Messages de Remibad72

vmax330 Pour avoir fait une fois par jour les simu du stand Ferrari (rF2, Le Mans, Ferrari GT3 setup par défaut et TC 8), mon deuxième essais du LM Ultimate, cette fois-ci avec la Porsche 963 ne m’a pas du tout dépayser par rapport aux sensations qu’offrait le simu sur le stand Ferrari. Sur la vidéo que j’ai partagé il y a quelques jours, c’est MikaLR72 qui pilote la Porsche et je le filme

Les problèmes d’input lag ou de lag à l’affichage m’ont beaucoup moins gêné samedi avec la Porsche 963 qu’avec la Ferrari 488 GTE testé jeudi. Alors bien sûr, la Porsche hypercar va beaucoup plus vite donc les repères change mais l’expérience globale m’a semblé bonne vu le nombre d’assistance au pilotage qu’il y avait d’activé.

Après notre premier test jeudi, le gars s’occupant du développement Esport chez Thrustmaster nous a pas mal questionné sur ce qui allait et ce qu’il n’allait pas. Ça ne m’étonnerait donc pas que le staff LMU ai changé quelques réglages sur les simu entre jeudi et samedi pour améliorer l’expérience globale.

Voici quelques vidéos plus « extérieures » pour voir les actions sur le volant. Le FFB reste précis et réactif sur le simrig réglé à 10Nm. J’ai donc bon espoir que tous ceux qui avait un premier avis mitigé après leur test sur le stand soit finalement agréablement surpris une fois le jeu testé sur leur propre simu à la maison. C’est toute la difficulté de sauter d’un simrig à l’autre sur ce genre de présentation.

Pour la petite anecdote, je devais rouler juste après la session de Marc mais Victor Martins (pilote français de Formule 2) est arrivée en VIP pile au moment où Marc roulait. On peut le voir derrière Marc sur l'une des vidéos. Il est donc passé entre la session de Marc et la mienne. En terme de chrono (premier essais pour nous trois), ça donne un 3:26.xxx pour Marc, 3:35.xxx pour Victor et 3:23.538 pour moi. Ca ne veut pas dire grand-chose mais c’était un des nombreux moments sympathique de cette édition centenaire

Je vous ai enregistré deux sessions complète faite sur LM Ultimate sur le seul simrig avec 100% de ffb, 10nm. Qualité téléphone mais bon, ça permettra au plus grand nombre de se rendre compte du jeu en action.

Le jeu qui tourne derrière est très clairement rF2. Même CMD qui pop à l'écran quand le jeu se lance, exactement la même physique pour les éléments détachable (début de vidéo Porsche). On a même Yoann Kerjean qui a tester de rentrer au stand, il y a les flèches rouge + la box rouge exactement comme dans rF2. La Ferrari 488 GTE, idem, faut passer les rapport tôt et le FFB est identique.

Pour le test, Mika était dans une Porsche 963 et moi dans une Ferrari GTE.

D'après ce que j'ai pu ressentir, il s'agissait de rF2 mais avec une assistance full option (aide ingame). Les simrigs ne sont pas aussi bons que sur le stand Ferrari parce que ce sont des télévisions 60hz avec beaucoup de d'input lag, à la limite du injouable dans les virages lents. C'est la raison pour laquelle le jeu semble parfois sacader. A part ça, c'est le DLC de rF2 pour moi. Le circuit du Mans est exactement le même, les vibreurs, les bosses, tout est identique au centimètre.

Timotej Andonovski, pilote Ferrari Esport a eu exactement le même feeling que nous sur l'input lag. Ça vient de l'affichage + des Fps qui drop. A part ça, Jimmi nous a dit que le jeu a été "développé" en 2 mois à peine donc c'est belle et bien une version d'rf2 un peu tuning mais ça reste bon de mon point de vue. En tout cas pas spécialement déçu mais pas de quoi sauter au plafond, loin de là

Porsche 963 : Le Mans Ultimate - Porsche 963

Ferrari 488 GTE : Le Mans Ultime : Ferrari 488 GTE

Tortue G a écrit :

Attention, bientôt vous allez accepter une catégorie SUV ...

