Messages de Steve McQ

C'est exactement ça.

Pour faire simple, en LMH tu fais à peu près ce que tu veux tant que ta voiture finale rentre dans une fenêtre de performance (moteur et aéro) précise et qu'elle respecte les standards de sécurité FIA. D'où des voitures homologuées LMH aussi radicalement différentes que la SCG007 et la 9X8.

En LMDH, tu es obligé de prendre un châssis LMP2 "nextgen" chez l'un des 4 mousquetaires, obligé de prendre le système hybride unique imposé, obligé de l'implanter sur le train avant. Ensuite tu mets le moteur thermique que tu veux dedans, tant qu'il ne dépasse pas la même fenêtre de performance (à peu près) que les LMH, et tu modifies l'avant de la carrosserie pour la faire ressembler au style de ta marque. Et ça fait des chocapics.

En vrai, le LMDH de 2022 c'est un peu comme le LMP du milieu des années 2000 quand Acura a acheté des châssis LC75 chez Courage, greffé un V8 atmo maison dedans puis fait passer la voiture en soufflerie pour lui refaire une beauté et aller matcher avec les Porsche RS Spyder. Les mecs ne sont pas vraiment constructeurs mais "assembleurs".

Si c'est la même catégorie : c'est des "Hypercars", t'as compris ? C'est l'ACO qui te le dit donc c'est vrai

Blague à part, ça changeait quoi sur le fond d'avoir deux voire trois catégories distinctes qui auraient joué la victoire au général ? A priori rien si ce n'est d'avoir des règlements techniques clairs de chaque côté. Mais faire un truc simple, c'est plus à l'ordre du jour de nos instances a priori.

Pour les LMDH je ne suis pas plus inquiet que ça, cela fait très longtemps que des moteurs de conceptions très différentes cohabitent dans une seule catégorie au Mans. On se rappelle avec nostalgie des fameux tableaux de brides à l'admission du début des années 2000.

Tant qu'il n'y a pas une différence technique majeure (type essence/diesel, ou hybride/thermique ou 2/4 roues motrices), c'est assez gérable. Par contre c'est entre les LMH et les LMDH que ça risque d'être costaud: certaines sont hybrides, d'autres pas, certaines ont un aileron arrière, d'autres pas etc...

Un V8 turbo issu de l'ancien moteur V8 atmo du DTM pour la BMW : https://sportscar365.com/imsa/iwsc/bmw-…t-for-lmdh-car/

Elle n'aura donc vraiment pas vraiment d'aileron :

FloSimRace a écrit :

D'après cet article d'Endurance-Info, ça parle d'un moteur d'origine Lamborghini

Ouais mais ça veut rien dire, le V8 de l'Urus est d'origine Lambo si on se fie à ce qu'il y a marqué sur la culasse Je crois qu'on a tous envie que ce soit le V10 voire le V12 (on peut rêver)

Ce sera intéressant de voir si eux aussi ils mettent le V8 biturbo du groupe (qui motorise notamment l'Urus) dans la voiture, ou bien s'ils optent plutôt pour le V10 atmo de la Huracan dont il existe une version compétition qui marche bien dans les GT3 du groupe.

Lamborghini arrive : https://www.endurance-info.com/auto/article/1…en-lmdh-en-2024

Et avec un programme indépendant de celui de Porsche et (feu) Audi : https://www.endurance-info.com/auto/article/1…our-lamborghini

RedBull est plus fort : leur voiture est aussi vite que la Ferrari mais avec l'avantage en ligne droite ça leur permet de gagner des courses. Ferrari doit se cracher dans les mains sinon c'est le doublé pour Verstappen.

On va peut-être attendre l'été avant de l'envoyer à la retraite non ? Jusqu'à preuve du contraire c'est lui le dernier vainqueur en GP au volant d'une McLaren et c'était pas il y a 10 ans. Pour le moment il n'y a pas grand monde de dispo sur le marché qui présente autant de garanties que lui.

Le circuit met les voitures à rude épreuve : il n'est clairement pas aux standards habituels de la F1 mais ça risque de nous donner une course à élimination sympa demain. Singapour style.

Cobrakio a écrit :

Yep, on est bien parti pour l'un des GPs les plus chiants de l'histoire de la F1.

