Messages de Remibad72

SIERRA95 a écrit :

Oui je suis d'accord, je ne pense pas qu'il soit très content de sa course lui aussi... Je n'est pas regardé son stream en entier mais j'ai regardé le départ, et il s'est quand même un peut louper, provoquant même un accrochage. Surement trop de pression pour lui ce jour la.

Je dirait aussi que ta voiture parait plus facile à piloter comparer à la sienne (réglage évidemment)... Je dit ca mais ca n'enlève en rien mes félicitations envers toi, au contraire même! Pour moi mettre au point sa voiture soit même fait partit de la compétition. Donc encore bravo

Je suis d'accord avec toi là dessus. J'ai regardé sa qualif et sa course en intégralité ce soir, pendant que le montage sur sony vegas se faisait sur le PC.

J'ai retenu plusieurs choses :

1 - le stress et la pression du résultat

2 - son setup qualif est tout simplement trop agressif si tu n'es pas 100% confiant et en connexion avec la voiture (ce qui était son cas, il a dit à un moment qu'avant la course il avait fait une simu course et qu'il était en difficulté avec son pace => il n'était pas 100% confiant

3 - lorsque ça se passe mal, il fait de "grosses" erreurs pour ce niveau de compétition. Cette voiture, en course, ce conduit en pensant constamment à la préservation des pneus arrière. Il faut être très doux sur les inputs pour ne jamais mettre en défaut la voiture. Chaque blocage de roue ou pire, glisse sur l'accel font instantanément monté la pression dans les pneus et surtout la température de carcasse du pneus. Il faut ensuite calmer le jeu pendant 1/2 tour minimum pour retomber dans la plage d'utilisation du pneu. Or, il a fait tout l'inverse en forçant de plus en plus jusqu'à complètement cuire ses pneus.

Voici la liste des 8 finalistes pour Maastricht le 13 janvier 2024. Il y a eu deux changements, avec Risto Kappet qui replace le gagnant de l'année dernière et le forfait de d'Isacc Gillissen qui a fini P4 hier soir. Il laisse donc la place de libre pour le 8eme de la course d'hier, Dawid Mroczek.

SF 2024 Top 8 Finalist Maastricht.png

Cocorico, la France est le pays le plus représenté cette année

Je vous ai fait une compil des actions du premiers tours juste ici :

Du début de la vidéo à 6min29, ce sont les points de vues d'un peu tous les pilotes autour de moi au moment du start.

Ensuite, c'est plus pour moi, pour analyser le style de pilotage et les config de setup utiliser par chaque équipe. Je suis réellement impressionné par le niveau des pilotes Veloce (Pejic et Fiduci). C'est clinique, le setup est adapté parfaitement à leur style de pilotage, tu as l'impression que ce n'est pas la même auto que celle de Michi pourtant c'est bien la même mais emmener avec beaucoup d'intelligence de course. Pour info, Ottaviani est également chez Veloce donc conduisait probablement le même setup. Ensuite on a Jernej, c'est intelligent et bien piloté, le GOAT d'rF2 selon moi. Spork nous a fait du Collin, un départ très agressif mais toujours dans la maitrise et à la limite des règles mais belle et bien dans les règles. Faire P8 à P5 sur ce type de course, il y a que lui qui peut faire ça. Cazaubon, une grande première pour moi, je le suis depuis des années sur iRacing et Rennsport en temps que "fan" de l'esport Français. Il y a rien à dire, il m'a semblé très intelligent et la performance en piste est là à 100%. Il a un peu raté sa qualif mais il a le potentiel pour gagner. Pour finir, Mroczek qui a été repêché avec sa 8eme place après le désistement de Gillissen. Il a probablement loupé sa qualif car c'est également un pilote talentueux et réfléchi. Pour info, il a démarré la course une place derrière Michi mais il a su garder son calme et resté lucide. Lap 1, il savait qu'il allait être pénalisé pour son dive sur Ottaviani, il a directement relaché pour redonner la place plutot que d'attendre 2 tours avant que la péna tombe. En milieu de course, il avait clairement un rythme supérieur à Ottaviani. Il a tenté au T1, contact et la commission de course lui ordonne de redonner la place. Malgré ça, il a continué à y croire et a finalement trouver l'ouverture sur Ottaviani alors qu'il était très très loin du top 7. Il y a cru jusqu'au bout et finalement sa P8 lui offre le ticket pour Maastricht également.

