Messages de Steve McQ

Allez plutôt directement sur le site de l'IMSA qui diffuse tout sans pub. C'est en anglais mais la qualité est au rendez-vous.

BOP Saison 2023, Episode 1 : https://www.endurance-info.com/auto/article/1…reste-identique

Synopsis : alors que la Porsche 992 GT3 s'est qualifiée pas loin de 3 secondes derrière la pole position de la catégorie GTD à Daytona, l'IMSA a refusé de modifier la balance de performance de la nouvelle voiture de Weissach avant la Rolex 24 de Daytona ce week-end. Le tableau des brides 2023 vs 2022 fait ressortir une diminution de près de 25% de l'air disponible pour le flat 6 de la 992 par rapport à sa devancière 991.2. Certes la cylindrée est passée de 4 à 4.2L ce qui rend naturellement le moteur plus coupleux et donc théoriquement plus puissant à régime d'utilisation égal, mais sans doute pas suffisamment pour gommer la réduction des brides qui affecte spécialement les haut régimes et donc la puissance max pour les moteurs atmosphériques. D'autant que la voiture pèse également 40 kilos de plus que l'an dernier sur la balance.

La suite au prochain numéro.

Ca c'est quand il y a un plugin météo qui modifie la météo en "temps réel" en fonction des données météo relevées IRL. En fait le plugin met à jour tout les 3 ou 5 minutes, quelques choses comme ça, d'où les variations brutales de luminosité. Si tu laisses le jeu gérer, c'est beaucoup plus fluide (et ça a moins de chances de planter).

Ouais et puis heureusement que les années (et le son du V10 3.5L) effacent beaucoup de choses parce que les victoires de 92 et 93 sont quand même sacrément dégueulasses d'un point de vue "politique". C'était qui déjà le boss de Peugeot Sport à l'époque ?

Avis aux amateurs je vous conseille vivement cette série de petites videos sur la fin du groupe C, et donc sur la première période de Peugeot Sport aux 24h du Mans :

Daytona ça commence dès ce week-end avec le Roar qui fera plus office de shakedown qu'autre chose cette année. Néanmoins l'occasion de découvrir les nouvelles voitures et leurs nouvelles couleurs pour de vrai :

https://www.dailysportscar.com/2023/01/19/fir…prototypes.html

https://www.dailysportscar.com/2023/01/19/fir…addock-gts.html

https://sportscar365.com/photography/ch…efore-rolex-24/

Nan, Max a dit rF2 cédlamerde

Michel Barge n'approuve pas ce message

A priori c'est Ricardo qui a développé le V6. C'était d'ailleurs Ricardo qui avait modernisé le V8 Nissan pour McLaren.

Ce qui est rigolo c'est que l'architecture du V6 McLaren ressemble beaucoup à celle du V6 Ferrari de la 296 : les deux ont un V6 3.0L biturbo à 120°

Ouais et puis on va pas se mentir, en la matière des gens comme EA ou Activision sont des mega-professionnels

Gunther a écrit :

Porsche ils ont complètement raison. Le règlement LMH a été une aberration dans sa construction, puisque conçu pour coller à l'Aston Martin Valkyrie qui n'est maintenant plus là. Le règlement LMDh correspond à ce qu'il fallait faire dès le départ, c'est-à-dire une réduction des coûts et une convergence avec l'IMSA.

Sur le fond Porsche a raison : normalement à une règlementation technique correspond une catégorie. Mais rien n'empêche d'avoir plusieurs catégories (donc plusieurs règlements techniques) qui visent un même niveau de performance. Si sur la ligne de départ on avait 62 bagnoles dont on savait que techniquement elles pourraient toutes gagner (indépendamment du niveau de leurs pilotes ou de leurs équipes), nul doute que dans les 5 ans on double la capacité des tribunes au Mans.

Ainsi, ça ne m'aurait pas choqué du tout si les LMH et les LMDH/GTP avaient couru chacune dans leur classe. Rappelons-nous que la Mazda qui gagne en 91 est une C2 (anciennement C1) par opposition aux nouvelles Sport 3.5L de sinistre mémoire qui constituaient le C1. Tout le monde n'avait pas été regroupé dans une seule classe fourre-tout.

Après il ne faut pas non plus refaire l'histoire : la partie faite sure mesure pour Aston était l'extrapolation de voitures de séries. C'est une partie qui a été greffée sur le règlement LMH initial qui était déjà plus ou moins celui que nous avons aujourd'hui. Quant à savoir si le règlement LMDH est la voie à suivre, la réponse est non puisque grâce à la dualité LMH/LMDH nous aurons d'ici peu 12 voitures différentes en piste. Soit deux fois plus que si le LMDH avait été tout seul. En effet, il était à peu près impossible d'envisager que Peugeot, Toyota, Ferrari et totalement impossible d'envisager que SCG, Vanwall et Isotta seraient venus en LMDH faute de capacité chez Oreca, Ligier, Dallara et Multimatic de fournir tout le monde. Sans entrer dans les considérations de marketing : le Big 3 du LMH veut communiquer sur un savoir faire d'ingénierie global, pas créer un service ce compétition client.

Enfin sur les LMP2, il est surtout temps qu'elles disparaissent dans leur état actuel. Depuis l'arrivée des LMH leur motorisation n'est plus exploitée correctement, elles sont en surpoids et mal chaussées. Il est plus que temps de refaire de cette classe une catégorie réservée aux constructeurs indépendants dont la course est le métier, sans limite de nombre de fournisseurs. La nextgen de la règlementation est de toute façon mort-née, repartons d'une feuille blanche pour faire revenir les petits artisans avec des voitures simples, pas chères, pas trop puissantes et légères. Rendez-nous le règlement 2011 !

