Messages de Whypeeh

Merci pour l'organisation

Tiens il faudrait que je rename ici pour marcher mon pseudo in-game Trypelk

Course 1 : Je fais le holeshot depuis la deuxième ligne mais je lâche bien trop tôt au bout en étant à la corde Agahnim90 me fait l'exter et je resterai à distance de lui presque toute la course sans jamais être inquiétant. En fin de course j'essaye de hausser le rythme pour revenir mais j'en fais une sous le pont : P3

Course 2 : Départ moyen je passe une bonne partie de la course en sandwich entre berlu33 et Agahnim90

J'arrive à le dépasser mais Aga en profite également, on se touche a la chicane en loupant tous les deux le frein, c'était pas si déconnant de t'attendre en voyant le Replay.

Fin de course tranquille en P4.

Course 3 : J'arrive à éviter miraculeusement le carnage du départ pour me faire sortir quelques virages plus loin. A suivre une remontée dans le peloton bien sympas, ça tape a la chicane devant moi et je viens m'ajouter a la fête , cette fois-ci je décide de filer après hésitation. Je finis pas revenir sur R1jerome en fin de course mais pas moyen de le dépasser bravo P3

Un peu de tôle plié sur la C3 mais de belles batailles propres sur les trois courses de mon côté.

A la prochaine

XtaZiiy a écrit :

Et si tu y vas pas tu profites de la spéculation pour revendre tes billets

Pas de spéculation, l'an dernier l'ACO a mis en place une plateforme officielle de revente (Justement pour contrer le marché noir qui était fou)

Pas de frais d'achat ou de vente (Contrairement à celle de la coupe du monde de rugby et ses 10%) et prix initial du billet obligatoire.

Bien sûr ça part a chaque fois en quelques secondes mais en persévérant ça se trouve. J'ai choper une dizaine de place l'an dernier pour notre groupe de potes sur Avril - Mai

C'est surtout avantageux pour l'ordre de départ sur la terre, les deux pilotes se partageant la voiture partent plus loin le premier jour dû a leur placement au championnat.

Hyundai le fait depuis un bout de temps et ça a payé en 2019 et 2020 pour le titre constructeur.

sebiker J'étais là troisième Porsche sûrement ouais (Yoann)

De mon côté course assez brouillonne, si je ne confonds pas je tape coco-9-9 dans le premier stint en me faisant dépasser.

Comme dis sur Discord, encore désolé je perds l'arrière et la dérive me fait revenir sur toi alors que tu étais a la corde...

Belle bataille avec Carlos Esteves sur le premier stint mais je finis par faire un tête a queue dans le droite en montée du S2 et je coupe le contact en essayant de rattraper la voiture

Et lors de mon pit j'arrive comme un pélican dans les stands et chope un stop and go

A Suivre un deuxième relais full attaque qui me permet de remonter P5 a quelques secondes de Flo et Sebiker mais pas suffisant.

Merci pour l'orga

Ah tiens tu n'as pas eu une deuxième file d'attente à partir de 10h ?

Comme toi connecté à partir de 9h30, petite file d'attente. Puis peu avant 10h j'ai été "éjecté" du site de la billetterie et j'ai pu prendre mes places vers 10h20.

Tout était disponible sauf le Tertre Rouge.

On visait Épinettes comme d'habitude et pas de soucis.

Bien plus simple que d'autres années je trouve. C'est toujours le rush pour les campings.

J'espère qu'il sera réaliste et qu'on puisse pas enchaîné 2 spéciales sans avoir des problèmes de fiabilité sur les puma

Abe a écrit :

C'est dingue ça, elle est annoncée depuis super longtemps pourtant..(+ de 2 ans quoi, ils nous font une James Cameron les cons.. )

A croire que le dash qui tourne en même temps que la roue c'était un peu too much pour une première dans le dashworld

L'arrêt du programme GT3 de Bentley n'a pas aidé, le development s'est grandement ralenti et le volant n'a roulé que sur la Bentley Piles Peak (Qui n'est plus état de rouler)

J'avais eu un des protos en main (Sans l'extension en bas) et c'était vraiment une belle pièce, hormis les 4 Rotary de l'écran qui faisaient un peu jouet.

