Messages de Steve McQ

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    Il y avait une course sprint l'an dernier à Silverstone il me semble. Pas cette année, et ça n'a rien changé au spectacle voire l'inverse. Et niveau affluence, je pense que le promoteur doit être content cette année.

    Moralité, ces sprints c'est 100% inutile. Foutez-moi ça dehors.

    L'arceau de sécurité ça sert à rien :B

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    On va pas débattre, je suis juste deg de ce que cette défaillance a engendré ensuite mais il était au ralenti bien avant là où il s'est finalement arrêté sans chercher à sortir de la piste. J'ai du mal à croire que l'idée de déclencher un SC n'ait pas effleuré l'esprit chez Alpine pour relancer Alonso. Pures supputations, d'autres se seraient rangés...bref...bref...Ferrari a ruiné le reste avec une victoire qui ne leur apporte pas grand chose ou moins que prévu sur le plan comptable.

    Franchement faut arrêter de raconter n'importe quoi. Quand ta bagnole à un problème avant de t'arrêter tu tentes tout ce que tu peux pour la relancer et éviter l'abandon. Surtout que sur les caisses modernes, les problèmes électroniques pouvant être résolus par un "reset" du système sont nombreux. Ocon n'a absolument rien à se reprocher après avoir fait une très belle course.

    quand c'est les autres qui font ça, ça choque moins les gens :euh2: s'il coupe le virage c'est justement parce que Leclerc ne lui laisse pas la place, il fait pareil après pour défendre sur Hamilton, pourquoi serait-il plus coupable que Leclerc ?

    Leclerc est devant, c'est lui qui choisi donc la trajectoire. Pérez n'a pas la place ? Il doit lever le pied, et pas couper le virage pied au plancher comme un gros porc.

    Pour l'instant on ne parle pas de 2e voiture ni pour Jota ni pour JDC. Pour ces derniers il n'est pas question non plus de venir au Mans, seul un programme IMSA a été annoncé.

    Pour Le Mans 2023, on est sur 3 Porsche 963 déjà confirmées (2 pour Penske et 1 pour Jota), une 4e probable (le 2e client Porsche en WEC) et une 5e possible (une 3e Penske évoquée par Roger lui-même pendant la semaine du Mans).

    Il se dit par ailleurs que Williams aurait du mal à fournir les systèmes hybrides (standard) de toutes ces LMDh puisqu'aux quelques 8 Porsche annoncées en compétition dès 2023, il faudra ajouter 2 Cadillac (châssis Dallara), 2 Acura (châssis Oreca) et 2 BMW (châssis Dallara) ainsi que les voitures de réserves. Il n'est pas impossible que certaines de ces autos ratent le début de saison 2023, notamment en IMSA. Les clients Porsche USA pourraient ne pas être livrés à temps pour Daytona en janvier par exemple. Notons que du coup on bute sur une des limites de la standardisation à tout va : si un seul fournisseur galère, c'est toute la compétition qui trinque.

    Heureusement qu'Audi a renoncé finalement !

    Salut tout le monde, petit conseil d'ami : pour le championnat FFSCA je suis inscrit sur la Ligier n°95 de la Flying GOAT. Nous sommes 5 habitués et motivés pour les endurances sur rF2, et avec les absences nous n'avons jamais de problème de sur ou sous-booking de l'équipage.

    A mon avis pour sécuriser une voiture sur tout le champi, il faut mettre 4 personnes par engagement. Avec Toto et Philou, nous n'étions que 3 cette année en ECS et c'était clairement pas assez pour faire tout le champ sans problème.

    Contrat de 3 ans pour Jota avec Hertz (sponsor titre) pour faire rouler la bagnole en WEC. Le programme LMP2 en parallèle sera arrêté.

    A priori Porsche cherche à faire rouler 2 autres voitures "clientes" dès l'an prochain, une en IMSA et une en WEC. Les mecs envahissent le marché !

    Il semblait que Leclerc avait un gros problème d'équilibre avec les pneus durs, notamment en sortie de virage lent: il avait du gros sous-virage qui l'empêchait de bien se placer à l'aspi d'Ocon. Les mediums convenaient tout simplement mieux à sa bagnole.

    Viscaal, Rasmussen , Colombo, De Gerus, Kruetten ce sont des silvers juste à cause de leur age car ils sont très rapides. Ce sont des pilotes de F2,F3 de l'an passé rien à voir avec Konopka par exemple ou Perrodo.

