Tout le monde a compris que le seul moment où tu peux gagner des places en course sprint, c'est au départ. Si un prétendant au titre se fait dégommer samedi à la première chicane, qui se prête particulièrement bien à la chose, et perd un moteur ou une boite en prime on n'aura pas fini d'en entendre parler.
Plafonnement des budgets ? Zékoissa ?
Et puis chez AT, il sera pas trop emmerdé par Tsunoda qui semble avoir récupéré un totem d'immunité malgré le nombre de voitures cassées et l'absence criante de performance. On se fout de la gueule (à raison) de Mazepin pour son côté gros bourrin, mais avec le matos qu'il a disposition le Japonais me semble le pire rookie de la saison.
Mercedes perd au final peu de points
Ce sera un peu con si le titre se joue sur ces points qu'Hamilton n'a pas pu défendre. Il y aurait eu 2 tours sous drapeau vert je ne dis pas, mais ça n'a pas été le cas.
Les quelques tours sous SC ça protège l'organisation du GP surtout.... "Il y a eu une course et il y a un résultat, donc aucun remboursement"
J'ai pensé à ça aussi. De toutes façons c'est pitoyable, la FIA est l'arbitre du sport : si elle (re)commence à suivre les intérêts des acteurs (écuries, pilotes, promoteurs etc...) voire à devenir un acteur, ce n'est plus du sport mais du catch. Ça ne me gène pas forcément, mais il faut assumer et ne pas se cacher derrière une fausse dignité.
Il y aurait eu 2 tours sous drapeau vert, je ne dis pas. Mais clairement la FIA a fait n'importe quoi tout du long et je suis Mercedes (et tous les autres concurrents que RedBull) ce soir je porte l'affaire devant la justice pour pour faire invalider le résultat. Personne ne peut prendre le risque que le titre se joue là-dessus, et surtout pas la FIA.
Concernant la Cadillac, le rendu ressemble vachement à là Peugeot n'empêche ! Est-ce qu'il sera facile de faire le même concept sur un châssis LMP2 selon vous ?
Aucune idée : le règlement P2 est inconnu à ce stade (voir mon post sur le topic du Mans à ce sujet). Je t'accorde que c'est gênant, mais j'imagine que les principaux intéressés ont reçu les informations clefs.
Bon par contre si vous avez des nouvelles des futures LMP2, ça m'intéresse 
Parce qu'il faut rappeler que les LMDH sont censées être construites sur la base de LMP2 dont le règlement technique est, à ce jour, assez inconnu. En outre, les P2 ne débuteront qu'en 2024. Ce qui signifie que nos 4 larrons fournisseurs de châssis LMDH (Oreca, Ligier, Multimatic et Dallara) vont en fait développer des LMDH avec le pognon des usines (Acura, Porsche, Audi, BMW et Cadillac) pour ensuite les downgrader en P2.
Ce qui n'a rien à voir avec la philosophie initiale du concept et qui ne va pas dans le sens de la réduction des coûts en LMP2. 
J'ai trouvé le lien où j'avais vu ça. C'est sur DSC. Poir Porsche, ils parlent d'un V8 biturbo de 4.0l, basé sur celui de série et qu'on retrouve notamment sur les cayenne et panamera.
Oui, c'est le V8 de la Bentley Continental GT3 a priori. Bien sûr il va repasser par la case préparation, mais on parle bien de la même base.
Bonne nouvelle pour Cadillac : on avait peu de doutes sur le fait que GM serait présent en LMDH avec Dallara vu le succès de la DPI-VR actuelle, mais on ne savait pas si ce serait avec Cadillac ou Corvette, ni si le WEC ferait parti du programme. Maintenant on sait et c'est bieng. La Cadillac Northstar LMP02 sera peut-être finalement vengée ! 
Oui je pense que tous les motoristes habituels peuvent sortir un moteur compétitif sans trop de problème. Là comme ça, je pense que Judd, AER, Pipo, Cosworth et Mecachrome ont dans leur magasin un moteur qui fait ou ferait la maille. En plus de Gibson.
