Messages de Steve McQ

XtaZiiy a écrit :

Bon après pour les LMP2 Oreca a fusiller la concurrence il y a belle lurette on peut pas trop leurs reprocher d'être bons non plus

Sauf que le règlement (qui a été fait sur mesure pour Oreca à la base) prévoit un équilibrage des performances au cas où un modèle dominerait trop. Ce qui n'a jamais été fait.

En outre le fait de repousser sans cesse l'arrivée de la nextgen des LMP2 (on parle aujourd'hui de... 2026, soit 3 saisons complètes après les débuts des LMDH qui devaient à la base être des dérivés des LMP2, et pas l'inverse) rend encore plus faible les marges de manœuvres des 3 concurrents.

Ca y est je suis énervé

BentleySpeed8 a écrit :

Attention à ce que ça ne devienne pas une Porsche Cup cette catégorie... Si on refuse la Vanwall LMH mais qu'on prend 4 Porsche LMDh, ce sera scandaleux...

La Vanwall a surtout des problèmes administratifs, mais je suis d'accord que la règlementation "hypercar" est complètement pourrie en interdisant l'accès aux constructeurs indépendants dédiés à la course. Ce qui est regrettable c'est que la rigidité de l'ACO en termes de règlements est extrêmement variable en fonction de la tête du client: ils ont quand même fait un règlement technique spécial pour qu'Aston-Martin ne vienne finalement pas

Pour ce qui est des coupes monomarques, on ne va pas revenir sur le sujet du LMP2 qui m'énerve au plus haut point

Après plus de 15 ans à écrire l'histoire de la 911 aux 24h du Mans, Proton Compétition ajoute une grosse corde à son arc : Proton Competition, dernière équipe en Porsche 963 en WEC et en IMSA

On en serait pas là si les limites de la piste étaient vraiment pénalisantes : si t'accrocher avec un mec te faisait risquer de finir dans le mur ou tanké dans un bac, tu ferais vachement plus gaffe à la façon dont tu attaques/défends plutôt que d'y aller comme un gros boeuf.

Le problème c'est que maintenant on a édicté une règle qui dit que c'est le gars qui est devant qui fait ce qu'il veut dans le virage et celui qui est derrière s'adapte. Ca a permis à Verstappen d'entreprendre de nombreux blockpass en toute impunité: je divebomb, je suis le premier à la corde, je force l'autre à sortir des limites de la piste pour finir le dépassement et le tour est joué.

Dans le cas d'hier, il n'est jamais devant Hamilton donc c'est bien à ce dernier de choisir sa trajectoire : si Verstappen veut éviter l'accrochage il lâche les gaz. Ce qu'il n'a pas fait bien sûr.

JOB a écrit :

IL y'a des Pilotes beaucoup plus limite en piste actuellement : Ricciardo / Latifi / Stroll qui ne mérite pas leurs placent.

J’ai pas dit que c’étaient les plus mauvais de la grille, j’ai dit que c’étaient les plus inutiles. Au moins Latifi il nous fait rigoler, Stroll anime le ventre mou en faisant nawak et Danny Rick a contribué à alimenter la saga des contrats McLaren.

Et depuis quand on doit croire ce que nous disent les patrons d’équipes? Mentir comme un arracheur de dents est une qualité chez ces gens-là, et Vasseur est un très bon patron d’équipe.

coco-9-9 a écrit :

A la direction de course

"Quelqu un sait quel est le numéro de Tsunoda? Non personne? Bon tant pis "

A ce niveau là c est grave tout de même...

Tsunoda, comme Zhou, ce sont les quidams de la saison. Ils n'auraient pas été sur la grille ça aurait été pareil. Ils n'ont un contrat 2023 que du fait de leur nationalité. Pas étonnant que la direction de course ait oublié le numéro du 2e pilote AT depuis 2 ans.

Oui les mecs de mon équipe m'ont dit lors de mon premier arrêt qu'ils me voyaient avec uniquement les roues avant sur mon emplacement alors que je croyais m'être bien arrêté. L'arrêt s'était lancé donc plus possible de bouger: heureusement personne n'est venu piter derrière moi à ce moment-là. C'est ce qui a dû vous arriver.

Pour la Ligier, c'est la seule course du championnat où elle était réellement garée. Les dernières mises à jour du mod ont eu un effet dévastateur dans la catégorie: c'est comme si la BOP mise en place par les orgas (et qui marchait bien) avait été effacée. Heureusement, c'est terminé

Hello, aujourd'hui j'étais à la concurrence dans la Ligier : sans vos soucis ont terminait à des années lumières. Gros rythme de pascal45 notamment Des temps dont on ne pouvait rêver qu'à vide, en soft avec la map qualif

Finalement pas de nouvelle voiture pour Toyota en 2023 mais des évolutions "subtiles" pour la GR010 : https://www.motorsport.com/wec/news/toyot…eason/10397138/

Pour info, un petit tableau de suivi des BoP hypercars depuis le début de saison :

Le règlement n'avait pas du tout été écrit comme ça à la base et je trouvais ça intéressant. C'est quand même dommage d'en arriver à écrire un règlement juste pour faciliter la BoP

FloSimRace a écrit :

Toyota l'a fait pour sa GR010 mais oui, ça entraîne pas mal de modifications ...

D'ailleurs Toyota n'est pas content de la voiture cette saison après ces changements (entre autres). Chez Peugeot il faut aussi se rappeler que la 9x8 a un concept aéro spécial et que c'est très probablement pour leur permettre de le garder qu'on a trouvé une feinte sur les dates d'homologation pour ne pas interdire complètement les 31cm.

C'est clair, ce n'est pas intellectuellement satisfaisant mais l'essentiel est préservé pour Alpine.

On ne sait pas combien ils ont aujourd'hui ni combien ils auront à terme. Mais à partir du moment où ils sont actionnaires chez Sauber (donc aujourd'hui), ils peuvent déjà commencer à investir, c'est tout ce qui compte pour le moment.

Sans oublier qu'en parallèle ils sont en train de monter le programme moteur qui lui est bien 100% Audi Sport.

Grâce à l'excellent 19Bozzy92 :

Notons la présence en piste de 2 exemplaires de la voiture, preuve que Ferrari est bien avancé dans son programme et prend la chose très au sérieux, ainsi que d'un 296 GT3.

Dans la mesure ou Audi est déjà actionnaire chez Sauber, c'est évident qu'ils vont commencer dès à présent à mettre du pognon dans la boite pour bosser sur la partie châssis. Cela passera notamment par des recrutements et des investissements de modernisation de l'usine par exemple.

C'est clair que la sanction contre Alpine n'a aucun sens. Les commissaires avaient la moitié de la course pour demander à Alpine de réparer, ils ne le demandent pas, et après la course on pénalise l'équipe pour... ne pas avoir réparé. Lamentable.

Stratégie un peu pourrave chez Alpine où on fait s'arrêter Ocon bien trop tard pour aller chercher des points avec les mediums. Ils étaient nuls avec les hard, fallait pas les garder si longtemps Heureusement Alonso conduisait un char d'assaut pour ramener quand même des points malgré son vol plané.

C'est pas un event, c'est une sorte de restau/salle de simu qui a commandé un mod sous licence officielle F1 pour équiper ses PC. C'est juste du business et une histoire d'investissement.