Pour l'écran c'était vraiment ambitieux, c'est eux qui nous ont forcé la main pour l'avoir, on en avait aucune utilité

Sur les premières version le lag entre l'angle de l'écran (Qui devait rester à l'horizon) et l'angle volant était énorme et rendait le dash illisible...

J'avais essayé de récupéré un des protos mais pas le droit

En essayant d'être objectif je trouve que niveau perfo, la BOP était plus équilibrée déjà. Le gros gap s'étant fait surtout sur les deuxièmes relais en pneu hards face aux Médiums/Hards de Ferrari.

La belle a Fuji maintenant

Steve McQ a écrit :

Petit examen de la BOP, et la Peugeot obtient d'activer son moteur électrique avant dès 135 km/h à partir de Fuji contre 150 km/h (comme Toyota) précédemment. Si c'est pas un geste pour aider le concept...

Intéressant de noter que par rapport à 2022 sur le même circuit, la Toyota pèsera 9kg de plus pour 8 chevaux de moins. Bon la prévision s'arrête là car la GR010 de l'an dernier était spécialement lente à Monza après l'interdiction de son différentiel d'origine. Elle s'était faite exploser en performance pure par la Glickenhaus qui avait malheureusement cassé son moteur, laissant la victoire à l'Alpine. La Glickenhaus elle perd 18 chevaux par rapport à l'an dernier.

Et encore à 150km/h c'était déja un geste puisque la Ferrari et la Toy' sont a 190km/h.
A mon avis c'est ce qui a bien du les aidés sur le mouillé au Mans et à Spa...

Chez Hyundai leur moteur pour le LMdH est prêt depuis un bout de temps déjà.

Aucune idée pour ce nouveau constructeur mais ça ne peut être qu'une bonne chose.

La carte ACO est toujours rentabilisée en deux entrées semaines, ça permet d'avoir l'early accès, une petite réduc supplémentaires sur le camping (10-15€ de mémoire) et l'accès au live FIA TV pour le weekend du Mans

Bravo a Ferrari, il faut reconnaitre leur superbe exploitation. Aucune surprise sur leur rythme on les attendait a ce niveau et elles n'ont pas failli.

De notre côté je suis content de voir que l'on s'est battu au max sur la 8, c'était "All or nothing" sur toute la fin de course et ça ne l'a pas fait mais au moins ils ont essayé.

Je ne suis pas sur que ça aurait changé grand chose sans la sortie de Ryo car la 51 en avait pas mal sous le pied je pense.

Pas la peine d'épiloguer sur la BOP on ne refera pas l'histoire . Ferrari a gagné le centenaire et mérite sa victoire.

La revanche l'année prochaine maintenant

PS : Pour l'écureuil qui a décidé de traversé devant la #8 dimanche matin, paix à son âme il a finit en viande hachée

24kg *, mais oui cette BOP cet ajustement y'a rien qui va... Ça se base sur du vent puisqu'en plus personne n'a roulé avec les couvertures chauffantes ce qui peut changer beaucoup de choses.

Cadillac mange pas mal comparé à Porsche.

Ferrari qui prend 13kg de moins que Toy' alors qu'il étaient déjà au niveau/plus rapide a Spa.

Et du coup la maintenant on ne saura pas qui sandbag et qui est déjà a fond avant samedi après midi voir dimanche matin grâce à leur pass-around de

Je me réjouissais de faire partie du centenaire mais ça risque de tourner au camouflet.

Même si je pense que l'exploitation d'une Rally1 serait compliquée pour un team privé, elle est surtout interdite par le règlement.