Le plus gros adversaire d'un pilote est probablement lui-même lorsqu'il n'est pas 100% confiant. A ce niveau de compétition, ça ne pardonne pas vraiment. Je suis sûr que Michi va rebondir mais ses actions en piste une fois qu'il était "hors course" pour la P7, j'ai vraiment trouvé ça limite et irrespectueux pour les autres pilotes. Enfin, même lap 1, lorsqu'il emmène jusqu'à l'herbe Hakkinen... ça en disait déjà long sur l'état d'esprit dans lequel il était au moment de la course. Hakkinen est par nature très agressif, au moment où il a senti qu'il pouvait lui rendre l'appareil, il n'a pas hésité une seconde et à sortie un bon dive portière contre portière, exactement dans le même virage où 10min plus tôt il se faisait sortir. Michi a bien entendu ragé par rapport à ça, je ne l'aurais pas fait personnellement car je respecte beaucoup trop les autres pilotes pour ça, mais ça ne m'étonne pas non plus. Lorsqu'on est sale en piste, on attire ou réveille les pilotes un peu chaud de base. Sur la course en totalité, pour moi Hakkinen n'a pas été plus irrespectueux d'Hoyer en tout cas.

Bref je ne suis un peu étalé là

Bon visionnage de la compil et je vous souhaite à tous de joyeuses fêtes de fin d'année

Merci à tous pour vos messages, ça fait grave plaisir

vmax330 a écrit :

Je savais pas que tu étais plus semi-pro par contre, t'en a parlé quelque part ? Si non c'est pas indiscret de te demander pourquoi ?

Mon contrat avec la D'Station Racing était directement lié à la compétition LMVS saison 2 . Rien de plus rien de moins

Je conduisais pour eux sur cette compétition, donc dès que la saison 2 LMVS était fini, mon contrat l'était aussi. C'est une équipe réelle et non une structure Esport donc les contrats fonctionne comme en réel, à la course.

En parallèle, je suis pilote pour la GOTeam Racing depuis plusieurs années maintenant, pour le VEC. Il n'y a pas de contrat à proprement dit, juste le plaisir de rouler entre gars qui ont la même vision du simracing en endurance. Pas d'histoire de sous-sous en jeu, une passion commune, des vrais copains et ça me va très bien

J'ai fais le GT Challenge sous les couleurs de D'Station Racing car j'avais choisi l'Aston sur cette compet. L'équipe était ok pour que j'utilise leurs couleurs donc c'est parti comme ça, pour le plaisir de les représenter. C'est quand même la classe d'avoir un skin qui représente une équipe réelle, enfin je trouve

SIERRA95 a écrit :

Bravo mec Remibad72

Force à toi pour la finale!

Je ne connais pas le nom de tous les pilotes cités plus haut mais je connais le niveau de Michi. Alors chapeau bas!

Michi peut être très rapide mais il peut aussi faire quelques erreurs. Il est également trop agressif quand il est sous pression. Pour moi, sa course d'hier n'était pas une belle pub pour notre sport... Les autres sont aussi des avions de chasse mais ils ne font pas ou très très d'erreurs, ce qui les rends beaucoup plus intéressant à mes yeux, même s'ils n'ont pas autant de popularité que Michi

vmax330 a écrit :

Remibad72 pour l'instant il est visiblement pas prévu que EA Sports WRC soit compatible VR sur PlayStation alors qu'il le sera sur PC, donc l'un n'empêche pas l'autre

Ah oui peut-être, je ne suis vraiment rien en actu sur les autres jeux bon espérons fort alors

FredoSki a écrit :

Pour les compétitions, je suppose qu’ils recherchent le rafraîchissement le plus élevé et la latence la plus faible.

J’imagine que l’immersion ne doit pas être leur principal objectif.

Oui tu as raison, je rajouterai :

- la stabilité du jeu pousser au maximum pour éviter tout problème technique (graphisme baissé pour le pas contraindre le PC etc)

- le confort visuel sur de très longue session de jeux

- les points de repères sont plus stable sur un écran, même si tu perds grandement en immersion comparé à la VR

Mais on s'éloigne un peu trop du sujet de base, qu'est LMU

coco-9-9 a écrit :

Donc go to the Pays-Bas?

Pour ceux qui ont des doutes sur la VR, perso j'en aurai pas beaucoup.

Le jeu va sortir sur console. Sur console, il y a le PS VR qui fait des heureux sur Gran Turismo 7 et s'ils veulent que ça se vendent sur PS5, l'atout "compatible PS VR" me semble essentiel

Sur PC, rF2 est roulable en VR, je vois pas réellement l'intérêt d'enlever cette fonctionnalité pour LMU.