Et puis le règlement hypercar remet dans le jeu les moteurs de GT3 comme on a déjà vu le Nissan dans la Ligier en IMSA, ou le V6 Ford Ecoboost des Ford GT qu'on avait vu auparavant dans des Riley en Daytona Prototype. D'ailleurs c'est sur ce genre de moteur que vont visiblement s'appuyer Acura et Porsche/Audi pour leurs LMDH, preuve que d'après eux ils sont viables.
Je n'ai rien vu de la course du coup je vais pouvoir rattraper mon retard tout au long de cette semaine et je commence par un petit coup d'oeil sur les fichiers du chronométrage qui sont toujours une mine d'informations.
Ainsi, on peut y lire que la Rebellion R13 d'Alpine a passé 44 minutes (31 arrêts) dans la voie des stands, soit autant que la Toyota n°7 (33 arrêts) et 4 minutes de moins que la 8 (37 arrêts). La faible d'autonomie de la voiture bleue a été entièrement gommé par les problèmes de pompe à essence rencontrés par les deux voitures japonaises, mais le déficit de performance ainsi que les erreurs de pilotages expliquent le déficit de 4 tours (soit environ 15 minutes) sur la ligne d'arrivée. Un écart qui reflète finalement très bien la hiérarchie de la catégorie.
Pour la petite histoire, retenons que les Toyota pouvaient faire des relais de 48 voire 49 minutes en temps normal, qui n'ont plus été possibles à partir de 8h du matin pour la n°8 (Buemi s'est arrêté 5 fois entre 8h20 et 9h30 !) et de midi pour la n°7. L'Alpine n°36 a elle réalisé des relais de 44 à 45 minutes tout du long, et si elle a pu reprendre un tour à la n°8, la 7 a moins souffert et l'écart était déjà trop grand pour réellement remonter.
Les champions de la plus petites durée passée aux stands en hypercar sont donc à chercher chez Glickenhaus dont les autos se sont arrêtées 40 minutes (en 28 fois) pour la 708 et 43 minutes (en 29 fois) pour la 709. Pour eux aussi c'est donc en piste qu'il faut chercher le temps perdu, ce qui est très impressionnant pour une voiture qui ne disputait que sa 3e course et surtout sa première 24h. Avec du roulage et du développement setup, la SCG007 devrait pouvoir rattraper une partie de son retard d'ici à l'année prochaine : l'histoire nous montre qu'une voiture peut gagner jusqu'à 2 ou 3" au tour en 12 mois si le règlement ne change pas, même sans évolutions.
Oui et on parle d'une seule catégorie "Pro-Am" pour le GT3 en 2024. Corvette a bien dit haut et fort qu'ils souhaitent continuer, pourquoi pas en GT3, mais avec leur équipe usine. Cela les place en situation délicate pour l'après 2023 
Je trouve que Le Mans serait l'endroit idéal pour un GT3 "Pro" avec la BoP FIA mais des pneus et des pilotes libres. Ce serait une sorte de coupe du monde de l'endurance en GT disputée one shot sur une seule épreuve.
Evidemment, Stéphane Ratel et les 24h de Spa n'approuveront pas ce message 
Chez Porsche on travaille sur un carburant issu de la captation du CO2 dans l'atmosphère. Chez Toyota sur un moteur alimenté à l'hydrogène liquide au lie de l'essence normale. Autant dire que si ces diverses solutions atteignent un niveau de maturité suffisant, c'est pas demain la veille que les moteurs à explosion disparaîtront. Le seul truc que va permettre l'interdiction de l'UE, c'est de laisser aux américains, chinois et japonais un boulevard d'avance dans ces domaines. 
Le meilleur combo, pour les anglophones, c'est Eurosport Player sans commentaires avec Radio Le Mans par dessus. Sur l'appli WEC les commentaires anglais sont assurés par des anciens de Radio Le Mans qui ont été "piqués" par l'ACO. C'est pas mal mais un poil moins bien que RLM.
En Français, la diffusion de Kiplé a fait un grand saut qualitatif dans les commentaires cette année lors des première manches WEC avec Thomas Laurent, Paul Petit qui ont très avantageusement remplacé les nullissimes Lagorce et Belmondo. La présence de Thibaut Villemant, l'un des auteurs du livre annuel des 24H est également très précieuse.