Ouais, en creux on comprend que le jeu WEC "officiel" risque d'être une énorme daube comme le dernier NASCAR Heat made in Motorsport Game Ils font quoi Kylotonn en ce moment ?

Lloyd Remy a écrit :

Tu en vois souvent des jeux vidéos qui regroupent des gens sur le même serveur qui viennent de tous les horizons ???
Même les plus grands jeux vidéos divisent par région, au bout d'un moment tu as trop de ping et ça devient impossible.
Ce n'est pas pour rien que les LAN existent pour ce genre d'évènement habituellement.
Si je prend l'exemple d'iRacing nous avons 3 régions : USA/EU/AUS.
Je peux rouler sur des serveurs USA mais j'ai plus de risques d'avoir des soucis, je l'assume c'est comme ça tant pis. (et encore ça fonctionne très bien 99% du temps)

Puis dans mon message que tu cite indirectement, je ne dis pas qu'il faudrait que ça se déroule sur iRacing. Je dirais même que je ne souhaiterais pas, par contre le fait que le simracing soit représenté par un évènement aussi clownesque oui c'est une honte.
Car les DDOS n'étaient pas les seuls soucis, y'en avaient d'autres mais je sais que comme ça touche à votre simu de cœur vous ne voulez pas l'admettre...
Moi j'ai aucun mal à dire qu'iRacing a fait de la merde avec l'herbe pendant l'été 2022, car je ne suis pas aveuglé par cette simulation qui est de passage dans ma vie. D'ici 10ans je serais probablement sur une autre simulation donc j'en ai rien à carrer de la taclé quand elle fait de la merde.

De toute façon depuis que je lis les message dans ce post je vois beaucoup de mauvaise foi, avant de critiquer des autres simus soyez déjà capable de reconnaître les problèmes de la votre. Au moins il y en a certains qui sont neutres et ça c'est cool.
Bref hâte d'assister aux mêmes clowneries l'année prochaine et de me régaler avec vos messages

ps : Hâte de recevoir les divers réactions "j'aime pas" des haineux d'iRacing, vous égayez ma journée

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Donc le mec vient nous faire des tartines sur iracing dans un topic rF2, mais il est pas là pour comparer.

Lloyd Remy a écrit :

C'est pour ça que ça m'énerve, depuis que je lis cette conversation ce n'est que des comparaisons de platerforme... C'est ridicule
iRacing ne récupérera pas les droits et tant mieux, il y a aucune utilité à reprendre les droits si ailleurs ça peut se faire très bien aussi

Arrêtez de dire n'importe quoi, l'an dernier la course s'est passée sans problème. Des 24h sur rF2 il y en a tous les week-ends et ça se passe le plus souvent très bien. Les attaques sur le serveur, c'est une nouveauté qu'ils ont eu du mal à gérer et on ne peut pas leur en vouloir: aucune simu n'est faite pour ça, pas plus iRacing qu'ACC ou rF2. Quand un participant ouvre grand la porte du truc en laissant l'IP du serveur visible sur son stream, qu'est ce que tu veux faire ? Le screen posté par XtaZiiy plus haut est flippant...

ACC n'est pas du tout sécurisé non plus contre les DDOS. Ni contre les cheats en tous genres d'ailleurs.

Pascalou a écrit :

Ca sera retransmis sur L'Equipe21 ?

Oui je pense, j'ai vu des teasers pour le WEC pendant le match de NFL le week-end dernier

KBFD a écrit :

Giovinazzi chez Ferrari, c'est en récompense pour ses exploits chez Alfa ou pour le talent qu'il a montre en FE?

Divine surprise !

La (fausse) triple couronne pour Villeneuve ?

XtaZiiy a écrit :

Si justement... Pagenaud il disait je sais pas comment ils peuvent conduire cette merde

Et bien moi, si je prends rF2 comme référence, je me demande comment les pilotes Corvette font pour conduire la C8.R qui est une merde sans nom également

De mon côté j'ai pu accompagner (enfin plutôt précéder sur la piste :B) Florever72 pendant un relais complet vers 3h du matin au volant de la Corvette Flying Goat en route vers une anonyme 7e place GTE. C'était agréable et j'étais content d'avoir quelqu'un de pas trop agressif derrière moi qui m'a permis de garder la concentration sur moi-même à ce moment-là de la course. J'étais juste sur un double relais et j'avais déjà du mal à me concentrer à la fois sur le pilotage et sur les rétros pour le trafic, alors j'ose même pas imaginer comment ça devait être de rouler en solo 24h. Quand en plus c'est fait au rythme de Flo et Chris Davis... Gros respect à ces mecs, mais vous êtes des grands malades

De notre côté on est déçu de n'avoir jamais réussi à régler la bagnole : elle ne marchait bien qu'en pleine nuit avec les pneus softs, une fenêtre de fonctionnement bien trop étroite pour jouer un rôle dans une course de 24h. Quand Pascal est revenu au petit matin après votre déco, on avait compris que c'était pas la peine de lutter Ensuite, survie jusqu'à l'arrivée mais au moins à part un exces de vitesse dans les stands et un drive through pour cuts excessifs (oui oui, on a réussi cet exploit), la course a été sans encombre pour nous. A part le moment où on a failli manger une bagnole qui a popé en pleine ligne droite des stands :

Si la voiture est entièrement conçue et les commandes passées auprès de tous les fournisseurs, la voiture peut être montée en 3 mois. De là à en faire une voiture compétitive, il faudra quelques essais en plus, c'est sûr.