Je me trompe peut-être mais restez optimiste

OH BORDEL DE CUL

J'ai laissé passé la nuit pour essayer réaliser la chose tellement c'était improbable. Je suis qualifié en finale de la Sim Formula Europe 2024

Petit debrief de l'intérieur pour ceux que ça intéresse :

La soirée commence à 19h avec l'ouverture du serveur. Je fais un seul tour pour me chauffer, 1:25.8 qui est à moins d'un dixième de mon PB. Les sensations sont plutôt bonne, pas de pression particulière, je pars manger de 19h15 à 19h45. 19h45, le briefing et s'est reparti pour un autre tour qualif avant la vraie qualif, toujours en 1:25.8 donc j'étais content. Je fais echap et je vois que je suis 17eme/30 dans le classement du practice bon là je me suis dit dans la tête : "t'as rien à perdre, profite de la course et no stress".

La vraie qualif commence et sur mes 3 tentatives, ça donne 1:25.8, 1:25.7 (haut) et un 1:25.723 sur la fin. Content de mes deux derniers tours car j'ai la sensation d'être à la limite de mes propres capacités avec le setup que j'ai bricolé. Je bats mon PB de quelques millièmes également.

Ce tour me donne la place de l'homme à abattre sur la ligne de départ, la fameuse P7/30 que tout le monde vise pour passer en finale.

Petite présentation de la "team chasseurs" présente dans mes rétros sur la grille de départ : Collin Spork P8 1:25.763 (Race Clutch), Michi Hoyer P9 1:25.767 et Dawid Mroczek P10 1:25.780 (ex Burst Esport), Turkka Hakkinen P11 1:25.788 (needracing.com) et un peu plus loin des anciens finalistes Sim Formula comme Petar Brljak P15 1:25.864 (Williams Esport) ou Jan von der Heyde un peu plus loin (ex Zansho). Et oui, c'est super serré, le niveau dans le top 20 était vraiment haut !

Départ : Je prends un meilleur départ que Thibault devant mois mais je me fais un peu tassé par Ottaviani dans la ligne droite. J'ai du relâché un poil ce qui permet à Spork de prendre l'intérieur au T1. Sortie du T1 je suis P8 mais toujours vivant et bien placé pour l'enchainement de virage qui suit, c'est le moment où jamais d'essayer quelques choses. T2, Ottaviani perd un peu l'arrière dans le gauche, ce qui me donne une opportunité d'attaque pour le T3, mais une nouvelle fois, il me tasse en mettant un bon coup de volant quelques mètres avant la zone de freinage... Ce freinage est tout en appuie donc quand tu es déstabilisé comme ça, c'est pas top, surtout qu'il n'avait pas à faire ce coup de volant, j'étais déjà là et ça passait dans 2 wide sans problème ni contact.

Je suis plus passager que conducteur vu comment ça m'a jeté dans la zone de freinage. Je garde l'inter en essayant de freiner au maximum la voiture comme je peux mais ça tape avec Ottaviani à l'apex. Le troupeau derrière arrive comme des morts de faim et là c'est salade composée "taule froissée / bielle de direction tordu" inévitable Je survie, encore une fois, mais le 3 wide au virage suivant à failli me couter la course. Je pensais être en 2 wide avec Ottaviani mais lui même s'est fait dive à l'intérieur par Mroczek ça me touche l'arrière sur l'accel, gros contre braquage pour la ramener dans l'axe et je parviens à revenir en P7 avant le T5. C'est ce qu'on appelle un premier tour musclé mais je ne m'attendais pas à moins vu ma position au départ et l'enjeu.
Avec des images, c'est mieux. Voici l'extrait du stream de Michi, je suis la voiture bleue foncé juste devant lui : Onboard Michi au départ

De mon coté, je n'ai rien à me reprocher. Il y avait 5 commissaires de course en direct sur le TS, donc s'il y avait eu faute de ma part, j'aurai eu l'ordre de redonner la position à Ottaviani.

Bref, à part ce secteur 1 du diable en début de course, les premiers tours sont plutôt tranquille et tout le monde trouve son rythme. J'ai Thibault devant et Collin en P5. Devant ça avionne grave avec la piste libre, nous on se gère un peu sur les parties très lentes avec l'effet accordéon. Ottaviani va rester à 3-4 dixièmes pendant presque 10 minutes puis, la délivrance pour moi, Mroczek tente une manœuvre au T1, se qui leur fait perdre 2 secondes très précieuse. 2 tours plus tars, la commission de course ordonne à Mroczek de redonner la place car le dépassement était jugé trop musclé, ce qui leur refait perdre 1 seconde.

