Messages de Steve McQ

Pas le bon topic

Vaxivière avait l'air de dire que la Toyota devrait s'arrêter dans les tours qui suivent le restart alors que eux ont plus ou moins le plein. En gros cela va leur donner un arrêt d'avance.

KBFD a écrit :

c'est abusé le full replay comme il roule comme un bourrin alors que ça fume déjà!

Ouais il a fait son gros boeuf sur ce coup là !

La course en live et gratos en français sur le site de l'équipe (il faut juste s'inscrire):

https://live.lequipe.fr/videos/live/k1kypsRZF9plQhqwBRS

Génial, ils avaient utilisés la SC pour faire les relevés streetview ont dirait. Et ça en 2008, excellent

D'ailleurs soyons précis, l'affiche précédente c'est celle de la course WEC qui ne fera que 1000 miles (+/- 10 heures). L'affiche des 12H IMSA, c'est aussi celle de l'évènement qui s'intitule "Super Sebring" et c'est celle-ci :

Elle s'inscrit dans la tradition des affiches sous forme de dessin que l'on retrouve tous les ans à Sebring.

Roland a écrit :

C'est peut etre juste réaliste non ? on est dans une simu, avant de râler, il faut savoir ce qui est fait en vrai.

OK on est dans une simu, mais dans la vraie vie il y a des mecs qui te disent dans les oreilles tout ce qu'il se passe ne piste. Les incrustation HUD dans nos jeux sont faites pour remplacer cette source d'information car sauf exceptions (courses d'endurance, et encore) on ne dispose pas de spotter ni d'ingé course. C'est pas normal que de ce point de vue ACC fasse moins bien que F1 Challenge 99-2002

Grillé dans l'esprit par Bullit

Sympa l'affiche, c'est l'Unreal Engine 5 ?

FloSimRace a écrit :

Chez Kunos, ils sont plus rapides pour intégrer l'Audi R8 LMS GT3 Evo 2 (présentée fin 2021) et la livrée de la voiture de Rossi (présentée la semaine dernière) que pour ajouter Magny-Cours (au calendrier depuis la saison 2020) ...

Ouais et pour les améliorations du gameplay on peut toujours se brosser Comment on peut avoir un chronométrage/live timing aussi naze dans un jeu du 21e siècle ?

Ca n'a pas de sens de faire rouler une voiture avec des pontons vraiment vides, pour moi ils ont au moins changé les radiateurs entre les deux séances. Mais certainement pas la coque et les crashboxes latérales qu'il aurait fallu réhomologuer avec des crash tests FIA etc... La version de Barcelone était sans doute une version hybride avec nouvelle coque et ancien refroidissement.

Confirmé par John Dagys : https://sportscar365.com/lemans/wec/aud…certain-future/

C'est bien la première fois qu'un programme Dakar vient empiéter sur des programmes de "piste".

Tu fais bien de ressortir l'archive, mais pour moi ce changement a été adopté avec la bénédiction de Toyota (à l'époque) pour acter la mort du programme Aston ainsi que le fait que jamais nous n'aurions d'hypercar "de série", voitures pour lesquelles ce poids mini trop élevé avait été adopté. Mais il est tout à fait possible que les conséquences techniques que tu évoques soient bien réelles et justifient ce changement.

Dans tous les cas, on peut s'étonner de la légèreté avec lesquelles les règlements sont modifiés et/ou appliqués en fonction de la gueule du client

coco-9-9 a écrit :

Alors la...

Le projet Peugeot est si bancal que ca???

Hi hi je me suis dit la même chose !

Lamborghini semble au moins avoir exploré assez sérieusement la piste Ligier.

La rumeur trainait depuis quelques mois, mais il semblerait qu'on se dirige bien vers un arrêt du programme Audi LMDh.

XtaZiiy a écrit :

Surtout que Chip Ganassi Racing est le concurrent direct de Haas en Nascar notamment

Je ne pense pas que ça joue : Magnussen n'est pas du tout concerné par les activités Nascar de CGR. En outre, Ganassi est engagé en endurance avec Cadillac/Chevrolet sur le long terme, ce qui n'empêche pas Magnussen junior d'avoir en même temps un contrat avec Peugeot qui sera un concurrent direct.

Les arguments avancés par coco-9-9 me semblent beaucoup plus pertinents pour écarter cette piste.

Une nouvelle fois, sécurité et fiabilité ont bon dos. Si Toyota modifie les pneus, c'est clairement une question de performance ni plus ni moins. Ca arrange peut-être l'ACO, mais au moment où ils vendent un règlement avec une voiture homologuée pour 5 ans, où ils cassent les bonbons de Signatech, Peugeot et de ByKolles/Vanwall précisément sur l'homologation (sans parler du LMP2), c'est un peu bizarre de voir Toyota sortir une voiture profondément modifiée comme si de rien n'était. Ne nous y trompons pas, modifier la dimension des roues sur une telle voiture c'est un travail monstrueux qui se paye. Qui a parlé de limitation des coûts ?

PS : en plus il y a une BoP ce qui implique qu'aucune voiture ne peut réellement être en dessous de la fenêtre de performance. Et si la Toyota avait besoin d'évolutions pour la sécurité et la fiabilité, alors elle n'aurait jamais dû être homologuée en 2021, ni y gagner les 24 Heures du Mans.

Rusinov persiste et... ne signe pas

Je pensais que c'était un businessman, mais en bon soldat de G-Drive (Gasprom) et donc du pouvoir russe, Rusinov ne veut pas courir sans son drapeau et son hymne. Dommage pour tous les membres non russes des équipes qu'il mandate pour l'exploitation de ses voitures (Algarve Pro Racing et Graff Racing) qui vont apparemment pointer au chômage cette saison.

A moins que ce soit une manière de déclarer forfait faute d'argent (puisque bloqué) toute en faisant porter le chapeau à d'autres.

pepelow a écrit :

hulkenberg oublié ?

Normal non ? Hulkenberg a laissé passé ses chances en F1, c'est terminé pour lui

Absolument pas, la FIA autorise les pilotes et les équipes russes à courir sous bannière neutre (comme le CIO d'ailleurs). Il n'y a que la fédé d'Angleterre qui a exclu spécifiquement les pilotes russes de toute compétition sur son sol.

Cette semaine la liste des équipes inscrites aux 24H du Mans va sortir et vous pourrez constater que Daniil Kvyat et Roman Rusinov y figureront