Messages de Adrenaline

C'est a dire en mode fenetrée sans bordure ? Comment tu enlèves les bordures ?

J'ai un soucis avec Racelab :

Je n'arrive pas a le faire apparaitre sur l'écran de mon jeu il reste derrière sauf si je passe en mode fenêtré mais j'ai pas envie de jouer comme ça (en mode fenêtré).

Je n'ai également pas réussi a bouger l'overlay : comment on le déplace ?

Enfin sur le jeu, comment on passe en mode replay ? C'est à dire sans l'interface du jeu qui se superpose : en gros je recherche à voir le replay d'une course par exemple sans voir l'interface utilisateur du jeu. Comment on fait ?

Dernière question mon nom bug sur iRacing comme j'ai un accent : comment faire pour renommer son compte et enlevé ce problème d'affichage ?

Merci par avance pour vos réponses.

lludo a écrit :

Overlay pour plus d'infos .. https://racelab.app/ (gratuit, la version payante offre plus d'options).

Merci !

J'ai testé la BMW M4 GT4 elle est passionnante a conduire.

Par contre je me demande comment on affiche le tableau qui donne le temps des adversaires , leur irating etc en course ?

Pour les set up il y a 2 philosophies :

Soit tu acceptes un poisson (set up) déjà pêché (ajusté) et tu mangeras (rouleras) bien a un repas.(sur un circuit avec une voiture)

Ou tu apprends à pêcher par toi meme et tu mangeras bien a tous les repas.

Donc acheter un set up c'est pas trop mon truc.

Merci pour vos retours.

Je pense que je vais partir sur la M4 GT4. J'aime bien les voitures techniques a conduire donc si elle est pas facile a prendre en main c'est pour moi.

J'aime me battre avec l'auto, j'aime pas les voitures dociles.

Pour VRS je verrais dans un second temps, pour le moment je souhaite déjà rush la licence A pour tout débloquer.

Je suis passé License D à l'instant avec 1517 de iRating. Et j'ai réussi a améliorer mon temps avec la MX5 sur Oran Park en descendant à 46.8s je commence a comprendre un peu mieux la physique d'Iracing.

Vous me conseiller quoi comme série ensuite ? BMW 12.0 challenge ? Fanatec Globale challenge ? Sim Lab Production Car Challenge ? ou Turn Racing Touring Car Challenge ?

Comme je vais devoir passer à la caisse, j'aimerais faire le bon choix d'office.

lludo a écrit :

Adrenaline pour les réglages, une chose de base, si tu possèdes un loadcell sur ton frein c'est de mettre dans les options, le brake force factor à zéro (pour le reste je disais ça tout gentiment, tqt .. je me permettrais pas autre chose d'ailleurs juste la phrase qui m'a fait sourire )

En cas n'hésite pas si tu as des questions auxquelles tu ne trouves pas réponse, sont bons ici, vont vite (et bien) te répondre .. et have fun

C'est drôle j'ai vu direct que quelques chose cloché sur la courbe de freinage du coup j'ai modifié cette option dès le début et ça allez mieux

Bon je dois avoir 1h30 de jeu maintenant.

J'ai fait 2 courses avec la MX5, premier au qualif à chaque fois, mais la première fois on m'est rentré dedans T1 j'ai du aller réparé, bref pas top comme 1ière course mais j'ai vécu la même chose sur ACC avant de monter mon SR et hors de question pour moi je pas jouer la win et de rester derrière pour monter mon SR de manière artificielle. Après forcément, j'attaque pas bcp car je veux pas rester en rookie.

La seconde j'ai fini premier avec un Inc de 1 donc course beaucoup plus propre, j'ai du faire un léger off track.

Et j'ai fais un Time Trial sur le circuit Oran Park (circuit idéal pour débuter car assez simple à apprendre) avec un tour moyen autour de 47"3 je crois (set up bloqué pour les courses que je fais par contre dmg car la voiture est trop "facile" le train arrière de la mazda MX5 est rivé au sol ou presque avec le set up base line !)

J'ai un peu de mal avec le dosage du frein (je ne parle pas du dégressif) mais de savoir s'il faut mettre 60, 70, ou 80% lorsque l'on frein roues droites mais ça va venir je pense. Dans la réalité c'est plus simple on cherche toujours à se rapprocher de l'ABS sans le déclencher c'est plus instinctif et sur ACC on freine à 100% sans ce prendre la tête sauf exception c'est pas forcément réaliste mais au moins c'est simple et du coup on ne se concentre que sur le dégressif .

