujourd'hui n'ont rien à voir avec Jean Py, il ne faut pas leur reprocher ce passé révolu.

FloSimRace a écrit :

La différence c'est que dans la plupart des cas que tu décris, ça s'est fait avec l'accord du créateur ou de ces descendants. Alors que dans le cas de Pescarolo Sport, c'est très loin d'être le cas ...

Quand un fondateur perd le contrôle de la société qu'il a créée, ce n'est jamais le cas.

Je suis le plus grand fan du barbu au casque vert, mais il ne faut jamais oublier que c'est lui qui a décidé de vendre la société en 2008, et qu'à partir de là il savait à quoi il s'exposait. Je préfère avoir le nom encore présent en endurance au top, même avec d'autres gens à la manœuvre, plutôt que de disparaître complètement à tout jamais comme Lola, Creation, Dome, Panoz, Courage et tant d'autres encore.

Par ailleurs il est toujours utile de rappeler que de l'aveu même d'Henri, Pescarolo Sport n'avait aucunement vocation à devenir constructeur. Ce devait être une équipe de course prête à assumer l'engagement de voitures construites par d'autres, comme Courage au début et Dome à la fin. Faire rouler une voiture d'usine est donc complètement dans l'esprit du Pescarolo Sport original, et ça a toujours été l'ambition des verts. D'où la Peugeot 908 HDi FAP de 2009 (avec Pagenaud au volant) avec la triste fin qu'on connaît.

D'ailleurs, Bruce Jouanny pilotait la Pescarolo 01 Evo du Pescarolo Sport lors des 24 heures du Mans 2009. C'est Henri lui même qui avait été le chercher, et la prestation de la voiture avait été impeccable (avec Tinseau et Barbosa également au volant) jusqu'à ce qu'il faille changer des disques de freins le dimanche matin : ils avaient été montés à l'envers avant le départ. 10 minutes de perdues bêtement dans une baston énorme entre protos "essence" (Oreca 01, Lola Aston officielles, Lola Aston de Rebellion et même les Audi R10 TDi de Kolles, dont une pilotée par un débutant au Mans nommé André Lotterer).

Il y a Bruce Jouanny dans le coup, et j'aime bien Bruce Jouanny. Alors pourquoi pas

Décès de David Price, figure de l'endurance des années 90 et 2000

Tiens, la nouvelle Merco est à nouveau noire.

C'est marrant, la rumeur voulait que le bloc soit d'origine Volkswagen mais a priori les V6 à 90° turbocompressés récents du groupe ont une configuration "hot-V", c'est à dire avec les collecteurs d'échappement à l'intérieur du V et non à l'extérieur, mais ce n'est pas le cas de celui-ci malgré la position centrale du turbo. Si HWA, préparateur Mercedes à la base, a renversé la configuration de l'admission et de l'échappement en si peu de temps, c'est fort !