Du même avis que coco-9-9. Elle est là pour le sensationnel et donner le smile aux spectateurs, pour le coup c'est vraiment réussi. Revenir un peu aux bases de la mécanique, un bon gros moulin, un châssis qui se pilote, des perf en freinage inférieur aux GTE. Tu rajoutes une bande son des enfers pour le show et tu as le combo gagnant pour faire plaisir à un fan de sport meca en bord de piste, sans pour autant être un danger pour le reste de la grille.
Je trouve personnellement que ça a plus de sens sur une édition "centenaire" ce type de voiture plutôt que nous pondre un projet futuriste électrique (sans saveur) par exemple.

Elle est bien piloté en plus donc ça devrait bien ce passer

Je sais pas trop comment elle rend à la télé la Nascar mais à voir en vrai, ça fait son petit truc.

Un peu comme les Cadillac, les deux nouveautés qui rappelle de bons souvenirs aux oreilles. La bande son des gros V8 atmo, ça manquait depuis quelques années...

Ah si, la Ferrari est encore plus sexy en vrai que sur les photos je suis pas un fan particulier de cette marque mais c'est limite à se demander comment on peut encore sortir des designs aussi réussi de nos jours après la multitude de voitures exceptionnelles qui ont déjà fait les 24h.

Jack_7 a écrit :

elle va moins bien rouler Remibad72 .

Fait chier pour eux.

On voit pas en amont si un jaune et agité, mais la LMP2 arrive vite si un jaune et déployé.

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Casper a bien roulé lors de la journée test dimanche dernier, c'est vraiment triste pour lui et l'équipe de manière générale. Il a fait 45sec dans la voiture avant le crash (il sortait des pits). J'espère qu'il rebondira positivement pour la suite du weekend. Pas facile de commencer la semaine comme ça quand tu es un jeune pilote.
Pour la reconstruction de la voiture, ça prend beaucoup de temps mais j'y crois (changement de châssis si j'ai bien compris). C'est vraiment des bons chez TF Sport

Je suis passé au paddock hier mais j'ai pas osé rentré dans le garage. J'imagine que l'équipe n'était pas forcément dans le bon mood après le crash pour avoir un p'tit frenchi avec son pot de Rillettes dans les pates J'espère pouvoir y passer aujourd'hui pour rencontrer l'équipe dans de meilleurs conditions. Si c'est le cas, je ferais suivre quelques photos

EDIT : la voiture de remplacement venant d'Angleterre est arrivée ce matin pour la #777 ça devrait rouler dans la soirée d'après le team manager. C'est une super nouvelle.

Lloyd Remy a écrit :

J'aimerai bien que tu me retrouve son platange sur iRacing, car je n'ai jamais entendu que Verstappen ait eu le même soucis dessus. Je pense savoir à quoi tu fais référence et y'a aucune ressemblance avec ce qu'il a rencontré sur les deux jeux.

24h Nords il y a quelques semaines / mois. Je ne suis pas du tout la scène iRacing donc je me trompe peut-être (je voulais pas offenser iR en disant ça). J'ai vu passé ça vite fait sur youtube mais j'ai même pas cliqué. J'ai dis iRacing car je sais qu'il roule aussi dessus mais ça aurait pu être n'importe quel autre jeu. Ca manque/manquait de stabilité/sécurité de son coté, tout simplement.

J'ai roulé aux 24h Virtuel cette année, l'année où il a chié sur le jeu tu sais bah bizarrement, je n'ai eu aucun soucis particulier. Mon coéquipier à eu un soucis avec son pilote graphique mais rien à voir avec rF2. Si le jeu et le PC est paramétré correctement, ça tourne correctement, peut importe la simu. En tout cas largement assez pour une compétition de cette envergure. Si 3/4 de la grille aurait eu le même problème que lui, oui ça aurait était un vrai problème. Là je suis encore très perplexe à ce jour.