16 minutes restantes, Thibault à trouver l'ouverture sur Collin sans nous faire perdre de temps et moi, je suis tranquillement, sans prendre aucun risque. J'étais 1/2 dixièmes plus lent que mon pace en entrainement de course donc ça m'a permis de bien gérer la dégradation des pneus.

A mi-course, j'étais conscient que mon seul adversaire pour la place en finale, c'était moi-même. J'ai le pace pour tenir bon jusqu'à la fin de course et pour la P8, ça continue de se battre et perdre du temps sur nous. Les pneus sont bien managé et surtout, je suis calme et détendu. Il y a plus qu'à dérouler, ce que j'arrive à faire jusqu'au bout, tout en tenant le rythme de Cazaubon et Spork.

Vraiment super content de cette 7eme place, synonyme de grande finale à Maastricht le 13 janvier 2024 pour moi

Je ne suis pas vraiment d'accord avec vmax330 ce coup là, je suis sans aucun doute la surprise, "l'intru", de ce top 8.

Dans le top 30 de la demi finale, je compte 10 simracers professionnel, embauché à plein temps dans une structure. Aller vite sur une course, c'est leur job. Ensuite tu peux ajouté 5/6 pilotes semi-pro, sous contrat avec des équipes mais pas toute l'année. Ca donne un environnement propice pour bien performé avec une équipe en support. Et seulement ensuite, tu as le reste du plateau dont je fais parti. J'ai eu un contrat semi-pro de 4 mois avec la D'Station Racing fin de l'année dernière pour le LMVS mais depuis, je suis repassé dans la catégorie des pilotes "amateur" depuis, dans le sens où je roule pour mon plaisir et passer des moments mémorables avec mes amis. C'est pour cette raison que j'aime tant l'endurance d'ailleurs.

Sur un event comme celui-là, format sprint, c'est réellement une surprise pour moi. Je m'entraine seul, je bidouille le setup seul, j'ai aucun point de repère pour savoir si je suis dans le rythme ou non etc etc. J'ai l'énorme chance d'avoir des amis sur qui compter et qui répondent présents quand j'en ressens le besoin. Big-up à Yoann et Nico qui m'ont aidé à rouler en groupe pendant une petite heure, la veille de la course, histoire de prendre quelques repères pour le départ et pour rester sur la piste... même quand tu vois rien à part le cul de la Porsche devant toi Merci les gars

Donc, oui, c'est belle et bien une surprise et j'en suis le premier étonné et heureux. Je pense que l'état d'esprit "je suis heureux d'être là et profite sans pression" m'a énormément aidé hier soir. J'avais le même état d'esprit sur la 2eme partie de ma saison LMVS, ce qui m'a permit de me libérer et performer bien plus qu'en étant sous pression comme au début.

J'ai regardé quelques passages du stream de Michi, on peut ressentir le stress tout au long de son stream. Je suppose que c'était la même chose pour les quelques autres gros noms qui sont passés à coté qu'une place en finale.

Ce soir, j'essayerai de faire vous faire une petite compil des actions du 1er tour en vue spectateur, j'ai remarqué sur sur le live officiel, ça laguait comme jamais donc on loupe l'essentiel

En attendant, voici le onboard de mon tour qualif :

Salut les gars

Rendez-vous jeudi soir à 20h00 sur le live officiel pour la 1/2 finale : #SFE2024 Semi-Final | Nurburgring

Format pour la 1/2 finale : une seule course de 30 minutes. Le top 7 gagne son ticket pour la grande finale. Le vainqueur de l'année dernière, Damian Skowron (Burst Esport), est qualifié d'office pour la finale, qui sera donc bien à 8 pilotes.

Quand on voit les noms dans le top 30, faire partie de cette demi finale est déjà un bon résultat en soit. Aller jusqu'en 1/2 était mon objectif initial à l'inscription, donc objectif perso atteint.

Capture d'écran 2023-12-19 084514.png
Objectif pour cette 1/2 : tout donner pour ne rien regretter mais surtout profiter de l'event et se faire plaisir en piste, ça sera déjà très bien

Merci Agahnim90 pour ce petit topic dédié et merci à vous tous pour le soutien

philou a écrit :

Météo pour la course:

Passage nuageux et averses.