    Oui, mais justement la catégorie silver est normalement un catégorie "Am", dans laquelle ces gens là n'ont rien à faire car piloter est leur métier. En vrai il ne devrait y avoir que trois catégorie de pilotes : une seule "am", et deux pros.

    En ce qui concerne les pilotes de GT3, c'est devenu très rare que des excellents pilotes de GT soient des pilotes moyens de protos alors que l'inverse ne se vérifie pas forcément. A ce titre la transition de Pilet est effectivement remarquable car il n'est plus tout jeune non plus !

    David Heinemeier-Hansson a publié sur twitter le classement des pilotes LMP2 selon la moyenne de leurs 20 tours les plus rapides de la course (soit plus d'une heure de piste, c'est significatif) :

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    C'est rigolo, on peut partir à la chasse aux "faux silvers": des pilotes classés comme amateurs par la FIA mais dont le niveau de performance est bien plus élevé que celui de vrais gentlemen drivers comme DHH lui-même ou Julien Canal qui font office d'étalon dans la classification des pilotes selon moi. Sont donc nominés comme escroqueries notoires cette année :

    - Bent Viscaal sur la 44 de l'ARC Bratislava (mais il était compensé par le faible niveau de son patron Miroslav Konopka) qui est plus rapide que Ricky Taylor ou Robert Kubica

    - Lorenzo Colombo sur la 9 de Prema qui est plus rapide qu'Oliver Jarvis ou Will Stevens et ne concède que 60/1000e sur son équipier Robert Kubica

    - Oliver Rasmussen sur la 28 du Jota Sport qui est dans les même temps que Colombo

    - Nicklas Kruetten sur la 37 de Cool Racing, plus rapide que Pietro Fittipaldi ou Esteban Gutierrez

    - Reshad de Gerus sur la 30 de Team Duqueine plus rapide que Ed Jones ou Alex Brundle

    - Sophia Floersch sur la 47 d'Algarve Pro Racing, plus rapide que Ben Hanley

    Mais l'honneur est sauf puisque Roberto Gonzalez, le pilote "silver" de la n°38 du Jota Sport qui gagne la course, a roulé près de 100 tours et affiché un niveau de performance tout a fait cohérent avec son grade FIA.

    Allez hop, quelques premiers éléments :

    - Les deux Toyota avaient un rythme de course se situant aux alentours de 3'29" ou 3'30", soit pile la cible définie par l'ACO dans l'élaboration du règlement "hypercar".

    - Les deux Glickenhaus étaient plutôt en 3'31" ou 3'32", ce que j'appellerais un écart usine/privé tout à fait acceptable

    - L'Alpine était encore une grosse seconde plus loin. Etait-ce justifié ou non pour une voiture qui n'aurait pas été sur la grille si elle avait porté sa vraie plaque d'homologation ? Difficile à dire. J'aurais tendance à dire oui, mais seulement si ça avait été annoncé sans détour par l'organisateur dès le début. Ce qui n'a pas été le cas, donc non :B :yes:

    - Les 5 voitures ont eu un peu de mal dans la fraîcheur de la nuit, les meilleures performances ayant été enregistrées aux moments les plus chauds de la course (samedi et dimanche après-midi) comme en témoigne le meilleur tour en course Conway réussi à 30 minutes de la fin. La puissance des moteurs étant désormais contrôlée en continu, la fameuse "happy hour" du petit matin (piste gommée + meilleure visibilité + rendement moteur accru par l'air frais) n'existe plus.

    - Toyota était plus rapide de 2 ou 3" par arrêt aux stands par rapport à Glickenhaus, que soit des arrêts essence seulement ou full service. Il y a eu une trentaine d'arrêts, soit 1'30" de gagnée "gratuitement" aux stands par Toyota, et pas de safety car pour gommer ces écarts (et c'est tant mieux). C'est plus anecdotique mais Alpine perdait également du temps sur Toyota dans la gestion des arrêts, mais un peu moins que les américains.

    Et une dernière pour la route : en roulant sous les 3'50", les GTE d'aujourd'hui sont aussi rapides que les GT1 d'autrefois. Avec 50 ou 60 chevaux de moins et sans les freins carbone. Et les GT1 ont disparu en 2009 du fait de "coûts trop élevés". Bis repetita !