Tout ça pour dire à la base que les stars qui viennent rouler sur ses events, ils en ont rien à faire de faire de la bonne ou de la mauvaise pub. LM Ultimate, si ça sort beugué de partout pour cette compet' bien précise, il signe directement leur arrêt de mort. L'organisation en elle-même ne va pas laisser faire ça non plus, il y a gros en jeu. C'est peut-être naïf de ma part mais je leur laisse une chance. Personne à encore tester donc pourquoi en dire du mal ?

Agahnim90 a écrit :

Après, même en cherchant un peu c'est très difficile de trouver des avis des pilotes pro sur la qualité de la physique sur rF2.

Ces deux aspects me laissent plutôt penser qu'ils n'auraient pas grand chose à faire de sacrifier le réalisme, et donc je m'inquiète un peu quand même pour LMU.

Avec la dernière maj des GTE, que ce soit Charlie Fagg ou Henrique Chaves, j'en ai jamais entendu un dire que c'était bizarre ou irréaliste.

Il y a une seule chose qui est ressortie, c'est que sur rF2, la voiture est plus dangereuse dans les grosses compressions comparés au réel. Henrique avait fait des tests sur Spa avant de nous rejoindre pour Le Mans, le Raidillon était beaucoup plus dur sur le jeu qu'en réel. Lorsque Charlie a fait sa première semaine de training au Mans, il m'a dit exactement la même chose pour Indianapolis. Il m'a dit que c'était beaucoup plus flippant sur le sim qu'en réel.

Pour le reste, en terme d'équilibre de l'Aston Martin, ils s'y retrouvait complètement et ça s'est très vite vu sur leur vitesse de progression incroyable. C'est là aussi que tu vois que ce sont de vrais pilotes. Bref on s'éloigne trop du sujet là.

Je testerai aujourd'hui ou demain LM ultimate, je pourrais vous dire tout de suite si dans Indy, les sensations sont les mêmes ou non (ce qui voudrait dire qu'ils ont touché à la physique).

Même si c'est un peu moins réaliste, j'ai envie de te dire qu'rF2 est toujours là. Ce n'est pas parce qu'un nouveau jeu est annoncé que l'ancien meurt. AC / ACC pour la simu et pleins d'autres dans d'autres catégories de jeux vidéos. Ca fait des années que l'on est drogué à rF2, la cure de désintoxe ne va pas se faire en 24h

On parle quand même d'un jeu qui aura pour compétition phare le LMVS qui est roulée à 50% par des pilotes professionnels => gros pouvoir de communication. Si la plateforme pour cette compétition régresse, j'imagine même pas la shitshorm que ça va créer. Déjà que lorsque le PC de M. Verstappen plante, c'est de la faute d'rF2 (alors que ce n'est pas le cas, il a le même type de plantage sur iRacing), j'imagine même pas la pub que feront les Pro si le jeu perd en réalisme.

Le marketing pour un jeu, ça marche très bien quand la base est solide. Si on regarde du coté de Rennsport, la hype est partie aussi vite qu'elle est arrivée de mon coté quand j'ai vu la qualité du jeu.

Le seul moyen de lancer un nouveau jeu en l'annonçant clairement comme le nouveau jeu pour le LMVS, c'est qu'il soit au moins au même niveau que le précédent. C'est qu'un avis personnel mais j'y crois pour le moment. La réponse sera vite donné d'ici la fin de semaine de toute façon^^

Si ça se transforme en "Gran Turismo" Le Mans edition, ça me fera mal à mon simracing.

J'irai tester ça cette semaine avec l'équipe D'Station Racing, je repasserai vous donnez mon ressenti. J'essayerai de pendre quelques photos et vidéos également.

Personnellement, vu ce qui a été annoncé, je m'attends aux sensations d'rF2 à 99.9% => enfin j'espère

Pour info, l'année dernière, au Le Mans Virtual Challenge (rF2), il y avait l'ABS et le TC du jeu d'activé pour aider le grand public. Il y avait la ligne de course au sol aussi.

