Messages de Steve McQ

Votez pour l'image du mois

    Je me suis fait un peu la même réflexion: la journée test en avril avait un côté un peu "sahkedown" avec des autos brutes de carbone qui était cool. Mais les enseignements étaient quand même proches du néant et l'utilité pas évidente surtout que le calendrier et les concurrents se sont quand même professionnalisés depuis le milieu des années 2000. En réalité, cette journée test du dimanche avant la course est devenue plus une séance d'essais privés grandeur nature, l'occasion de déverminer matos et pilotes. Elle permet de gagner du temps pour les séances officielles de mercredi et jeudi. Ni plus ni moins.

    Hier c'était la journée test qui lance la semaine des 24H du Mans 2022. Une journée de roulage passée relativement inaperçue, faute de nouveauté marquante sur le tracé sarthois.

    Sans surprise, Toyota a signé le meilleur temps en 3'29"896. Les 4 LMH sont en 1" et l'Alpine encore 1.5" plus loin derrière les meilleures LMP2. Au vu des données de chronométrage, c'est en ligne droite qu'elle perd du temps, mais s'agissant d'essais et avec la menace de la balance de performance qui plane ont peut être certain que les 5 voitures (c'est toujours aussi peu !) de la catégorie reine en ont sous le pied. A titre d'exemple, la Toyota GR010 avant gagné la bagatelle de 6" entre la journée test et la qualif l'an dernier pour signer un 3'23"900 qui semble de nouveau atteignable cette année.

    Pas grand chose à dire sur le LMP2 qui a toujours aussi peu d'intérêt malgré le nombre d'engagés dans la classe (27), surtout que s'agissant d'une catégorie plus ou moins pro/am, les temps au "hotlap" ne présagent en rien de la performance en course : c'est le niveau du ou des pilote(s) "amateur(s)" qui va déterminer la course.

    Difficile de lire quoi que ce soit en GT: toutes les autos d'usines sont dans la même seconde, mais la remarque est la même que pour les LMH. En GTE-Am c'est comme en P2 mais avec l'intérêt d'avoir des voitures différentes pouvant a priori toutes jouer un rôle. Notons la performance opérationnelle des équipes AF Corse (Ferrari) et Proton Compétition (Porsche) qui gèrent chacune une demi-douzaine d'engagements sous diverses identités.

    Et c'est d'ailleurs pour ça que le règlement "pneus" du LMH a été changé en cours de route : alors qu'initialement en LMH on pouvait (un peu) choisir les dimensions maximales des roues avant et arrière, il a été décidé l'an dernier d'imposer les mêmes dimensions qu'en LMDH pour toutes les LMH homologuées après 2022.

    Comme il ne s'agit d'ailleurs pas du seul changement de règlement inopiné ayant eu lieu entre la première publication des règles LMH et aujourd'hui (puissance maxi et poids mini réduits), Toyota a eu le droit de modifier sa voiture entre 2021 et 2022. De roues de 14" devant et derrière, la GR010 est passée à 13.5" devant et 15" derrière, soit la dimension standard des LMDH et la même que la SCG007. La future Ferrari et la Vanwall seront homologuées en 2023, donc auront les même pneus. Seule la Peugeot et son concept particulier (homologués en 2022) conserveront des pneus de 14" à tous les coins.

    C'est exactement ça.

    Pour faire simple, en LMH tu fais à peu près ce que tu veux tant que ta voiture finale rentre dans une fenêtre de performance (moteur et aéro) précise et qu'elle respecte les standards de sécurité FIA. D'où des voitures homologuées LMH aussi radicalement différentes que la SCG007 et la 9X8.

    En LMDH, tu es obligé de prendre un châssis LMP2 "nextgen" chez l'un des 4 mousquetaires, obligé de prendre le système hybride unique imposé, obligé de l'implanter sur le train avant. Ensuite tu mets le moteur thermique que tu veux dedans, tant qu'il ne dépasse pas la même fenêtre de performance (à peu près) que les LMH, et tu modifies l'avant de la carrosserie pour la faire ressembler au style de ta marque. Et ça fait des chocapics.

    En vrai, le LMDH de 2022 c'est un peu comme le LMP du milieu des années 2000 quand Acura a acheté des châssis LC75 chez Courage, greffé un V8 atmo maison dedans puis fait passer la voiture en soufflerie pour lui refaire une beauté et aller matcher avec les Porsche RS Spyder. Les mecs ne sont pas vraiment constructeurs mais "assembleurs".

    Si c'est la même catégorie : c'est des "Hypercars", t'as compris ? C'est l'ACO qui te le dit donc c'est vrai :B

    Blague à part, ça changeait quoi sur le fond d'avoir deux voire trois catégories distinctes qui auraient joué la victoire au général ? A priori rien si ce n'est d'avoir des règlements techniques clairs de chaque côté. Mais faire un truc simple, c'est plus à l'ordre du jour de nos instances a priori.

    Pour les LMDH je ne suis pas plus inquiet que ça, cela fait très longtemps que des moteurs de conceptions très différentes cohabitent dans une seule catégorie au Mans. On se rappelle avec nostalgie des fameux tableaux de brides à l'admission du début des années 2000.

