Messages de Steve McQ

  • F1 - Le paddock de la F1

    Roland a écrit :

    Je suis pas aussi sur pour l'argument uniquement pognon, peut être que chez Aston il a eu la promesse qu'il sera plus impliqué dans le dev de la voiture que chez Alpine.

    Non mais les infos on les a : Aston proposait plusieurs années de contrat, donc au moins deux avec peut-être une option pour une 3e, quand Alpine proposait une année ferme et une en option. C'est sur ça que la discussion tournait depuis des semaines entre Alpine et Alonso. Evidemment papa Stroll a dû allonger quelques € de plus mais c'est la durée du contrat qui a fait la différence.

  • F1 - Le paddock de la F1

    vivemclaren a écrit :

    C'est le contrat 2022 d'Alpine qui a été validé. Il y a zéro contrat pour 2023 entre Alpine et Piastri. Moi je le répète, Webber n'est pas un lapin de 6 semaines, si ca se trouve Alpine a trop attendu à cause du Melon Espagnol et leur option sur Piastri a été levé trop tard.

    Apparemment il n'y avait pas d'option à lever dans le contrat de Piastri avant le 31 décembre 2022. De ce que je comprends, Renault avait jusqu'à cette date pour donner un volant en F1, n'importe lequel, à Piastri pour 2023.

    Donc Alpine ne s'est pas ridiculisé, Alpine joue sa carte. Je trouve McLaren étrangement silencieux depuis 10 jours alors que ce sont eux qui signent un mec à la situation contractuelle pas claire pour remplacer un pilote toujours sous contrat. Et je ne parle pas de l'imbroglio Palou/McLaren/Ganassi qui en dit un peu plus sur les méthodes actuellement utilisées par le groupe McLaren dans le recrutement de ses pilotes.

    Je suis assez déçu car je trouvais que le tandem Brown/Seidl faisait jusque là plutôt un sans faute dans le management de l'équipe.

  • F1 - Le paddock de la F1

    Je sais plus où j'ai lu que le bureau des contrats de la FIA avait validé ou était sur le point de valider les deux contrats de Piastri. Cela signifierait que McLaren et Alpine seraient de bonne foi, mais pas Piastri. Mauvais mayonnaise pour cet Australien là si cela se confirmait...

  • rF2 - Q3 2022 Mise à jour et nouveautées disponibles !

    Herve45 a écrit :

    Steve McQ

    3eme ressort : Des explications ici pour raceroom

    https://forum.sector3studios.com/index.php?thre…use-them.17318/

    Je ne pense pas, le 3e ressort est simulé depuis longtemps sur rF2 (et rF1 avant lui), je me suis un peu documenté et la réponse de XtaZiiy est la bonne, c'est un ressort avec une détente plus souple qui vient s'ajouter au ressort principal de la suspension pour avoir une "double détente" sur chacune des roues. Le 3e ressort lui gère simplement la montée/descente de l'ensemble d'un train, donc deux roues en même temps.

  • rF2 - Q3 2022 Mise à jour et nouveautées disponibles !

    Je comprends pas trop le "tender springs" : c'est la gestion de la dureté de compression des butées comme dans ACC ? Ou bien c'est un 2e ressort plus souple que le ressort "de base" de la suspension et qui vient donc se compresser en premier lors d'un mouvement ?

    Je comprends aussi que seule la Porsche Cup en est équipée pour le moment, mais a priori cela devrait se généraliser par la suite.

  • F1 - Le paddock de la F1

    Donc si j'ai bien compris, McLaren est prêt à payer Ricciardo l'intégralité de sa dernière année de contrat pour qu'il laisse sa place à Piastri en 2023, et également prêt à indemniser Renault pour la rupture du contrat avec Piastri. Si on ne sait pas grand chose du contrat existant entre le pilote et l'écurie française, la communication du début de semaine laisser penser que tout n'est pas limpide et que le risque de contentieux contractuel n'est pas nul, mais que c'est un risque que McLaren est prêt à prendre.

    La seule façon de faire baisser la facture, ce serait que Ricciardo trouve un siège compétitif grassement rémunéré en F1 dès 2023. Ca tombe bien, il n'y en a que chez Alpine dont il vient, donc il a énervé le management, et qui n'a pas de cadeau à faire à McLaren actuellement.

    Tout ça ressemble à un sac de noeud et à mon avis on n'est pas au bout de nos surprises. Ricciardo chez Alfa Romeo et Schumacher chez Alpine ?

  • GT World Challenge

    Dans les succès en GT3 de WRT, il y a eu quelques polémiques pas très "sport" aussi. C'est sûrement comme ça qu'on fait les grandes équipes mais j'ai moi aussi du mal à être enthousiasmé par WRT.

  • F1 - Le paddock de la F1

    Théorie du complot du soir : Alpine savait bien que le contrat de Piastri n'était pas béton, mais pas nul non plus. En faisant un communiqué prématuré ils ont fait passer un message à McLaren : "les mecs, si vous le voulez le Piastri, il va falloir se battre pour l'avoir". Politiquement dans le circus de la F1 les positions de McLaren et Renault sont assez en phase ces dernières années, et je ne suis pas persuadé que Piastri vaille un conflit entre deux alliés du paddock. Attention au retour de bâton côté Piastri, la F1 est un monde impitoyable.

  • F1 - Le paddock de la F1

    Attention, je pense que Piastri a effectivement des portes de sortie dans son contrat Alpine mais McLaren a des contrats avec Alex Palou et surtout Colton Herta qui a déjà roulé en F1 pour l'équipe et qui est Américain (f*** yeah). Dans l'hypothèse où Ricciardo se faisait lourder, je pense que Herta est en pole position pour prendre la place.

    Dans tous les cas, aujourd'hui le siège vide c'est celui d'Alonso. Celui de Ricky Dany est sécurisé pour 2023 au jour où on se parle. Et toujours à l'instant T il me semble que les deux sièges se valent sportivement. Piastri devrait donc en toute logique signer chez Alpine. Mais la logique en F1... :B

  • F1 - Le paddock de la F1

    Il faut aussi arrêter de croire que les mecs nous doivent la vérité en interview. Les interviews c'est de la communication, donc c'est de la façade: c'est au mieux un pan de la vérité et certainement jamais LA vérité. On ne peut pas juger de ce qui se passe chez Ferrari, ni encore moins Binotto lui même, sur la base d'interviews: on est sûrs de se tromper totalement.

  • F1 - GP de HONGRIE 2022

    Le problème hier c'était Sainz qui n'arrive pas à se défaire de Russell et qui trouve le moyen de se prendre un overcut, j'ai bien dit un overcut, par Leclerc. Celui qui n'avait pas de rythme, c'était lui et personne d'autre (enfin si, Pérez mais tout le monde s'en fout).

    Et niveau strat chez Ferrari, une fois qu'on a bien compris que les "durs" c'était une connerie, pourquoi on stoppe à nouveau Leclerc pour lui faire perdre encore plus de temps et de track position sur un circuit où il est notoirement difficile de doubler, même avec les tendres ?