Messages de Steve McQ

https://www.dailysportscar.com/wp-content/uploads/2024/02/FIA-WEC-2024-Qatar-Free-1.pdf

5 Porsches dans les 7 premiers et Isotta dernier à moins de 2", tels sont les enseignements de la 1e séance d'essais des 1812km du Qatar.

Oui je suis assez d'accord, et Toyota a suffisamment gagné pour laisser couler tout le début de championnat pour récupérer une meilleure BoP au Mans (car la BoP est en fait une balance des résultats et pas une balance de performance), mettre un pilule à tout le monde et s'en aller comme des princes.

Oui c'est ce que j'ai constaté, du coup tu dois plutôt mettre l'essence au max et régler uniquement le fuel energy tank. Mettons que tu mets 100L dans le menu du setup de caisse (dans le garage), puis 80% de virtual energy, alors tu partiras avec 80L. Donc t'as plutôt intérêt à tester tes consos (en fuel et en élec) et tes niveaux de regen AVANT de calculer tout au poil pour une course Il me semble que la GR010 montre pas mal de chose en direct sur le volant par exemple, pour aider à tout suivre.

Par contre en qualif, tu peux la jouer fine en mettant le moins d'essence possible sachant que tu pars des stands avec 100% de batterie. Tu as intérêt alors à mettre selon les circuits entre 5 et 10% de virtual energy. Parce que si tu mets 100% tu vas partir avec la citerne, ce qui n'est pas idéal pour claquer un temps.

Franconen a écrit :

Je tente de comprendre et d'expliquer l'hybridation. Merci à Steve McQ

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Mais de rien, c'est surtout Michi Hoyer qu'il faut remercier, sans sa video j'étais largué complet

Le prologue terminé, tous les pilotes Hypercars (sauf les 3 Isotta) sont regroupés en moins de 3" ce qui compte tenu des programmes différents entrepris par chacun est plutôt bon signe. RDV ce week-end pour la vraie première.

Ouais j'ai l'impression que le online sature en début de soirée en Europe. C'est à ce moment là que plein de gens ont des bugs.

Nova80 a écrit :

Justement, par rapport à ce paramètre énergétique, existe-t-il quelque part une explication détaillée de l'utilisation des deux paramètres des Hypercars ? Le niveau de recharge va de 0 à 200Kw et la cartographie du moteur électrique aussi. Comment les utiliser de manière optimum et comment les utiliser ces paramètres correctement en relation l'un par rapport à l'autre.

Parce que j'ai essayé plusieurs configurations en essais et je ne suis pas sur d'avoir vu la moindre différence en autonomie, de boost ou en vitesse

C'est normal car il n'y en a pas. L'hybride est uniquement fait pour consommer moins d'essence, pas pour donner un avantage de perf et/ou d'autonomie, d'où le concept de Virtual Energy Tank. L'utilisation optimum c'est un maximum d'utilisation de l'électrique pour avoir un minimum d'essence dans le réservoir et donc la voiture la plus légère possible, après c'est au pilote de gérer en dynamique pour ne pas tomber ni à 0% ni à 100%. Je te la fais courte mais en gros il faut être prêt à modifier les paramètres une fois par tour minimum : il y a un vrai intérêt à mapper les boutons pour ne pas avoir besoin de naviguer dans le MFD en roulant.

EDIT: avoir le minimum d'essence dans le réservoir ne fait pas gagner de temps aux pits car le Virtual Energy Tank ne se rempli qu'en chronométrant le temps que la buse d'essence reste accroché à la bouche du réservoir, et ce même s'il n'y a pas de carburant qui coule. Ainsi, une voiture peut (en théorie bien sûr) quitter les stands avec un Virtual Energy Tank à 100% mais 0 litre d'essence dans le réservoir.

yvan121 a écrit :

normalement ya une gestion automatique de ce système de régénération nan?

Non il faut que tu le règles toi même en roulant pour éviter de trop ou pas assez régénérer. Par contre la régénération et la restitution elles-mêmes sont faites automatiquement à chaque freinage et chaque accélération. Il n’y a pas de bouton à appuyer comme un push to pass.

D'abord si ta batterie est pleine, les générateurs électriques sur les roues ne marchent plus, tes freins surchauffent car ils ne sont pas dimensionnés pour stopper seuls la voiture, et tu sors de la piste. Donc il faut éviter de freiner avec 100% de batterie. Il ne faut pas non plus rentrer aux stands avec zéro sinon tu ne repars pas (avec la Cadillac et la Porsche).

Moduler la récupération d'énergie te permet de ne jamais être trop proche d'une de ces bornes qui te mettent à risque. En outre, les hypercars disposent d'un montant maximum d'énergie à dépenser par relai, que cette énergie soit issue du carburant ou de l'électrique. C'est le "Virtual Energy Tank" dont tu vois la jauge en bas à droite du HUD. Moduler la regen et le déploiement (faisable dans le MFD) te permet d'utiliser un maximum d'énergie électrique aux dépens de l'essence qui elle à bien un poids non constant. En d'autres termes, plus tu roules à l'électrique moins ta voiture a besoin d'essence dans le réservoir et donc plus tu peux rouler léger. Tu as donc intérêt à régénérer un max et à restituer un max tout en étant toujours au dessus de 0% et en dessous de 100% de batterie.

