C'est curieux quand même d'accélérer encore un circuit sur lequel il est déjà difficile de doubler, le tout en retirant un gros freinage qui était une opportunité. Pour moi c'est inutile voire dangereux comme changement.
Messages de Steve McQ
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J'étais pas spécialement chaud mais pour dépanner en GT3 ou GT4 sur une manche de temps en temps vous pouvez compter sur moi
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Comme je le pressentais à l'annonce du retrait d'honda, Red Bull récupère le moteur Honda après la fin de saison 2021 et ce jusqu'au prochain règlement moteur en 2025.
Red Bull Powertrains Limited est créé pour développer ce moteur qui équipera aussi les Alpha Tauri !
Etant donné que le développement des moteurs va être gelé jusqu'à fin 2024, a priori cette nouvelle filiale ne va faire que produire des moteurs selon les plans vendus par Honda.
La vraie question est : est-ce que RedBull envisage de rester motoriste en 2025 ?
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Dommage mais pas très étonnant après la réduction du programme cette année.
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L'ACO a publié la liste des engagés à l'ELMS 2021 aujourd'hui. Il y a 43 engagés, on ne va pas se mentir c'est pas mal.
Le hic c'est que rien qu'avec un modèle par catégorie on arrive déjà à... 38 voitures. Ce qui veut dire que nous avons 1 coupe monomarque par catégorie :
- la D2 de l'Oreca Cup en LMP2 (ah si il y a deux Aurus 01... )
- la Ligier Trophy en LMP3
- le Ferrari GTE Challenge en GTE
Et bien j'ai pas du tout envie de regarder ce championnat. Et je me rappelle avec nostalgie de la période lointaine de 2016 ou rien qu'en LMP2 il y avait 6 voitures vraiment différentes. Happy days.
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Tu déconnes mais j'ai tourné un peu hier, il me faudrait me préparer comme un malade pour espérer ne serait-ce que finir cette course sans me tauler comme une merde au bout de 2 tours (et je te parle même pas du rythme). Ajoute à ça les risques de la course en peloton et la pluie, je crois que je vais simplement m'épargner le déplacement.
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Faut dire que ce circuit n'est pas très méchant avec les pilotes qui font des erreurs (sauf [NTF] Riizen ) ou qui sortent (très) large.
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C'est M_Gandalf sur Twitch.
Le replay de la course d'hier :
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Mal qualifié pour une fois en P28, je n'ai pas réussi à faire un tour correct malgré 2 tours vraiment clairs. Je fais de la merde en reglant mes pressions avant le départ, je rate le coup d'envoi et dois partir des stands : P44 avec 15s de retard au premier virage. GG
Je remonte rapidement quelques places en profitant des bagarres déjà en cours, mais je me sors comme un grand dans la courbe de Signes. Tout est refaire mais ma caisse a une grosse Vmax qui m'aide à progresser dans le peloton. Les pneus tiennent le coup même si je finis avec pas mal de sous-virage alors que beaucoup de monde semble en difficulté et s'arrête aux stands. Du coup je finis P20 après somme toute une course pas si mal. J'ai quand même vu quelques retours en pistes bien bourrins (merci le parking géant il faut dire) et certains qui semblent avoir du mal à maîtriser la voiture quand il y a du monde autour. J'ai eu peur pour mon derche une fois ou deux
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Un marché américain sur lequel Peugeot veut s'implanter, ça ne m'étonne pas sur le principe.
Peugeot ne veut pas s'implanter en Amérique : ils viennent de fusionner avec Chrysler.
Sur le papier ca a l air mieux certes mais j ai du mal a voir ces derniers se battrent a la régulière avec Porsche, Toyota, Peugeot, Acura, Audi....
Est ce qu après, il y a pas un partenariat caché avec Peugeot ce serait pas trop étonnant vu que Rebellion a tout stoppé
En démarrant avec 1 ou 2 ans d'avance, et sur la plateforme 100% ACO (le LMH) Glickenhaus met toutes les chances de son côté par rapport aux autres que tu cites (sauf Toyota). Surtout avec une balance de performance.
On verra cette année ce que vaut le moteur avant de se prononcer
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En IMSA tout est possible, il suffit de payer. Soit en argent directement, soit indirectement en apportant de l'exposition au championnat. Donc pour Ferrari ça va bien se passer si ils le veulent bien. Même avec un tricycle en guise de bagnole.
Pour Glickenhaus, si Ferrari entre avec une LMH ce sera plus simple. Mais il faudra encore payer
Par contre pour ce qui est de gagner...
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Franchement en sprint, tu peux même monter une équipe toute nouvelle en un hiver en recrutant les bons ingés. Surtout dans un championnat en création. En endurance ça marche pas comme ça, mais en sprint pour moi c'est moins important.
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Peut-être mais ce serait supérieurement débile sachant que l'ITR va faire sa propre balance de performance dans le championnat, indépendamment de celle de la FIA et de SRO. En outre personne n'a encore fait rouler sérieusement les GT3 sur les pneus Hankook qui équipent le DTM. En d'autres termes personne ne sait comment vont performer les voitures.
On s'en fout de qui exploite les voitures, sur des courses sprint n'importe quelle équipe venue de la Porsche Cup ou de l'ADAC GT Masters ferait l'affaire. Mais pour répondre à ta question, JAS Motorsport est le partenaire Honda en GT3, et leurs performances aux 24H de Spa sont loin d'être pitoyables ces dernières années.