    Tant qu'il n'y a pas une différence technique majeure (type essence/diesel, ou hybride/thermique ou 2/4 roues motrices), c'est assez gérable. Par contre c'est entre les LMH et les LMDH que ça risque d'être costaud: certaines sont hybrides, d'autres pas, certaines ont un aileron arrière, d'autres pas etc...

    Elle n'aura donc vraiment pas vraiment d'aileron :

    External Content www.youtube.com
    Content embedded from external sources will not be displayed without your consent.
    Through the activation of external content, you agree that personal data may be transferred to third party platforms. We have provided more information on this in our privacy policy.

    peugeot-9x8-1.jpg

    Ce sera intéressant de voir si eux aussi ils mettent le V8 biturbo du groupe (qui motorise notamment l'Urus) dans la voiture, ou bien s'ils optent plutôt pour le V10 atmo de la Huracan dont il existe une version compétition qui marche bien dans les GT3 du groupe.

    RedBull est plus fort : leur voiture est aussi vite que la Ferrari mais avec l'avantage en ligne droite ça leur permet de gagner des courses. Ferrari doit se cracher dans les mains sinon c'est le doublé pour Verstappen.

    On va peut-être attendre l'été avant de l'envoyer à la retraite non ? Jusqu'à preuve du contraire c'est lui le dernier vainqueur en GP au volant d'une McLaren et c'était pas il y a 10 ans. Pour le moment il n'y a pas grand monde de dispo sur le marché qui présente autant de garanties que lui.

    Le circuit met les voitures à rude épreuve : il n'est clairement pas aux standards habituels de la F1 mais ça risque de nous donner une course à élimination sympa demain. Singapour style.

    Yep, on est bien parti pour l'un des GPs les plus chiants de l'histoire de la F1. :rolleyes:

    External Content twitter.com
    Content embedded from external sources will not be displayed without your consent.
    Through the activation of external content, you agree that personal data may be transferred to third party platforms. We have provided more information on this in our privacy policy.

    Apparemment le bitume part en couille sur la trajectoire : le passage des voiture en arrache des morceaux qui viennent se coller sur les pneus. Et clairement sur les onboards vus hier soir, la piste semble dégueulasse en dehors de la trajectoire. Comme s'il restait la poussière du chantier. Ça promet.

    C'est pas comme si c'était déjà arrivé par le passé ces conneries, sur des circuits montés à l'arrache pour la F1 aux USA. Et à Montréal plus récemment.

    Bon c'était une course sympa mais finalement trop hachée pour tenir toutes ses promesses. J'ai l'impression que le nouveau revêtement dans le gauche en descente après Bruxelles retenait beaucoup d'eau stagnante, plein de mecs se sont faits piégés à cet endroit et ça nous a coûté énormément de temps de course surtout que la piste restait en FCY des heures après que les bagnoles sorties aient été évacuées des bacs. Très pénible.

    Kiplé coupe l'antenne avant l'arrivée des GTE pro qui étaient en baston, du coup on ne sait pas qui a gagné (en fait on sait, c'est bien la Fefe n°51). On a quand même compris que la Porsche reste au dessus du lot à la régulière, la Ferrari doit rendre 8/10e à 1" au tour, et la Corvette le double. On remerciera Kévin "Jean-Michel Bourrinos" Estre d'avoir éliminé son coéquipier dès le premier virage de la course avec un freinage suicide. Ca conserve un peu d'intérêt au champi dans cette catégorie.

    En LMH, la SCG a pris des mauvaises décisions stratégiques en cascade pendant la dernière heure, ce qui lui coûte un podium au général et une baston pour la victoire avec la Toyota qui restait. C'était bien la peine d'avoir Dumas au volant ! RAS chez Alpine qui maximise les erreurs des autres pour terminer 2e du général et creuser en tête du championnat.

    A noter qu'on commence doucement à annoncer le remplacement de l'Oreca n°5 du Team Penske par une Porsche LMDH du même team pour la fin du championnat après Le Mans. Remarquable cette capacité chez la FIA et l'ACO de modifier les règles pour accueillir des nouvelles autos hors règlement quand elles sont engagées par des gens qui ont de l'argent. Vanwall ? Ckissa ?

    Franchement ce serait super débile. Si j'étais à leur place je ferai mon propre moteur en interne, plutôt chez Audi dont le département motorsport n'a pas grand chose à faire depuis l'arrêt des programmes Le Mans, FE et DTM (le nouveau DTM c'est de la compétition client, ça compte pas). Je rachète Sauber qui devient l'équipe usine Audi et je motorise Williams avec la marque Porsche. Je ne mets surtout pas les pieds chez RedBull dont l'image de marque risque de brouiller ma propre communication, surtout avec les gonzes du management actuel. En plus je n'y aurai pas la main sur le développement moteur, un comble vu l'enjeu pour mon groupe.

    Et voilà, donnez moi le poste de directeur de la stratégie motorsport chez VAG :yes:

    Salut, vous pouvez nous raconter ce qu'il s'est passé au moment où 15 gars ont été éjectés du serveur et comment les organisateurs ont géré la reprise de la course ? C'est exactement le problème qui a conduit à l'arrêt au bout de 3h seulement, des 24H de Daytona de la fédé il y a 15 jours.