Sinon au niveau de la physique difficile de juger sur une voiture non réglable, un seul circuit, et 2 courses mais ça m'a l'air pas mal. Les sensations sont bonnes en tout cas et j'aime bcp le comportement de l'auto pneu froid, c'est très fidèle à la réalité.

Te prend pas direct la tête avec les suspensions je pense dans un premier temps

Fait en sorte d'avoir tes pneus entre 27,5 PSI et 28 PSI à chaud, d'avoir une hauteur de caisse qui te permet d'enrouler suffisamment dans les virages à basse vitesse sans perdre le contrôle et une voiture suffisamment stable à haute vitesse (via les réglages aero) mais sans sous virage excessif. Déjà la tu seras pas mal. Tout en sachant que en mode HOTLAP avec 10L dans le réservoir la voiture est plus stable qu'avec 70L. Pour compenser ça j'ai tendance à toujours un peu baisser le train arrière ou augmenter l'aéro arrière sur le set up course VS hotlap (tout en sachant que se mettre au tas en hotlap c'est pas grave en course c'est plus chiant)

Et surtout à chaque réglage, tu dois vérifier que tu ne régresses pas. Par exemple : si tu ne perdais pas l'arrière à haute vitesse et que tu viens d'augmenter la balance aero vers l'avant via le réglage du diffuseur avant (pour tenter d'avoir plus de grip à l'avant dans les courbes rapide) tu t'assures sur plusieurs tours que tu ne perds toujours pas l'arrière, si c'est le cas, la modification est probablement favorable (à valider avec le chrono) et tu peux peut-être encore pousser plus loin la balance aero vers l'avant avant d'avoir une voiture instable.

Il faut savoir que plus tu as un arrière stable, moins la voiture s'inscrit correctement en virage et plus la voiture est lente (sou vireuse), mais d'un autre côté un arrière instable ou imprévisible c'est pas le bon plan non plus si tu n'es pas en mesure de le rattraper.

Trouver le bon équilibre sur ça, à basse vitesse et à haute vitesse, c'est déjà une bonne partie du SET UP selon moi. Il faut que tu sois à l'aise, mais pas non plus avoir une voiture totalement verrouillée de l'arrière sinon en réalité elle ne tourne plus.

Bah c'est bien ce que je dis, enfin je crois :

Plus on augmente la valeur d'un amortisseur à la compression (rapide) / décompression (rapide) : plus celui fait de résistance.

Si l'amortisseur résiste plus lors de la détente : il ralentit celle-ci, la détente étant moins rapide, la voiture à moins de chance de décoller après avoir percuté un boudin par exemple mais comme la roue recolle moins rapidement au sol, on perd du grip.

Ou alors la compression/décompression rapide c'est uniquement pour les oscillations ?

Bullit a écrit :

un conseil...

Ne touchez aux valeurs de suspensions UNIQUEMENT si vous avec installé le motec pour bien les régler, afin d'avoir des histogrammes propres et symétriques. (les setups de base sont faits en ce sens)

pasted-from-clipboard.png

toucher ces valeurs à l'aveugle est très risqué car vour allez probablement favoriser la suspension soit côté détente ou côté compression et par conséquent, déstabiliser votre grip.

quand on part d'une base équilibrée (comme c'est le cas sur les setups de base), un changement sur la compression, doit s'accompagner d'un changement sur la détente et vice versa... sinon voila ce que vous allez obtenir:

suspension décentrée côté détente a l'avant et côté compression a l'AR

pasted-from-clipboard.png

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Est-ce qu'il y a un patern particulier que l'on peut retenir ?

Par exemple si je suis a 15/30 en butée et 20/30 en détente, je suis toujours bon si :

- Je met +5 au deux ? ou si j'augmente les deux en proportion ? du style +15% sur les deux ? etc...

Je gros ce que je demande c'est est-ce qu'il y a une règle mathématiques qui s'applique et qui pourrait nous faire nous passer d'une analyse détaillée des oscillations sur MOTEC ?

Dernières questions, on peut quand même toucher au wheel rate sans motec par contre si on touche pas aux amortisseurs ?

Rick Block a écrit :

Tu joues en VR ou sur écran. C'est clair que sur écran niveau graphisme il n'y a pas photo, mais en VR iracing compense en fluidité ce qu'il perds en détails graphiques.

Au regard de tes vidéos ACC, je pense que quand tu parles de limites, tu sais de quoi il retourne Mais je ne trouve pas qu'iR soit plus facile de prise en main sur les GT3 et GT4 qu'ACC, notamment au niveau du freinage qui est bien plus sensible que sur ACC. Et quand aux setups, tu vas pouvoir t'éclater, c'est un autre monde

Pour la vue, bin non, tu n'as pas le choix. C'est comme çà....