Salut philou , on peut avoir un peu plus de précision pour la météo ?

Sur la page de présentation du championnat, on peut lire ceci :

Météo

Vous trouverez sur chaque topic des manches , une météo détaillée pour les qualifications et la course, avec exactement les mêmes informations que sur les options du dédié.

Surveillez bien ces éléments pour préparer au mieux vos courses !

Deuxième question : tu utilises bien la météo réelle pour la course ? Je ne vois rien d'écrit à ce sujet sur la présentation.

J'ai suivi tes conseils d'il y a quelques jours en roulant sur le serveur pluie hier soir. Je rejoins vmax330 pour dire que la voiture est vraiment sympa sous la pluie. Il devait y avoir 40% de wet et 60% de wet off, il fallait être souple sur la conduite mais quand tu trouves le bon équilibre et les bons repères, c'est le pied. Je m'attendais pas à ça pour être honnête, une belle surprise vu ce qu'elle nous fait parfois sur le sec... je m'attendais à en chier

J'ai check la météo réelle ce matin et... a pas une goutte de prévue pour ce soir du coup, qui croire, god Philou ou god de la météo ?

Gui Baron a écrit :

Quel est ce logiciel stp ?

Motec i2 pro
Si tu veux l'installer, il te faudra également DAM plugin pour collecter les données sur rF2. Tu devrais trouver des tutos sur internet pour t'aider à l'installation.

Dans les grandes lignes, ça sert à faire de l'analyse de données. Tu peux comparer deux tours différents, avec le même pilote ou non. Ca peut aussi aider à régler une voiture sur certains aspects. Ce n'est pas un outil facile à prendre en main au premier abord mais ça peut-être très efficace dans certains cas, comme contre productif dans d'autres si les données sont mal interprétés. Quand on commence à ouvrir ce logiciel, on passe plus du côté "ingé piste" que pilote

Je pense que le but est de :

- passer moins de temps à "essayer" de régler l'auto => passer plus de temps à rouler

- pouvoir se comparer avec d'autres pilotes à setup identique, tous niveaux confondus

- pourquoi pas attirer quelques nouvelles têtes car même si tu connais ne connais rien à rF2, tu peux juste assigner ton volant et tes pédales et partir t'entrainer.

J'aime bien l'idée si le setup fixed de la voiture n'est pas giga merdique de base (à tester donc).

Perso, j'ai toujours préféré les courses à setup fixe. Rien que pour le fait de ne pas avoir à lire/entendre "ouais nan mais c'est le setup", ou "bordel je prends 5km/h en ligne droite de moins que lui". Je pense que ça permet de rouler un peu plus "zen" et être là avant tout pour le fun.

Après peut-être que je me trompe et Gui Baron et berlu33 auront une autre vision de la chose

Il faut freiner moins fort et relativement progressivement sous la pluie. Ca bloque un peu de temps en temps car la piste à son déniveler, notamment le pneu avant droite au T1. Sur le reste du circuit, il n'y a pas d'énorme zone de freinage donc molimolo sur la pédale et ça devrait passer

Snaeffel a écrit :

Pareil, M2, mais si on pouvait remplacer cette poubelle roulante par une Porsche, ce serait parfait 😀

Il y a le championnat Porsche Cup en ce moment, avec le même format. La M2 est probablement plus facile à emmener que la Porsche 992 (sur rF2)

1) Oh YEAH, la ROC sur ma simu de prédilection

2) Voir que la course est le 11 janvier 2024

3) Avoir un doute avec ma mémoire de poisson rouge

4) Check mon agenda alors que j'écris jamais rien dedans, "au cas où" tu sais

5) Se rendre compte qu'il y a déjà un truc de prévu ce soir là. Cadeau d'anniversaire que j'ai fais à ma petite femme il y a déjà plusieurs mois

6) La tristitude

7) Le plus important, amusez vous bien les copains

Je sais bien et je t'en veux pas pour ça t'inquiète

L'important dans mon message n'est pas ta perte de contrôle. Ca arrive à tout le monde et ça arrivera toujours car on joue tous avec nos propres limites, parfois ça passe, parfois non, c'est la course

Je voulais souligner le fait de bien penser à prendre les freins quand ça arrive, essayer de réduire le plus vite possible la vitesse de sa voiture en perdition.

1 - ça te laisse le temps d'analyser la situation pour ensuite prendre la bonne décision pour le retour en piste propre

2 - pour les autres pilotes qui arrive sur l'accident : c'est bien plus simple d'éviter une voiture à l'arrêt ou à très faible vitesse qu'un véhicule en roue libre / perdition, qui est donc imprévisible dans sa trajectoire.

