Messages de Steve McQ

Je serais Alpine je ferais le forcing pour sauver le soldat Gasly du marasme Toro Rosso Alpha Tauri, et Piastri chez Williams.

coco-9-9 a écrit :

Alonso chez Aston?

Moi pas comprendre... La seule vraie motivation est le gain d'argent? Je pense que le monsieur est à l'abri depuis quelques temps...
Ou alors il ne croit plus du tout dans le projet Alpine mais celui d'Aston est-il vraiment mieux? A moins s'il sait qu'un gros constructeur (au hasard groupe VW...) derrière.... Mais bon le bonhomme a déjà 40 ans bien tassés il va pas faire 5-6 ans encore (quoique avec lui on peut s'attendre à tout)

Bonne nouvelle pour Piastri en tout cas pour son volant chez Alpine. La question est qui va aller chez Williams aux côtés d'Albon. De Vries? Sargent?

Pour moi les raisons de signer chez Martine sont à comparer avec l'offre faite par Alpine. Le monsieur n'est pas donné et Alpine a bien fait sentir depuis le début de saison que Piastri était dans la course et qu'il fallait que Fernando démontre qu'il valait son contrat (vu que celui d'Ocon est verrouillé). Aston lui donne de l'argent, un contrat de 2 ou 3 ans, une filiation avec Mercos, un projet qui tient la route puisque papa Stroll est moins susceptible de quitter le navire que le groupe Renault, d'autant qu'il veut faire gagner son fiston. Le fiston en question est un pilote de F1 correct mais Alonso devrait en avoir la mesure : pour lui c'est la voie royale, le seul risque (calculé) qu'il prend c'est que ça marche. C'était pareil chez Alpine mais en moins confortable.

Donc d'après vous Ocon prend un départ viril au GP de Hongrie et paf Alonso part ? C'est quoi cette légende du manque de fair play d'Ocon vis à vis d'Alonso ? Ca sort d'où ? Faites tourner car ça à l'air d'être de la bonne.

Faut arrêter de déconner : il part car Aston lui a donné tout ce qu'il voulait quand Alpine pensait (avec raison) imposer ses termes.

Oui, c'est vrai et notamment grâce à la fourniture du plateau: vu le faible écart entre tout le monde, si tu lèves un poil le pied en qualif tu ne pars pas 5 ou 6e mais 35e. Et vu la densité, c'est un handicap devenu impossible à remonter pour quelqu'un qui joue la gagne.

Le GP de l'an dernier était collector avec une seule bagnole sur la grille dans ce genre de conditions

FloSimRace a écrit :

L'avantage des 24h de Spa comparées au 24h du Mans, c'est que personne ne se cache en essais ou en qualifications.

Faux Les changements de BoP intempestifs ont été inventés aux 24h de Spa. On a même eu les Mercos qui ont pris une pénalité en course pour "sandbagging" une fois

Les regards les plus aiguisés auront repéré la ressemblance entre la Cadillac et la BMW au niveau de la forme du cockpit. Normal, les deux autos partagent le même châssis Dallara.

BMW au Mans en 2024 : https://www.endurance-info.com/auto/article/1…au-mans-en-2024

https://www.endurance-info.com/auto/article/1…piste-de-varano

yvan121 a écrit :

autrement je vous vois parler de 336degree pour les p2...mais vous mettez cette valeur ou?

Nulle part, c'est la valeur affectée par défaut à l'Oreca dans le jeu. Il faut que la case "set default range by vehicle" soit cochée dans tes options de contrôleur pour que le jeu donne automatiquement à chaque voiture son angle de braquage "natif". Et je conseille vivement de la laisser cochée sinon on peut vite se retrouver avec des trucs totalement incohérents.

Encore une qui roule, au Lausitzring : https://fr.motorsport.com/wec/news/bykol…naise/10341974/

L'occasion d'avoir une pensée pour Michele Alboreto, pour lequel l'hommage rendu dans la Parabolica de Monza est très réussi.