Pour les demi et finales, ils avait enlever la ligne de course et le TC ingame si je me souviens bien mais il restait toujours l'ABS.

Quand vous êtes un habitué d'rF2 sans aide comme tout le monde ici, rouler avec les aides d'activés, ça fait très bizarre car ça semble étrangement facile (même si ce n'est pas ton rig). J'imagine qu'ils vont simplement améliorer ses aides là pour permettre aux joueurs manettes de prendre du plaisir avec le jeu mais que pour les compétitions, tout sera en OFF et que l'on retrouvera notre rF2 adoré en terme de conduite pure, une fois qu'rF2 fonctionne, les sensations sont excellentes. Ca serait un dead game s'il ne garde pas le meilleur d'rF2 selon moi.
Wait and see

XtaZiiy a écrit :

J'en profite pour féliciter les copains de la RKT pour leurs belle et première saison et leurs jolie 2ème place aujourd'hui. Évidement un grand bravo à Remibad72, MikaLR72 et Guillaume Mas pour leurs titre de Champion du V.E.C avec leurs 1ère place au classement général LMP2

Merci beaucoup! Malgré une course un peu compliqué pour nous ce weekend avec beaucoup de malchance sur les codes 80 (on perd 2min10, + un full service plus tard aussi), ça nous fait quand même une belle deuxième place à la maison, derrière notre voiture sœur. Que demander de mieux ? Bon... j'aurai pas dit non à une victoire mais la P2 me ravie tout autant pour le championnat.

Pour la GOTeam Racing en DIV 1, ça fait :

- 1er et 2eme en LMP2
- 2eme en GTE

Un grand weekend pour l'équipe et plus globalement une très belle saison.

coco-9-9 a écrit :

Ah et merci aussi pour les conseils avisés d un petit nouveau qui se débrouille pas mal, je ne sais pas si vous connaissez son nom : Remibad72 un des nouveaux champions VEC en P2

Avec plaisir

Pour votre première saison, vous vous êtes bien débrouillé. Gardez le même état d'esprit pour la saison 16 tout en vous rappelant vos erreurs de cette saison. Votre progression continuera de plus belle

XtaZiiy a écrit :

Dérapage incontrôlé

Je dirais même tonte incontrôlé

J'ai tout donné sur les spins, j'espère que vous avez kiffé

Vaut mieux en rire... c'était pas le cas samedi mais ça va mieux maintenant

GROS GG à la ON OFF Racing, ça fait plaisir de vous voir sur la plus haute marche du podium, amplement méritée cette victoire

Rdv début juin pour les 24h au Mans, ça devrait être sympa!

On a quand même deux équipages français dans le top 3 du classement générale LMP2, truc de fou on peut même dire 3 dans le top 20 avec l'équipage RFRO qui monte petit à petit

Agahnim90 a écrit :

Félicitations MikaLR72 et Remibad72 !! 🍾🍾🍾

P10 au général et P3 sur la dernière pour Mika et P12 au général pour Rémi

Énorme performance je trouve, vu le niveau du plateau...

Mika nous a fait une masterclass hier soir, P2 en qualif et première Merco (devant Jernej, Michi etc...), P3 amplement méritée en course avec du spectacle au rendez-vous en plus! L'inter du T1, c'est son jardin Tenir 1h30 les top pro players sur rF2, ça force le respect

De mon coté, pas mécontent de ma saison. Les deux premières manches en split 2 avec le n°40 de la prequal, finir 12eme au général ça me va bien. En étant le seul du split 1 en Aston, qui souffre en accélération, c'était pas simple en course donc globalement satisfait. Voici un replay merge comparatif des tours qualif d'hier soir en fonction de chaque constructeur, on peut voir que mon Aston prend une tempête par la Ferrari dans chaque banking alors que je suis wing 1 et map quali (qualif en privée donc il prend aucune aspi)