Objectif de tout ça : éviter les sur-accidents tout simplement.

Dans ce cas particulier, c'était probablement le pire spot pour que ça arrive. Monaco et l'endroit le plus sinueux. Vraiment pas de chance

Salut, débrief à froid car il faisait trop chaud hier soir

Qualif : P1 avec un tour qui ne me satisfait pas vraiment d'un point de vue pilotage, plusieurs petites erreurs qui coute des dixièmes à droite à gauche mais l'essentiel est là, partir devant était l'objectif pour ce circuit.

Course 1 : mauvaise impulsion au départ, la voiture a presque callée sur la ligne. J'arrive a garder la 1ere place en étant à l'intérieur au T1.

Entre le casino et Mirabeau haute, je jette un petit coup d'œil dans le rétro pour couvrir une éventuelle attaque de Nico, qui était pressant. Bon c'était pas le bon plan vu que je me suis trompé de repère de freinage juste après J'ai préféré relâché les freins et m'éclater dans le rail plutôt que de forcer le frein et me mettre en TaQ, qui aurait mis un sacré bordel pour le reste du peloton je pense

Du coup Nico profite de mon erreur et passe tranquillement à l'intérieur. La voiture est bien abimé coté gauche sur le hud mais ça roule à peu près droit donc ça me dérange pas plus que ça. Ensuite, rien d'extraordinaire, je suis Nico jusqu'à l'arrivée en mettant un peu de pression. Même si ce n'est pas une victoire, c'était cool et propre

Course 2 : Ah shit, here we go again => mauvaise impulsion au départ, la voiture a presque callée sur la ligne

Départ P7 ce coup-ci. Avant le T1, ça bataille un peu car Gui ralenti trop tôt avant le 1er virage, ce qui crée un effet accordéon derrière. Flo prend un super départ et tente l'extérieur, mais il est vite tassé dans le rail extérieur, dommage. Cela crée une réaction en chaine derrière et quelques contacts léger dans la montée, sans grande conséquence. Arrivée à Massenet, je tente l'extérieur sur Jules pour avoir l'inter au Casino, ce qui a bien fonctionné et me permet de doubler, P6.

Vient l'action à Mirabeau haut, Flo freine tard comparé à Gui et se retrouve à toucher légèrement son arrière droit et le rail intérieur. Gui est obligé d'élargir la trajectoire. Le 2 wide est crée et la situation semblait de nouveau sous contrôle pour tous les pilotes depuis ma POV. Malheureusement, Gui perd l'arrière à la réaccel et percute la voiture de Flo. Spin de Gui et à partir de là, tout est aller très vite.

Gui ne tient pas ses freins, ce qui le rend imprévisible pour les autres voitures.

Yoann freine et essaie d'esquiver par la gauche. Je freine pour ne pas percuter Yoann mais réaction en chaine, je me fais tapé l'arrière par Jules qui n'a probablement pas eu le temps de réagir. Ca m'envoie dans le rail de gauche et à partir de là, je suis passager de l'action. Ma seule chance de "passer" est de serrer la gauche. Mais... Gui ne tenant toujours pas ses freins... il finit sa course sur mon avant droit. Résultat, Gui est en PLS à l'entrée de l'épingle car sa voiture est passé sur mon capot et pour ma part, 2 places de perdus sur Jules et Nico, donc de nouveau P7. Sur un circuit où il est impossible de doubler, ça m'a un peu énervé sur le coup.

Gui Baron a écrit :

Par chance tout le monde a pu m'éviter.

Presque tout le monde du coup

Bref, la course est encore longue. Forcément, voiture sapin de Noël sur le hud pour la 2eme fois de la soirée. Cette fois-ci, ça semblait être que des dégâts aero. Objectif, coller la pression dans les rétros et attendre une éventuelle erreur.

Quelques tours plus tard, je double Jules en prenant l'inter au virage du tunnel, P6. Nico se loupe au casino en touchant le rail inter deux tours plus tard, je passe intérieur avant Mirabeau haute, P5.

Il faut a présent combler le gap avec le trio devant moi, Yoann/Flo/Coco. Avant que j'arrive au contact, Coco a un freeze dans la ligne droite d'arrivée, ce qui me permet de gagner une place gratos, P4. Désolé pour lui

Il restait encore 20 minutes de course mais Aghanim était déjà loin, avec 7/8 secondes d'avance à ce moment là.