Très bonne prestation de Loïc Duval en tant que consultant sur la diffusion C8. Enfin quand son micro était branché

Coup de gueule contre la direction de course en ce qui concerne les pénalités pour "unsafe release" dans les stands. Mettre 5" de time penalty c'est juste n'importe quoi quand la santé des mécanos est en jeu. Des tas de mesures (parfois contre productives) sont prises pour la sécurité des voitures et des circuits, mais donner la même chose à un contact en piste qu'à un unsafe release dans les stands avec des gens sans protection partout autour, c'est débile. Donc la sécurité c'est bien, mais faut aller jusqu'au bout de la démarche et sécuriser aussi la pitlane.

Bullit a écrit :

Pour peugeot aussi?? j'ai un serieux doute la dessus! ce n'est ni une base prv, ni ES. donc ca sent quand meme le nouveau dev, non?

On parlait uniquement de LMDh, pas des LMH

Pour Alpine et Lamborghini on sait pas. Mais pour les autres en effet, ce sont tous des moteurs dont on a déjà croisé des variantes quelque part.

Grâce à l'excellent Youtubeur Lanky Turtle, habitué du bord de piste à Sebring :

Le V8 de la Cadillac tourne très fort pour un V8 atmo "crossplane", ça fait plaisir

Effectivement sur le papier c'est impossible, mais on parle quand même beaucoup d'une nouvelle voiture pour Toyota (ou Lexus) l'an prochain depuis plusieurs mois. En ce qui me concerne je ne trouverais pas ça scandaleux étant donné comment les règlements ont évolué pendant la phase de conception de la GR010 (et même depuis son apparition). Bien qu'ils aient gagné les 24H deux fois, ils ont dû manger pas mal de couleuvres techniques donc les remercier en leur permettant de mettre une nouvelle voiture en piste ne me semble pas déconnant.

Par contre, quitte à prendre des largesses avec le règlement, autant faire aussi sauter les ineptes barrières à l'entrée de la catégorie LMH pour faciliter l'accès aux petits constructeurs comme "Vanwall"

Tiens, pour revenir sur la Peugeot, à Monza c'était la voiture la plus lente en ligne droite (une dizaine de km/h) malgré l'absence d'aileron arrière et une puissance maxi autorisée au même niveau que les autres. Soit elle a une aéro complètement ratée, soit le moteur ne donne pas encore tout ce qu'il doit. Au vu des soucis rencontrés, j'opterais plutôt pour la 2e solution.

La Peugeot à une BoP différente car c'est une voiture différente. C'est le concept de la BoP : on n'égalise pas des "concepts" mais des voitures. En faisant passer les tests d'homologation à la 9x8 ils ont dû trouver que c'était comme ça qu'on obtenait le même niveau de performance que celui de la GR010.

Mon meilleur souvenir de Lagrosse commentateur c'était à l'époque où il était homme de pitlane au Mans. Il racontait n'importe quoi comme d'hab et lors d'un arrêt aux stands de la Porsche IMSA Performance Matmut (oui ça remonte :B) il veut montrer un truc et commence à toucher la bagnole. On pouvait presque deviner les gueules ébahies des mécanos malgré les cagoules et les lunettes : le nombre de mécanos pouvant toucher la bagnole sur la pitlane est restreint, et il est formellement interdit à un tiers hors équipe et hors commissaires de toucher les autos en course. Le mec venait juste de mettre l'équipe dans la merde en toute détente. Heureusement il n'y a rien eu pour eux mais c'était du grand Lagrosse.

axxis278 a écrit :

Y'a aussi du poids ajouté en fonction du classement général ils ont dit, et Glick n'étant pas forcément bien classé ils en embarquent sûrement moins que les autres.

Mais Alpine étant en tête, c'est certainement eux qui en ont le plus et ça a pas l'air de trop les gêner sauf quand il faut doubler la Toyota, dès qu'elle sortait de l'aspi hier elle perdait sa vitesse

axxis278 sur quelle chaîne tu regardais la course ? Histoire qu'on la déconseille à tout le monde

Je pose la question car je viens de voir que sur €$port ils ont récupéré Belmondo qui raconte souvent de la merde, alors que sur Kiplé TV je trouve les commentaires vraiment pas mal avec l'apport de Paul Petit et Thomas Laurent.