Messages de Steve McQ

Non merci, pas envie de m'engager sur un championnat complet

Je suis tenté

Le règlement aéro du LMH fixe des quantités maximum d'appuis et de trainée, ce qui laisse donc la place à beaucoup plus de fantaisie que précédemment où la recherche du gain marginal était privilégiée (et coûtait bonbon). En d'autres termes, les LMH sont des briques comparées aux LMP1

Du coup il me semble possible de se passer d'aileron arrière en compensant avec un énorme diffuseur en mode Groupe C et un capot moteur prolongé par un aileron qui ne dit pas son nom. Regardez la BMW V12 LMR de 1999 et vous verrez qu'au Mans son aileron arrière est presque invisible en vue de face tellement il est bas. Il agissait un peu comme un prolongateur de capot moteur. D'ailleurs, David Price avait tenté en 2000 d'allonger le capot moteur de sa BMW V12 LM (de 1998, engagée sous le nom de Thomas Bscher) avec des appendices de carrosserie qui se rapprochaient du bord d'attaque de l'aileron, mais ça avait été interdit avant la course. Depuis l'époque, les progrès en recherche aérodynamique ont été tels qu'on doit pouvoir faire beaucoup mieux

Ils teasent aussi la M4 GT3 à la fin.

Je souscris à 100% à cette analyse

BentleySpeed8 a écrit :

Ça n'avait de toute façon pas trop de sens de lancer Bentley dans la compétition alors qu'il y a déjà Audi et Porsche.

Tu sais, quand il s'agit de compétition client (comme en GT3 par exemple où jusque fin 2020 on avait Porsche, Audi, Lamborghini et Bentley impliqués semi-officiellement), ça simplifie beaucoup la donne. A plus forte raison quand la voiture est à 90% identique d'une marque à l'autre.

Petit news LMDH : le projet Bentley est enterré. La raison ? Avec les engagements Audi et Porsche plus le LMP2, Multimatic ne pourra pas fournir assez de voitures pour tout le monde. La bonne nouvelle c'est que cela veut dire qu'il y a de la demande pour Audi et Porsche pour embouteiller les bureaux d'études et la production chez Multimatic.

La mauvaise nouvelle, outre le fait que Bentley ne vienne pas, c'est qu'on commence à voir les effets pervers de la limitation du nombre de constructeurs LMP2 : le marché est déjà saturé de demande alors que seules 3 voitures différentes sont officiellement déclarées avec Audi/Porsche, Acura et BMW. OK Cadillac devrait suivre, mais finalement 4 ce n'est pas plus qu'avec le règlement DPi actuel au mieux de sa forme (Cadillac, Mazda, Nissan, Acura).

Il faut aussi dire que Pirelli est condamné à un rôle de punching ball entre les règlements FIA qui vont à droite et gauche sans vraie direction (on veut du spectacle, mais plutôt réduire les coûts, on veut aussi une voiture la plus performante ever, mais ce serait bien qu'au final elle pèse quand même pas loin d'une tonne. Sérieux ?), et les équipes qui cherchent à maximiser la performance malgré tout. Ayant un simple rôle de fournisseur et non de partenaire, dès qu'une voiture ne marche pas (ou casse dans le cas de Bakou), ce sont les pneus qui prennent.

Pour moi le problème c'est la FIA avant d'être Pirelli.

Celle en photo postée par Bullit c'est une vraie. Mais il y a des répliques (avec des motorisations diverses à base de flat 6, mais aussi des V8) fabriquées en Afrique du Sud par Bailey Cars qui sont vendues un peu partout, dont en France par Racing Legend Cars. Celle en vidée en est une, armée d'un Flat 6 si j'en juge par mes oreilles.

Bailey fabrique aussi des répliques de GT40, de Lola T70 ou de Ferrari P4

C'est juste qu'elles ont des réservoirs plus grands et beaucoup plus d'autres choses dans le compartiment moteur (turbo, intercoolers, batteries, moteurs électriques, générateur de récupération au freinage, à l'échappement).

On ajoute par dessus l'élargissement règlementaire d'il y a quelques années et voilà le résultat. Pas grand chose à voir avec la sécurité à part le halo : les structures déformables et autres cellules de survies pourraient être beaucoup plus fines et légères aujourd'hui qu'il y a 15 ans pour des résultats supérieurs en crash test.

J'ajoute qu'une voiture plus lourde est une voiture qui a plus d'inertie et donc encaisse des chocs plus rudes à accident égal. En d'autres termes, il est possible qu'avec une F1 2007 Grosjean n'ait pas du tout traversé le rail en subissant l'exact même accident.

C'est dans le contrat... C'est pourri mais c'est le règlement. A Portimao, attention aux P2

Salut, je n'aurai pas le temps de rouler convenablement d'ici samedi prochain donc il vaut mieux que vous fassiez sans moi

Marko c'est un con, chacune de ses déclarations nous le démontre. Jusqu'à preuve du contraire, Gasly est le seul mec qui a gagné un GP avec une RedBull (ou affilié) à part Verstappen depuis le départ de Ricciardo.

En d'autres termes, le mec a démontré qu'on devrait lui faire confiance. Mais je suis d'accord que son avenir ne passe pas par RedBull : dès qu'il a possibilité de signer un contrat ailleurs, il faut qu'il le fasse.

Montagny faut qu'il aille doucement sur la coke, parce qu'il y a des reportages ou franchement c'est un peu hardos

Secret de polichinelle officialisé : Porsche et Audi mutualiseront le châssis Multimatic pour leur future LMDH

https://www.motorsport.com/wec/news/porsc…artner/6510969/

Salut, y a-t-il un serveur ouvert pour Monza ? Histoire de tourner avec la voiture et son lest

Hello ! 6 heures à Monza ? Je prends ! Count me in

Et Tsunoda, 3 GP de F1, qui se plaint de ne pas avoir le même matos que Gasly. Il est bon lui ! J'ai l'impression que la hype va vite retomber le concernant.

Je viens de voir des images du GP de Monaco de FE, et il y a un nouveau bâtiment horrible qui a été construit à gauche à la sortie du tunnel tandis qu'il semble qu'il y en ait aussi un en chantier au niveau du portier. Le cadre idyllique en prend un sacré coup : déjà que les courses sont merdiques si en plus le circuit devient aussi laid que les circuits urbains US, je ne vois pas ce qu'il va rester...

Ce n'est pas une surprise, mais c'est le signe que ça devient sérieux :

Porsche en LMDH avec Team Penske

Good old times in the US :

Prochaine étape : la confirmation de Multimatic comme fournisseur de châssis.