Messages de Steve McQ

  • F1 - Le paddock de la F1

    Le fils Schumacher on en parle du coup ? :euh2: Coûter 5 M€ sur une saison chez Haas, sans être trop pris dans des cartons involontairement (c'est l'avantage de traîner en fond de grille), et en conduisant sur des parkings géants, c'est quand même signe de beaucoup de grosses erreurs. Certes la bagnole et pourrie, mais quand la légende Mazepin fait (beaucoup) mieux, c'est pas bon signe.

  • F1 - GP d'Abu Dhabi 2021

    L'accident de Silverstone entre Hamilton et Verstappen n'est rien de plus qu'un incident de course. Avec un cerveau branché normalement, Verstappen sortait 2e de la courbe et gagnait le droit de se battre pour la victoire avec une meilleure voiture (en plus il était largement en tête du championnat, il n'avait aucune raison de prendre le moindre risque). Au lieu de ça il a braqué comme un débile (laissant ainsi au seul Hamilton la responsabilité d'éviter le crash, comme d'habitude) et en a payé le prix. C'était la course.

  • F1 - GP d'Abu Dhabi 2021

    ilfreddo76 a écrit :

    Pénalité pour la forme, il gagne la course en pantoufles après avoir mis son rival hors course

    Depuis quand il faut pénaliser plus fort un pilote sous prétexte qu'il a le meilleur matériel ? Il y une balance des performances ou des résultats en F1 ?

    Et puis niveau absence de pénalités après des manœuvres bien plus dégueulasses que celle d'Hamilton à Silverstone, il me semble que Verstappen est pas mal placé : sa carrière est jonchée d'étrons.

  • F1 - GP d'Abu Dhabi 2021

    Je ne suis pas d'accord ilfreddo76 , avec 11" d'avance pour Lewis, 11" gagnée à la régulière sur la piste et plus aucun coup stratégique à faire étant donné la proximité de l'arrivée, Hamilton avait gagné la course. Qu'elle se termine sous drapeau jaune n'était alors qu'un épiphénomène. Il est anormal qu'une course soit traitée différemment des autres par son arbitre uniquement du fait de sa position dans la saison. Pour un incident similaire à celui d'hier au cours d'une course de début de saison personne n'aurait crié au scandale si elle s'était terminée sous SC.

    Maintenant là où je te rejoins c'est que vu la supériorité de Mercedes cette fin de saison, jamais la bande à Toto n'aurait dû être en position de jouer à la roulette russe sur une dernière course : ils ont pris la concurrence pour des jambons à l'intersaison dernière et se sont retrouvés avec une caisse pas vraiment au point au début de saison, ainsi qu'avec un 2e pilote dont les performances étaient en chute libre notoire depuis 12 mois déjà (l'intermède Russell de l'an dernier aurait dû déclencher autre chose qu'une reconduction de Valtteri). Les points perdus alors coûtent cher in fine.

  • F1 - GP d'Arabie Saoudite 2021

    Jack_7 a écrit :

    ou alors il va le gagner grâce à sa magnifique victoire en Belgique.

    D'ailleurs on peut noter que sans cette mascarade de GP de Belgique (merci Masi), Alfa et Williams seraient à égalité au classement des constructeurs. Au prix d'une place de gagné au championnat des constructeurs, si j'avais été le boss d'Alfa j'aurais été plus incisif devant les tribunaux pour faire annuler purement et simplement la course.

  • F1 - GP d'Arabie Saoudite 2021

    A ce point c'est la honte. Si le circuit ne peut pas encaisser une sortie sans qu'il y ait un drapeau rouge, la F1 n'a rien à y faire. Lamentable.

    Qui a homologué cette merde ?

    Et également revoilà la blague du départ lancé ou arrêté, au choix du directeur de course... Ca me donne envie de gerber :gerbe:

  • F1 - GP du Qatar 2021

    Il a surtout fait 2 arrêts, dont le premier assez tôt, quand plein de gens sont partis pour n'en faire qu'un seul avec un long premier relais. Résultat, il s'est retrouvé derrière dans le trafic sans réellement pouvoir remonter (oui il n'y a que les Mercos et les RB qui ont pu doubler hier, hors énorme différence d'usure de pneus). Encore une victime de la track position. Idem pour Tsunoda, mais comme en plus il est nul il a fini encore plus loin :B

    De manière plus générale, j'apprécie cette fin de saison où l'enjeu rend les GP forcément plus tendus et palpitants même s'il ne se passe rien en piste. De quoi regretter amèrement un futur calendrier de 25 course dont probablement les 15 ou 18 premières ne serviront pas à grand chose. C'est exactement comme en foot : la ligue des champions c'est nul pendant la phase de poule, et ça redevient excitant lorsque les éliminations directes commencent.

    Le calendrier à 17 courses, il n'y a que ça de vrai.

  • World Endurance Championship

    BentleySpeed8 a écrit :

    Je suis d'accord, mais comment contrôler les coûts sans BOP ?

    Et bien avec un règlement technique vraiment sérieux.

    Prenons le cas du GTE : au départ c'est celui du GT2 qui imposait pas mal de restrictions sur l'aéro et sur la mécanique des autos. Et comme c'était pas cher, il y avait uniquement des équipes privées plus ou moins compétentes alignant des Porsche et des Ferrari et des petits constructeurs comme Spyker et Panoz.

    Et puis on a supprimé le GT1 et tout d'un coup un wagon d'usines a vu qu'il y avait possibilité de faire quelque chose au Mans pour pas grand chose. BMW, Corvette, Aston, Porsche et Ford s'y sont mis en direct, AF Corse a glané un soutien de plus en plus important de Ferrari.

    Mais sans GT1, il y avait quand même un gros écart de performance entre les P2 de l'époque (en 3'40" en course au Mans) et les GT2 (aux alentours des 4'00"), alors l'ACO s'est dit "merde, il faut accélérer les GT2 !". Du coup au fur et à mesure des années on a autorisé de plus en plus de choses : modifications sur le bloc moteur, aéro plus poussée, commande de boite au volant, autorisation des châssis carbone etc... qui ont fait gagner pas moins de 10" au tour aux GT2 devenues les GTE.

    Mais avec de telles performances, du même niveau que les anciennes GT1 (et même mieux puisque réalisées sans freins carbone), les modèles utilisés par certains constructeurs étaient intrinsèquement incapables de suivre (entrez ici BMW M3 E92 et Aston-Martin V8 Vantage). Il a donc fallu leur donner des coups de mains règlementaires, et une chose en entraînant une autre la BOP du GTE était née. Elle n'existe en fait que pour permettre à des autos de rouler plus vite que leur potentiel dans le cadre d'un règlement technique donné.

    On en est à un point tel qu'aujourd'hui on oublie qu'il existe un règlement technique en GTE (contrairement au GT3), règlement qui devrait exclure de fait certaines autos mais qui a été au contraire modifié sur mesure pour en accueillir certaines (notamment la F458 pour commencer, mais plus récemment et notoirement la Ford GT). De là, il a fallu donner plein de dérogations aux autres pour pouvoir suivre le rythme (et qui dit dérogations, dit évolutions et qui dit évolutions dit pognon) et ainsi de suite.

    Et par dessus le marché, quand les GTE se sont retrouvées plus rapides que les GT1 l'ACO n'a rien trouvé de mieux que de donner 10" de mieux au tour aux LMP2. Mais là, faire gagner encore 10" aux GT c'est impossible donc on a entamé le mouvement inverse : ralentir les protos.