A noter que dans le MFD tu peux aussi programmer une cible de tours à faire avec ton plein d'énergie virtuelle. Si tu mets "+1" la voiture t'indique quand faire du lift and coast pour gagner un tour d'autonomie : des diodes violettes s'allument sur le tableau de bord pour te dire quand il faut lâcher les gaz.

Toyota a enchaîné les tous comme les perles, ça sent les mecs qui ont uniquement préparé le course et bossé sur le fonds. Isotta sera déjà excellent s'ils sont à moins de 2" avec JKV au volant, les deux autres on sait que c'est pas foufou mais je pense qu'ils ont surtout pour consigne de prendre de la confiance, se familiariser avec la bagnole et surtout pas la péter.

Capeta a écrit :

Deux autres courses alors que je menais sont plantées par un bug lors de l'arrêt au stand, voiture coincée mais rien ne se passe, et quand on vient de se faire Wizner en piste, ça pique assez fort.

Mais ça ne serait-y pas parce que t'es rentré aux stands avec une LMdH (Porsche ou Cadillac) avec batterie à zéro ? Parce qui tu as mal géré ton regen et ton déploiement et que ta batterie est à plat dans la pitlane, et bien la voiture ne redémarre pas puisqu'elle ne roule qu'en électrique sous 50 ou 55 km/h.

Excellente question, on en est plus à une connerie près dans la gestion des procédures en WEC (et en sport auto en général).

Moi j'augmente le car specific FFB de 10% avec les hypercars, et surtout je ne roule qu'au Mans (où c'est top) et éventuellement à Spa avec. Sinon c'est l'enfer, notamment à Sebring

A la cantine au mieux !

Ya pas d’ABS sur les voitures, c’est une aide du jeu: desactive le pour chercher ton feeling des freins.

Non, mais la course étant samedi je présume que la qualif est vendredi

FloSimRace a écrit :

Pour m'être entraîné sur les combos en solo puis avoir roulé en ligne, je ne vois strictement aucune différence au niveau des aides. Est-ce qu'on est sur qu'elles sont activées en online et pas juste "activables" ? Par exemple, le fait de maintenir le frein automatiquement lorsque l'on appuie sur aucune des pédales (qui est en quelque sorte une aide) et que j'ai désactivé n'est pas activé en online (ça se voir très bien sur la grille à Portimao ou Spa) alors que c'est considéré comme une aide.

Tu as raison, elles sont "activables" ce qui veut dire que si on ne les a pas viré dans les paramètres du profil elles seront activées online (et offline aussi du coup). Mais tu peux tout à fait courir sans : par exemple moi j'ai aussi désactivé le démarrage automatique du moteur donc pour sortir des stands je dois mettre le contact puis lancer le démarreur.

Schumy.67 a écrit :

Pas chez moi. C impossible que cela fonctionne. Le type devant n'a personne devant lui et moi je suis 2 mètres derrière et impossible de le rattraper. Voitures identiques ...

T'avais peut-être plus de carburant à bord, plus d'antipatinage et/ou une map moteur différente

coco-9-9 a écrit :

J ai un souci sur la P2 mon angle de rotation est biaisé.

Je dois être a 180 alors que normalement c est 336

C'est pareil chez tout le monde, cette satanée caisse ne tourné pas (même si le feeling reste très bon)

spit64 a écrit :

Je viens de faire une course online avec une corvette à Fuji. Pas de problème. Sauf qu il y a quelque chose qui m interpelle depuis un moment. En 1 39 - 1 40 je pense, ce n' est pas très vite mais quand même, je suis un peu surpris par la facilité des voitures. Le gros freinage au bout de la ligne droite, si t es trop vite tu relâchés le frein, en 1 ère,un grand coup de volant, la voiture se ralentit et t es en ligne pour repartir.

Courbes rapides, tu relâches, un petit frein, çà passe, avec une voiture qui reste bien très contrôlable.

Reacceleration sur les vibreurs, zéro perte d adherence.

Est ce normal ?

J ai fait 16 mns, pas une sortie ou une inquiétude, l impression qu il ne peut rien arriver.

Ceux qui me connaissent savent que je suis absolument ordinaire en pilotage, çà ne vient pas de là c est sur.

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Attention, en beginner (en gros les courses que tout le monde ponce en ce moment) il y a des aides activées sur les serveurs du multi ! C'est peut-être pour ça que tu as cette sensation

Schumy.67 a écrit :

Salut chez moi la balance de frein n'est pas modifiable. Bloqué sur 57-43... C'est pareil chez bous ?

De plus j'ai à droite une phrase qui disparaît jamais : balance des freins 57-43. Même quand j, enlève tout,le hud, elle reste... C pénible. Une idée svp ??

Salut, il faut que tu ré-attribues les touches de modification de répartition de freinage dans ton profil. J'avais ça aussi, et par défaut les deux touches attribuées fonctionnaient non stop ce qui bloquait la répartition de freinage, et comme elle est modifiée non stop, elle reste affichée non stop à droite sur le HUD. Après changement, RAS tout marchait