Courage pour faire tes classes dans les petites catégories mais je pense que tu ne vas pas y passer beaucoup de temps, soigne ton SR pour vite arriver en C ou B et tu devrais t'éclater.
En semaine 13, dans 15 jours, il y aura la grosse maintenance pendant laquelle tu pourras tester toutes les voitures si tu les as téléchargées avant. Essaie d'en profiter.

A ton service si je peux pour tes questions stupides

Amitiés à ton banquier

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Je joue sur un simple écran 32 pouces 1440p mais je pense le triplé sous peu, il me faut de la place par contre. Donc effectivement 1440p@ultra sur ACC c'est superbe, mais franchement je m'attendais à pire sur iRacing donc ca va.

Pour le SR, ça devrait aller, sur ACC je suis monter à 90+ en pas très longtemps, j'imagine que le système est similaire.

Après le seul truc qui m'embête un peu c'est de débuter sur un circuit que je maitrise pas trop avec la mx5. D'habitude, j'aime bien maitriser sur le bout des doigts les circuits sur lesquels je fais du multijoueur.

Pour ce qui est du tarif, c'est chère certes, mais avec la promo sur l'abonnement 1 an ca passe et puis je suis pas du genre a changer beaucoup de voiture sur ACC par exemple je roule quasiment qu'avec la Mercedes AMG donc je vais pas acheter le jeu complet.

Je vous tiendrais au courant de ma progression.

Après quand je vais sur circuit avec ma voiture ça me coute 300 euros la journée (pneu, carburant, accès circuit, assurance) donc au final ça reste moins chère qu'IRL.

lludo a écrit :

tout de suite trouvé les limites de l'auto .. soit tu es une fusée, soit il y a Limite et Limite

... sinon pour la vue cockpit il est bien connu que c'est la seule disponible dans iR, tu peux comme tu l'as dit, l'ajuster mais pas la changer. Néanmoins pour retirer le volant c'est possible, options -> onglet graphics en bas -> dans Performances c'est la première ligne en haut à droite

Merci pour ta réponse Je vais donc enlever le volant c'est redondant avec le mien

Quand je dis les limites je parle pas des limites du circuit, je parle juste du comportement de la voiture au limite du grip Un circuit il me faut minimum 5 heures pour le maitriser "au limite" voir même 10 heures sur les circuits très techniques

Après avant ACC, je m'amusait beaucoup à piloter des voitures ultra pointu sur le 'ring d'AC genre la Ruf YellowBird donc forcement la MX5 on comprend assez vite comment elle fonctionne et elle est extrêmement saine/facile à première vu à prendre en main mais pas pour autant déplaisante à mener.

Sinon quelqu'un roule avec un Clubsport V2.5 sur iRacing pour partager ces réglages ?

Y'a t'il des choses que je dois des le débuts régler pour ce volant ou en général vis à vis du set up de défaut iRacing ? Au niveau du frein, j'ai fait en sorte de pouvoir atteindre 100% sur un gros appui seulement, car si j'ai bien compris iracing on freine a 80% maxi sur toutes les voitures ? J'ai un pédalier Clubsport V3, même question dois-je prévoir un réglage particulier/préférable ?

Bonjour à tous,

Je me lance sur iRacing.

Donc forcément je vais avoir une série de questions stupides et je créé un topic pour ça.

Première question : comment changer la vue ? Je ne trouve pas dans les contrôles je dois être aveugle, j'ai trouvé comment ajuster la vue mais pas comment la changer ! Je ne veux pas voir le volant in game par exemple.

Sinon après 30 minutes de jeu sur iRacing avec la Mazda MX5 j'aime bcp la physique, on a pas mal d'information de remontées, je trouve ça pour le moment plus simple que ACC dans la prise en main j'ai tout dessuite trouvé les limites de l'auto et les corrections dans le volant sont instinctives (plus que sur ACC). Après je ne peux pas me faire un jugement sur 30 minutes évidemment, c'est juste ma première impression. Les graphiques sont potables ça passe mais on est loin d'ACC quand même.

Merci par avance !

La détente rapide pour information, c'est la dureté de l'amortisseur par exemple quand tu cognes un vibreur à la remonté de la suspension.

Par exemple, ça peut être utile d'avoir une valeur plus élevée si ta voiture saute sur les vibreurs ou si la détente de la suspension te déstabilise, ça empêchera la suspension de se décompresser trop vite et de te faire décoller (rebondir).