Les constructeurs ont l'obligation d'exploiter leur voitures eux mêmes (Sur les manches de WRC en tous cas, je ne sais pas si le cas lors de rallyes annexes)

FloSimRace a écrit :

Je comprends les arguments. Mais dans le cas des Rally2 hybride, pourquoi ne pas capé le prix de vente de la version de base et de certaines pièces coûteuses (comme cela se fait dans certaines catégories afin de contenir de coût de la voiture pour les privés) et de laisser les constructeurs libres sur la partie hybride ?

Le problème du WRC actuellement, c'est qu'il n'attire pas les constructeurs qui ne voient pas d'avantage à investir des millions pour si peux de retombées. Réussir à vendre les voitures permettrait de combler une partie de l'investissement (comme dans les années 80-90-2000 ...

C'est déjà le cas pour le Rally2/R5 avec un prix max : Pour environ 200k€ la voiture doit pouvoir faire un rallye Asphalte.

C'est les options qui font exploser le budget, la Polo était horriblement chère sur ce point.

Ensuite il y a aussi un Price cap sur énormément de pièces. Mais il n'est pas respecté par tout le monde.

M-Sport n'a pas le choix de le respecter car c'est leur but premier de leur Rally2 de ramener de l'argent.

Mais pas mal de constructeurs vendent a perte sur certaines pièces clées.

Tout le monde poussera de cette façon si les Rally2 ou eRally2 deviennent la top classe.

Et c'est impossible a réguler d'un point de vue de la FIA avec les moyens investis sur le WRC

FloSimRace a écrit :

Tu vois, moi je pense l'inverse.

Un budget cap, j'y crois pas trop ... Le seul championnat labellisé FIA qui a tenté ça, c'est la F1 avec les moyens faramineux qui sont les siens et on a vu le bordel que ça a été dès la première année avec l'affaire Red Bull. Alors imagine le bordel avec un budget plus limité qu'est celui du WRC. Comment tu contrôles tous les constructeurs et encore plus dur, les éventuels teams privés qui voudrait s'engager ? C'est la porte ouverte à la création de team B voir C.

Pour moi, un des gros problèmes des Rally1 à l'heure actuelle, c'est que lorsque tu la conçois, tu es quasiment sûr que tu seras le seul à l'exploitater et donc que tu n'en tireras pas de bénéfice hormis en communication (et de ce côté-là, les retombés en F1 et au 24h du Mans sont beaucoup plus importantes). Aujourd'hui, développer une Rally1, tu es quasiment sûr que ça sera à perte puisque tu peux l'engager nul part ou alors à un coût astronomique ...

Alors que si tu développes une Rally2 (et qu'elle n'est pas trop mauvaise), tu sais que tu pars sur un business model qui tient la route. Regarde Citroën et Skoda, ils se portent très bien avec leur Rally2 et ils ne voient pas les bénéfices de développer un Rally 1 vu le retour sur investissement ... Une Rally2, tu peux aussi bien la vendre au pilote amateur du coin (très fortuné, certes) qu'à un team de WRC2 ou de CFR.

Pourquoi ne pas envisager une catégorie reine avec des Rally2 auxquelles on ajoute un système hybride ? Cela permettrait au constructeurs de sa battre pour un championnat du monde à moindre coût, tout en vendant leur voiture à des privés.

Je prends souvent en exemple le modèle du GT3, mais c'est la catégorie à la monde autour du monde. Pourquoi ? Parce que ce sont des voitures développées par des constructeurs (mais rarement engagés directement par ces derniers) avec lesquels tu peux t'engager sur un tas de championnat à travers le monde.

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Je pense que si l'on va vers une catégorie reine "Rally 2" ou Rally 2+" les couts exploseront et laisseront les privés sur le coté au fur et a mesure.
Il y a déjà un gap entre une Rally2 "Usine" et une Rally2 "Client" même si sur le papier les deux voitures sont sensées êtres "identiques"

De mémoire les eRally 2 sont sensés arrivé bientôt ( 2025?) avec un "e-Turbo" mais je ne vois pas trop ce que ca va apporté.