Hier soir, je pars P9 avec un super tour de qualif pour moi mais je fais une boulette tour 2 au bustop avec Michi à l'intérieur, je perds un peu l'arrière, coup de raquette, je lâche tout pour faire mon tête à queue tranquillement dans l'herbe sans percuter personne. Je repars P28 avec les pneus un peu carré. Onboard de Michi Hoyer (j'ai mis un tour avant pour voir la vmax de ma voiture comparé à la Fefe)
1h20 après je finis P14 à quelques dixièmes du P13. La voiture était ok, comme sur chaque circuit mais jamais "op" pour espérer un bon résultat à ce niveau de compétition. Ca fait quand même P9 à Indianapolis et P9 à Lime Rock, je pouvais pas en sortir beaucoup plus avec la bop actuelle du GTC

Oui je pense la même chose que toi, son "360 no scope across the map" a dû le pénaliser tout seul au yeux des orga^^ Je vois que ça pour que ce soit classé en Racing incident. Si Flo était jugé responsable, ça aurait mérité un bon S&G 30sec voir 60sec.

La physique du crash est quand même un peu bizarre quand on regarde bien, ça méritait un gros élargissement de la traj voir un spin mais pas forcément un tonneau et tout le bordel bref, un autre sujet ça^^

pitchkousn a écrit :

Ta carte GPU d'AMD

Tu as très probablement raison.

Gimli Oakenshield tu penses que ça peut être ça ?
Si oui, je te laisse expliquer très rapidement ce que tu as fait pour que ça refonctionne chez toi. J'y connais rien en AMD et tu connais 1000 plus le truc que moi

Il faut quand même préciser que ça a été classé en "racing incident, no futher investigation" par la commission de course

IMG_3035.jpg

Il a voulu jouer au "brake test" en freinant bien avant la marque classique, il a perdu tout simplement. Les commissaires ont dû comparer son freinage à ceux qu'il faisait les tours précédents.

Florever72 , c'est impressionnant mais tu n'as pas grand chose à te reprocher, la commission de course t'a blanchie par sa décision.
Moral de l'histoire, t'as beau avoir 700 viewers sur ton stream, tu n'es pas plus ou moins considéré qu'un autre pilote. P1 Gaming a toujours été pro de ce coté là et il faut le souligner

Si la balance du setup te convient, je dirais que la différence de chrono se fait sur la limite d'adhérence et jusqu'à où tu seras capable de pousser la voiture sans pour autant perdre le contrôle, que ce soit au freinage ou en appuie  
De mémoire, ce sont des virages relativement rapide donc l'équilibre aero doit être bonne pour être performant ici. Quand je dis équilibre aero je parle simplement de l'aileron arrière. Si la voiture ne bouge pas d'un pouce, que tu es bien confiant et que c'est globalement l'avant qui te limite, c'est que l'aero est peut-être un peu trop élevé ou que tu rentres avec trop peu de vitesse. Au contraire, si tu sens l'arrière qui part plus vite que l'avant, un clic de plus pourra peut-être d'aider. Là, c'est uniquement ton resesnti en testant les 2 réglages d'aileron qui te feront dire si c'est mieux ou pas (et le chrono )

T'inquiète je te taquine

coco-9-9 a écrit :

Effectivement Rémi tu as raison, je n' ai aucune intention de le passer. Je cherche à me montrer dans les rétros pour lui dire je suis la, on est pas sur le même rythme.

Jamais je veux le doubler ici, je suis pas fou il sait que je suis un poil mieux et que je suis remonté plus facilement, en gros ne pas fermer si je me mets à côté.

De plus je fais ça régulièrement pas pour mettre l autre en difficulté mais aussi pour voir les points de freinage.

Bon la malheureusement j ai pas eu l occasion

Freek a commis une erreur selon moi mais y a pas de mal, il me semble plus sympa que son collègue.