S'en suit, une bataille bien sympa avec Yoann et Flo. Yoann a prit un cut quelques tours plus tard et a préférer lâcher que de risquer un DT je pense, je passe donc P3.

Pour finir, 15 minutes dans les échappements de Flo, à lui mettre la pression bien comme il faut Il a tenu bon, sans une erreur tout en gardant le rythme. Tour 17, je fais l'exter à un retardataire au freinage de la chicane de la Piscine, c'était close mais c'est bien passé pour tout le monde, merci à lui d'avoir bien gardé sa ligne sinon j'étais mort dans le film

Au final, Flo finit à moins d'une seconde d'Agahnim donc malgré nos arsouilles, on remontait quand même pas mal. Il manquait peut-être 1 - 2 tours pour avoir une vraie bataille à 3, on remet ça à la prochaine course

Pour conclure, soirée sans victoire mais soirée bien sympa avec de bonnes batailles en piste
Je vais me regarder le stream d'On track tv ce soir, les images devaient être sympa.

Tortue G a écrit :

En fait je lis dans Wikipedia que l'ACO compterait 170 000 adhérents (ou 80 000 membres, j'ai pas tout compris ), à 2 ou 4 places par membre le circuit sera vite plein ...

2 places max par évènement, par membre ACO.

A vérifier mais tu peux peut-être chopper 2 green tickets en plus mais il faut les justificatifs qui vont bien.

Le prix public est tellement élevé que c'est plus "rentable" de devenir membre ACO si tu veux y aller à deux personnes.... Payer 73€ d'adhésion, 2 places à 69€ au lieu de 115€/unité
Enfin "rentable", 211€ les 2 places "semaine", c'est un peu comme quand on te dit "oh l'essence a vachement baissé en ce moment", tout est relatif

BentleySpeed8 a écrit :

Hello à tous,

Je suis sur une vieille config' PC qui va être changée d'ici 15 jours. En attendant, je fais avec.

J'ai testé le mode online de RF2 la semaine dernière, pas de soucis avec la Tatuus sur Nolan Park, ni avec la Radical sur Atlanta.

En revanche, en testant la Tatuus sur Zandvoort, j'ai un écran noir et blanc, c'est injouable. Ce circuit est-il plus demandeur en terme de ressources ?

J'ai actuellement des réglages graphiques très limitées, comment puis-je encore optimiser ?

Merci pour une aide éventuelle.

Afficher plus

J'ai déjà vu une seule fois ce problème, c'est arrivé à mon coéquipier Marc Veit lors de la finale du LMVS saison 2
La cause qui avait suspecté était très probablement est un crash du pilote graphique nvidia. Essaie de réinstaller proprement ton pilote graphique avec DDU et ça devrait régler ton problème. En tout cas ça avait régler le tient

cSammiec a écrit :

Avec la pcup c'est pas pareil que les autres voitures. Vu le peu d'options qu'on a, le setup sera forcément proche du setup de base. Mais avec le moteur arr, elle est tellement sensible au rake, qu'un millimètre de plus ou de moins la transforme. Et comme les autres paramètres (différents de la hauteur de caisse j'entends), influent en permanence sur le rake tout au long d'un circuit, on peu obtenir deux comportements très différents avec deux setups proches, et notamment proche du setup de base.

Oui carrément, c'est clair qu'on a moins de trucs à setup que sur d'autres voitures mais au final on peut quand même changer l'équilibre générale de la voiture avec le peu de réglages dispo.
Pour les autres paramètres, même si ça influe un peu sur le rake dynamique, les Toe et les ARB fonctionne bien sur cette voiture donc chacun peut trouver son petit équilibre

De manière générale, tous les réglages ont un réel impact sur la voiture. Ce qui influe peut-être le moins, ce sont les ARB (comparé à d'autres voitures sur rF2)

Phil_Under a écrit :

Ce que je vois sur la vidéo, c'est surtout une conduite toujours à la limite sur le freinage, sur la glisse..pour être au max en permanence. C'est ce type de concentration pendant 25 tours sans faire d'erreur qui pour moi sont quasi impossible. On voit quand même que tu te batailles avec la voiture.. si j'essaie de conduire avec cette même limite, je vais réussir à le faire deux tours peut-être, en étant toujours loin de tes temps et en me crachant au troisième..c'est ce qu on appelle surconduire..😉..et la quelque soit le setup..c'est le pilote.