La seule course de voitures électriques qui a un sens à ce jour ce sont les 24h d'Oschersleben : des voitures électriques de série non modifiées qui roulent et se rechargent comme M. Tout Le Monde le ferait et à l'arrivée on regarde celui qui a roulé le plus. Simple et imparable.
Le problème de la FE c'est que tout est standard ou à développement limité ce qui empêche les constructeurs de développer de la vraie R&D et donc d'innover réellement pour prendre un avantage sur les autres. On l'a vu avec Nissan qui dû abandonner son moteur il y a un ou deux ans. Quand tu rajoute en plus le côté tirage au sort de chaque course (causé par une horrible combinaison de circuits de merde, attack mode, FCY et fanboost), ça donne pas envie.
L'enjeu de l'électrique est aujourd'hui trop important pour les gros constructeurs pour qu'ils cantonnent leur communication à un championnat sans intérêt sportif comme la FE. Maintenant ils ont besoin que l'électrique démontre sa pertinence y compris face à des voitures thermiques normales, donc il leur faut des courses avec liberté technique, stratégique, confrontation entre techno etc... Tout ce que la FE ne fournit pas.
Salut les gars, désolé ça s'est compliqué pour moi : pas de dispo pour rouler correctement d'ici le 28 donc je passe mon tour 
C'est le fait de règlementations sportives de plus en plus complexes qui font que même les organisateurs n'arrivent pas à les appliquer en temps réel pendant la course. La F1 n'est pas la seule à subir cette inflation : l'endurance est particulièrement sujette à des vagues de DSQ après courses qui sont excessivement pénibles. Mais en l'occurrence les DSQ pour raisons techniques (et non sportives) restent très rares et surtout beaucoup plus justifiées et donc faciles à juger.
Vu qu'il n'y a pas de ravitaillement autorisé, le prélèvement pourrait être fait avant la course au moment du plein.
Non car il y a aussi plein de manières de bidouiller la bagnole pendant la course, même de manière invisible. Je suis d'accord avec l'autre Philou(1070), c'est le règlement, tout le monde le connaît et il est normal qu'une voiture qui ne passe pas les vérifications techniques d'après course soit disqualifiée. Au moins provisoirement.
Un kilo peut vraiment se ressentir sur les perfs ? J'en doute fortement, surtout sur un plateau aussi déséquilibré qu'en F1, il faudrait une tolérance un peu plus grande, entre 1 et 2 litres (pas 15 évidemment). C'est trop ce genre de règle, ça se veut intransigeant mais ne sanctionne pas tous les comportements en piste de la même manière, c'est stupide.
C'est pas une question de kilos, mais une question de taille d'échantillon pour analyse chimique de la conformité du carburant. Si Aston a fait la course avec du moteur de fusée à la place de l'essence homologuée, c'est un problème (coucou Brabham 1983).
Et peu importe s'il reste 1.7L dans le réservoir, s'il est impossible de l'extraire c'est comme s'il ne restait rien du tout. Aston a expliqué que l'arrêt de Vettel après la ligne est dû à une défaillance de la pompe à essence qui a aussi empêché les commissaires de récupérer l'échantillon de 1L. La coïncidence est un peu trop grosse à mon avis : la pompe ne doit tout simplement pas réussir à aller chercher le fond du réservoir.
Cependant, s'il reste effectivement un peu plus d'1L dans la voiture on finira bien par réussir à le sortir et la conformité pourra être donnée. Aston va prendre une amende mais garder ses points.
Je suis sûr que RedBull fait s'arrêter Perez exprès pour récupérer un red flag. C'est beau le sport 
Non c'est pendant une journée de tournage promotionnel avec une voiture de 2019 et Albon au volant. Je ne sais pas ce qu'ils voulaient prouver exactement comme ça mais Mercedes a répliqué en démontrant que Verstappen a tourné 1km/h plus vite dans Copse lors de l'accrochage que lors de son meilleur tour en qualif, et donc qu'avec 110kg d'essence en plus il était improbable qu'il soit sorti correctement du virage dans tous les cas.
Bref on s'en fout, place à la Hongrie.