En endurance, je pars du principe qu'un dépassement efficace est un dépassement maitrisé et qui fait perdre le moins de temps possible aux deux voitures. Personnellement, j'ai absolument aucun problème à accepter un dépassement réalisé par un adversaire lorsque s'est bien amener et bien exécuté. Je pars du principe que s'il prend l'initiative d'y aller, c'est qu'il a la confiance nécessaire, que son intention est réelle et qu'il a le rythme pour ne pas me gêner ensuite.
Je dis bien endurance car il y a toujours 2-3 stratégies différentes dans une même catégorie. Samedi, j'ai dû me faire dépasser facilement 3/4 fois sur la piste, à la régulière. Pourquoi ? Car je n'ai jamais voulu défendre. Est-ce que je regrette ? Absolument pas.

Quand tu es confiant avec ta strat et ton coéquipier, ce n'est pas un soucis de perdre une position à l'instant T, tu sais que dans 1, 2 ou 3 stints, tu la récupéreras dans les stands. C'est bien plus simple/safe de la jouer intelligent et de perdre 2 dixièmes en se faisant doubler que de perdre 2/3 secondes par dépassement en voulant défendre.

Pourquoi je dis tout ça ? Car pour moi, un pilote qui fait de "fausse" attaques pour se montrer dans les rétros (et donc intimider l'autre pilote), c'est ni bon pour l'attaquant, ni bon pour le défenseur. Tout le monde perd du temps et du rythme sur 1 - 2 tours. En plus de ça, ça échauffe les esprits, toi tu veux absolument passé en espérant une faute et lui il se dit "merde il veut m'attaquer mais... d'un autre coté il a pas vraiment la confiance pour y aller non plus". Et ça... c'est un gros point positif pour le gars que tu as envie de dépasser car la plupart du temps il se dira " vaut mieux que je défende ma place, j'ai pas l'impression qu'il soit si rapide que ça l'autre derrière".
L'endurance est un grand jeu de stratégie, de confiance et d'intelligence.

Une attaque franche est à 90% imparable lorsque tu sais que tu as le bon rythme et l'autre non. Tu as largement les compétences en pilotage pour le faire et... je suis persuadé que mister Freek, tu en aurais fait qu'une bouchée au T5

XtaZiiy a écrit :

On sait qu'il perd la voiture, juste que conclure en disant "everything fine" alors que t'as tué notre course...

On les connait eux on peut pas les doubler, ça fait 3 fois cette saison qu'ils tuent notre course, même si là il perd juste sa voiture il fait pas le con comme son collègue les autres fois

On voit bien que Coco veut pas doubler sinon il pilerait pas comme ça il lui ferait les freins, mais bon il part tellement large le Freek que Coco va pas non plus se garer et l'attendre

Ils sont rétrogradé en D3 toute façon donc...

GG la pôle Remibad72 (même si je te l'ai déjà dit) Mais la pôle en D2 te colle 2 dixièmes ! J'aurais pas aimé à ta place

S'il y a un passif, il faut être encore plus intelligent les gars l'autre se sentira encore plus con comme ça

Il part large car Coco est intérieur, tu voulais quoi ? Qu'il tourne sur Coco ? Il est en réaction et il a plutôt bien réagit pour le coup. La fin de l'action est dommageable pour vous et pas pour lui mais encore une fois, à mon avis, ça reste du 50/50.

Merci Jake Denehan n'est pas n'importe qui donc je le prend bien, très bien même
Par contre... j'espère que tes calculs de strats sont un peu plus précis que ça mon cher XtaZiiy sinon l'équipage RFRO est mal barré 1:46.173 pour moi, 1:46.121 pour Jake, ça fait 1/2 dixièmes et non 2 dixièmes

Je vous laisse la caméra embraqué de ma première pole position en VEC Division 1, c'est pas tous les jours que ça arrive ça!