C'est sûr que là c'était limite ++ sur les freins. Mais je te rassure, ça peut passer sur un tour mais pas 25 ça Les pneus arrières sont en PLS partout quand tu regardes le HUD, ce qui m'aidait à trouver de la rotation dans le secteur 2 d'ailleurs. En course, si tu forces comme ça, c'est sur que la voiture va te chier dans les bottes rapidement, trop rapidement

Cnarf06 Je dirais que ça dépend énormément du circuit sur lequel tu veux comparer ça. L'idée d'un setup est d'adapter la voiture à ce que tu as envie qu'elle fasse en fonction du circuit. Et... un setup par défaut peut-être très performant sur un type de circuit et beaucoup moins bien sur un autre car la typologie du circuit est opposée.

Pour Spa, j'ai aucune idée du comportement du setup de base car je suis parti de mon setup de Silverstone. J'ai commencé la préparation d'une autre course hier donc j'aurai pas le temps de reprendre la Pcup sur Spa

Mais pour Monaco/Zandvoort ou Monza, je pourrais faire un test après la course si ça t'intéresse d'avoir un chiffre

vmax330 a écrit :

Ce qui m'intéresserait c'est de savoir à quel point ce setup est différent de celui d'origine.

Un setup, c'est un équilibre. Si tu commences à toucher au wing pour gagner en vmax par exemple (ce que j'ai fais à Spa comparé à Silverstone), tu vas forcément toucher à d'autres réglages si l'équilibre avec plus d'aileron te convenait. Pour retrouver cette équilibre, tu vas toucher ailleurs, etc etc Donc si pour toi, différent = clic différent comparé à l'origine, je dirais que presque 100% du setup n'est pas d'origine mais peut-être que derrière le volant, la voiture se comporte presque comme l'origine en virage. Dans tous les cas, même si le setup n'a pas le "bon" équilibre, le pilote peut adapter son pilotage pour minimiser ses lacunes de comportements.
On est 5 pilotes RKT, 5 à rouler avec des setups différents à Spa. Et non, ce n'est pas une blague
Perso j'ai bidouillé un truc entre la course 1 et la course 2 à Spa car j'aimais pas le comportement dans les 3 derniers tours. Bon j'aurai dû m'abstenir sur ce coup là, c'était moins bien sur les 3/4 de la course et en fin de course, les pneus était tout aussi rincé donc pas d'évolution majeur comparée à la course 1

Gui Baron a écrit :

Et puis comme on le sait tous, ce n'est pas parce qu'on utilise ton setup que l'on roulera aussi vite ! Si seulement il suffisait juste d'avoir un super setup ça se saurait

Un super setup ? On parle de la Pcup 992 quand même, faut pas pousser C'est un peu comme dire que la Vanwall est une bonne charrette mais faire des runs d'1-2 tours sur les pneus
Pour revenir à la Pcup, le "super setup" restera à minima 90% le pilote et sa capacité à gérer les pneus. Le nouveau tyre model demande une précision de pilotage beaucoup plus importante sur la vitesse d'entrée dans un virage... donc même avec un "super setup", si on ne comprend pas ça ou le fonctionnement du setup tout simplement, on peut aller moins vite qu'avec le setup par défaut. Le setup par défaut sera probablement un peu moins rapide sur un tour mais aussi un peu plus permissif, donc l'un dans l'autre, surtout sur une course de 30 min, ce n'est pas si déconnant d'avoir un setup moins rapide mais plus facile à emmener.

De manière générale, un setup qui va vite sur un tour, c'est un setup qui sera limité le moins possible par le train avant. Le pilote pourra mettre plus de vitesse en entrée et à l'apex tout en restant précis. Gérer un train arrière n'est pas simple mais si on trouve le bon équilibre au pilotage, ça fait aller plus vite. Donc, si on réfléchi un peu (en particulier sur cette voiture), tu peux vite comprendre le problème pour tenir les pneus arrières pendant 30 min, si tu ne fais pas l'effort de gérer tes pneus avec un setup axé sur la perfo pure... bah tu peux faire cuire des merguez sur les pneus arrière après 3 tours

Gui Baron a écrit :

on ne peut jamais rien dire surtout aux pilotes qui roulent fort

Gui Baron a écrit :

N'hésite pas à partager ton setup pour qu'on regarde ce qui ne va pas

Plus sérieusement, il y a un certain temps de mise au point derrière un setup donc non je ne vais pas l'envoyer ici. Ne voit pas de manque de fairplay ici s'il te plait

Par contre, si tu as des questions sur un réglage en particulier, je peux y répondre.