Le kit hybride actuel j'espère qu'ils vont s'en débarrasser au plus vite également car CD n'est pas du tout au niveau attendu

Le plan originel lors du lancement du règlement Rally1 (2019-2021) c'était hybride commun sur le premier cycle d'homologation 2022-2024 pour donner du temps aux constructeurs (dont Citroën ) de développer un bloc hybride maison si ils voulaient pour le deuxième cycle 2025-2027. Malheureusement le COVID est passé par la.

Donc se débarrasser de Compact Dynamics oui mais pour le remplacer par quoi ? Bonne question....

Les Rally 1 roulent déjà avec un e-fuel mais personne ne fait de com dessus

Comme vous j'ai du mal a voir un futur pour le Rally....

Edit : Par contre quand je lis les prix annoncés d'une Rallye1 et d'une WRC 2017 ca me fait doucement rire.

De plus Hyundaï s'est plaint toute l'année 2021 du prix des Rally1 pour arriver en 2022 avec un énorme "chassis-leg" (Longeron en francais je crois) en impression 3D métal qui coute une fortune pour un gain très limité (Structure assez simple pour de l'impression 3D)

Steve McQ a écrit :

Certainement pas. Sur le papier l'Acura ARX-06 doit être mise au niveau de la Ferrari 499P. Bonne chance avec ça !

Ah mais je suis d'accord là dessus, ça serait la façon la plus équitable de faire.

Mais, sauf erreur de ma part, ce n'est pas ce qui est prévu pour le WEC.

Lorsque l'on nous a présenter le truc après Sebring, c'était bien une "sorte d'EoT" entre la première LMH et la première LMDh en WEC uniquement.

Ce qui, comme tu l'as décris, est débile puisque ça veut dire qu'on avantage les nouvelles autos de Porsche/Cadillac sans toucher aux Ferrari/Vanwall qui débutent aussi mais l'ont dans le ***

On devrait savoir assez vite a quel point ils vont toucher aux LMDh donc Wait and see

BentleySpeed8 a écrit :

Pitoyable.

Probablement une manœuvre de Porsche en coulisses...

Non c'était prévu depuis le début de l'année cette révision de l'équivalence LMH / LMDh.

Je dis pas que c'est une bonne chose attention mais que ce n'est pas dû à la pression d'un constructeur.

Ils ont quand même pas intérêt de se louper, sur le papier la Cadillac doit être mise au niveau de la Toy'.

En espérant que Porsche n'a pas joué le sandbagging en attendant cette équivalence par contre. Là on pourra gueuler

Pas sur que ce soit possible pour des raisons d'homologation dans les pays où les voitures roulent sur route ouverte.

Même si ce n'est pas aussi stricte que les voitures de monsieur tout le monde, c'est assez limité.

Par exemple le film réfléchissant sur les vitres latérales (Pour diminuer la température du cockpit) ne peux pas être mis sur la totalité des vitres avant. Du coup une grille ça m'étonnerait que ça passe.

A la limite augmenter l'épaisseur de la vitre, ça doit être 3.5mm actuellement de mémoire.

La FIA a fait un gros taf sur ces châssis tubulaire 2022 comparés au chassis "caisses" d'avant.

Limiter les intrusions dans le châssis était un de leur maîtres mots lors des réunion FIA - Constructeurs.

Pour avoir bosser dessus je peux confirmer que les Rally1 2022 sont des tanks en comparaison des WRC 2017.

La seule "faiblesse" restante étant les vitres latérales, pile l'endroit de l'intrusion pour Breen. Pas grand chose ne peut être fait à ce niveau-là malheureusement.

D'après des contacts chez Hyundai, tu peux reproduire l'accident 100 fois, et Breen s'en sort a chaque fois

Ils résument l'accident à une énorme malchance.

Ça va être dur la Croatie pour les gars de chez Hyundai et pour tout le monde en général.