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Apparemment le bitume part en couille sur la trajectoire : le passage des voiture en arrache des morceaux qui viennent se coller sur les pneus. Et clairement sur les onboards vus hier soir, la piste semble dégueulasse en dehors de la trajectoire. Comme s'il restait la poussière du chantier. Ça promet.

C'est pas comme si c'était déjà arrivé par le passé ces conneries, sur des circuits montés à l'arrache pour la F1 aux USA. Et à Montréal plus récemment.

Bon c'était une course sympa mais finalement trop hachée pour tenir toutes ses promesses. J'ai l'impression que le nouveau revêtement dans le gauche en descente après Bruxelles retenait beaucoup d'eau stagnante, plein de mecs se sont faits piégés à cet endroit et ça nous a coûté énormément de temps de course surtout que la piste restait en FCY des heures après que les bagnoles sorties aient été évacuées des bacs. Très pénible.

Kiplé coupe l'antenne avant l'arrivée des GTE pro qui étaient en baston, du coup on ne sait pas qui a gagné (en fait on sait, c'est bien la Fefe n°51). On a quand même compris que la Porsche reste au dessus du lot à la régulière, la Ferrari doit rendre 8/10e à 1" au tour, et la Corvette le double. On remerciera Kévin "Jean-Michel Bourrinos" Estre d'avoir éliminé son coéquipier dès le premier virage de la course avec un freinage suicide. Ca conserve un peu d'intérêt au champi dans cette catégorie.

En LMH, la SCG a pris des mauvaises décisions stratégiques en cascade pendant la dernière heure, ce qui lui coûte un podium au général et une baston pour la victoire avec la Toyota qui restait. C'était bien la peine d'avoir Dumas au volant ! RAS chez Alpine qui maximise les erreurs des autres pour terminer 2e du général et creuser en tête du championnat.

A noter qu'on commence doucement à annoncer le remplacement de l'Oreca n°5 du Team Penske par une Porsche LMDH du même team pour la fin du championnat après Le Mans. Remarquable cette capacité chez la FIA et l'ACO de modifier les règles pour accueillir des nouvelles autos hors règlement quand elles sont engagées par des gens qui ont de l'argent. Vanwall ? Ckissa ?

Franchement ce serait super débile. Si j'étais à leur place je ferai mon propre moteur en interne, plutôt chez Audi dont le département motorsport n'a pas grand chose à faire depuis l'arrêt des programmes Le Mans, FE et DTM (le nouveau DTM c'est de la compétition client, ça compte pas). Je rachète Sauber qui devient l'équipe usine Audi et je motorise Williams avec la marque Porsche. Je ne mets surtout pas les pieds chez RedBull dont l'image de marque risque de brouiller ma propre communication, surtout avec les gonzes du management actuel. En plus je n'y aurai pas la main sur le développement moteur, un comble vu l'enjeu pour mon groupe.

Et voilà, donnez moi le poste de directeur de la stratégie motorsport chez VAG

Salut, vous pouvez nous raconter ce qu'il s'est passé au moment où 15 gars ont été éjectés du serveur et comment les organisateurs ont géré la reprise de la course ? C'est exactement le problème qui a conduit à l'arrêt au bout de 3h seulement, des 24H de Daytona de la fédé il y a 15 jours.

Ouais, bug général sur les dédiés rF2. Serveur au tapis, tout le monde à la maison

Si ça continue comme ça, Alpine va finir par arrêter de faire rigoler tout le monde.

Et en plus elle roule !

La preuve même en vidéo : https://www.reddit.com/r/wec/comments…l_lmh_fires_up/

Lachaussette a écrit :

Il ne fallait pas un tour de plus par contre Max qui passe son temps à se plaindre et à poucave c’est juste une blague

Il se plaint que Charles soit trop près vu le drapeau jaune mais il est lui même pied au plancher

Surtout que le mec est revenu dans la seconde du DRS sous virtual safety car. Je ne sais pas si c'est Leclerc qui a été inattentif mais clairement la course se joue là. Il semblerait que les pneus arrière de la Ferrari étaient en moins bon état aussi.

C'est juste du naming bien entendu.