Le défaut d'une valeur trop élevé c'est que comme la suspension met plus de temps à se détendre, la roue met plus de temps à bien recoller à la route en cas de déformation donc tu perds en grip globalement sur les parties bosselées.

Comme pour tout il faut trouver un bon compromis.

En mettant une valeur élevée de détente rapide sur Oulton Park je peux même couper la deuxième chicane (la première sa passe sans modifier de réglage pour la mercedes ou l'aston en tout cas), mais comme je reperds du temps en motricité j'ai pas réussi à améliorer mon chrono au final.

Après concernant les SET UP, je le conçois que c'est assez injuste au départ.

Celui qui ne s'occupe absolument pas de ça sera très souvent plus lent que quelqu'un qui roulent dans une voiture parfaitement ajustée aux conditions (températures / grip), au type de circuit et à son style de conduite.

Cependant ça à du sens, la simulation automobile c'est pas juste faire des tours à fond, c'est aussi réfléchir à ce qui fait gagner du temps et le pourquoi du comment.

Je suis pas du tout un spécialiste des set up, j'ai même quasi jamais utilisé la télémétrie (MOTEC and Co). J'ai juste les bases sur les principaux réglages et leurs influences.

Je conseille de maitriser à minima : le réglage des pressions de pneus + l'influence des hauteurs de caisse et de l'aéro + l'influence du TC et de l'ABS. Déjà ça, ça permet d'avoir un set up déjà très correct en partant d'une base du set up agressif.

Mais effectivement comme vous, je regrette qu'il n'y ai pas une assistance dans la page SET UP d'ACC qui pourrait par exemple pour chaque modification donner l'influence qu'elle va avoir et ce qu'il est recommandé de modifier également en complément (car souvent une modification en entraine une autre).

Cobrakio a écrit :

Dak. Le mieux, c'est que je me fasse une session en agissant sur les 2 à tour de rôle à partir du setup agressif.

Histoire de me mettre la pression, c'est quoi votre record en GT3 sur Silverstone?

1'56"9xx

Globalement les records tournent autours de 1'56"4xx voir même moins pour certaines voitures comme la McLaren qui elle peut peut être descendre à 1'55"xxx.

De toute façon tu vas vite te rendre compte d'une chose. C'est que le set up c'est personnel.

Typiquement quand je m'entrainais sur Silverstone j'échangé avec un Allemand qui faisait à peut près les mêmes temps que moi (1'56"9xx). On a partagé nos set up : totalement opposé (moi j'avais un train avant très souple et assez haut et une aéro au max 11 à l'arrière et à l'avant et lui un train avant droppé au plus bas avec des suspensions très durs et une aéro plus faible que moi), pourtant on tournait à la même vitesse. Quand j'ai essayé son set up s'était le drame pour moi, même en adaptant ma conduite à son set up pas moyen d'être aussi rapide et pareil pour lui avec mon set up il arrivait pas à rouler vite.

Donc un set-up dans l'absolu c'est assez personnel au final mais y'a toujours moyen de l'améliorer quand même.

Si tu as les bonnes pressions + les bonnes températures de pneus + le bon équilibre (hauteur de caisse & aero), déjà tu as une bonne base pour faire un temps correct. Le reste ça jouera sur les derniers 0,5 secondes à gratter !

Disons qu'il y a lambda et lambda.

@Ch4rL1E C'est exactement ça, j'aurais pas dit mieux.

Par exemple on peut faire en sorte que la suspension soit très souple (avec un wheel rate faible) sur la moitié de sa course, puis très dur sur la seconde moitié de sa course grâce à la butée.

En gros la butée permet de régler la dureté de la suspension de manière non linéaire en rajoutant une résistance supplémentaire (qui s'additionne à la résistance du ressors). Ca permet de ne pas ce limiter à un choix binaire (souple ou dur).

Sur les voitures lambda (votre voiture) il y a également des butés d'amortisseur, m'enfin à moins de taper un dos d'âne à 50 km/h normalement on va jamais jusqu'à la butée.

Sur les voitures de courses , la butée à un rôle dans le comportement de l'auto. Sur la Mercedes AMG (cas spécifique) on se passe presque toujours de la butée (celle-ci est très haute dans les set up agressif, à mon avis on la touche quasi jamais en dehors des gros vibreurs). Cependant très souvent j'ai vu des gens qui tournaient avec une voiture rabaisser (au maximum à l'avant par exemple) avec une butée très basse pour éviter de frotter le sol en venant durcir la course de la suspension très rapidement grâce à la butée. Une voiture plus basse est une voiture théoriquement plus stable sur le papier.