Encore moins quand la pole position se concrétise par une victoire après 6h de course effrénée ensuite Combo 1ere pole + 1ere victoire en VEC div 1, c'est ce qu'on peut appeler un bon jour qui fait plaisir

Je vous met aussi le replay merge entre le top 4, c'était plutôt serré

Pour finir la liste des bonnes nouvelles du week-end pour notre équipage GOTeam Racing#37, on prend provisoirement la tête du championnat LMP2 truc de fou quand on voit le niveau qu'il y a en piste.

Salut les gars,

Je vais essayer de vous analysez un peu plus précisément ce qu'il s'est passé d'un point de vue extérieur à votre équipe.

Avant de commencer, j'aime beaucoup RFRO et j'ai de très bons rapport avec les pilotes de cet équipage. Je pense que mon analyse va peut-être vous surprendre mais... est plus réaliste des faits que vous voyez sur cette vidéo avec la #224.

Ne le prenez pas mal, c'est simplement l'analyse d'un pilote LMP2, qui a fait la course sur le même combo et qui a rencontré les mêmes problématiques de dépassement que vous. Ca reste également un point de vue personnel.

L'incident avec la #224 est un fait de course entre deux voitures qui sont à la limite sans réellement contrôler 100% leurs actions.

Je m'explique :
1 - Le T1 n'est pas un endroit facile pour dépasser car c'est un virage rapide qui a une zone de freinage courte. Il est donc difficile de faire la différence au skill pure.

2 - L'attaque de Coco est trop timide. Et... tout part de là vous verrez.

Vu le différentiel de vitesse entre voiture full tank et voiture vide, je dirais même que la tentative de dépassement était "inutile" ici. Je pense que Coco s'est placer là sans réelle intention de dépassement. Ou alors s'il y avait réellement intention de dépassement, c'est une erreur de placement, probablement par manque de confiance avec sa propre voiture.

En dépassant ainsi, on se referme la trajectoire et on montrent à l'adversaire que s'est une "faute attaque".

Le carré jaune est selon moi le placement idéal pour espérer faire un dépassement concluant à ce virage. Et oui, je suis d'accord avec vous, il faut être très confiant en soi-même et avec sa propre voiture pour que ça se passe bien. C'est pour cette raison que je dis que ce n'est pas un virage simple pour le dépassement.

Coco n'a pas la bonne traj, il casse complètement sa vitesse avant d'arriver à l'apex pour la chopper. 154km/h en vitesse min, sur un tour normal, ça passe à 170km/h en vmin.

3 - la voiture verte est en réaction car il ne s'attendait pas à une attaque ici. Soit il laisse volontairement la place à Coco, soit il se loupe un peu, dans les deux cas, il laisse la place pour un 2 wide ici. On ne peut rien lui reprocher ici, sur cette action, car c'est bien de cela dont on parle.

4 - Le pilote de la voiture verte reprend les gaz à fond comme à chaque fois dans ce virage sauf que c'est probablement la 1ere fois qu'il est emmené aussi large. Pour ceux qui ne le savent pas, le nouveau TC sur la LMP2 se met en fonctionnement quand il y a une différence de grip entre la roue gauche et droite. Quand on passe ici normalement, on a toujours au moins une roue sur la route et une roue sur le vibreur, donc le tc joue parfaitement son rôle. Là, il a malheureusement mis ses deux roues arrière hors du vibreur, l'électronique ne s'est pas déclencher comme habituellement et l'arrière part directement. C'est 100% involontaire et je pense qu'il a été le premier surpris à perdre la voiture ainsi.

5 - Coco n'a pas eu de chance sur le contact car l'autre voiture tape pile dans sa roue gauche.

Dans la même situation, vu la diff de vitesse avec l'essence, le choix le plus safe et surtout le plus efficace aurait été de rester sagement derrière, collé dans sa boite de vitesse pour lui mettre la pression au T1 et T3 pour attendre sagement le T5 pour aller planter un frein dans un virage où il y a une grande zone de freinage. Avec la différence de vitesse en ligne droite, il n'aurait rien pu faire.

Ce sont des erreurs qui font grandir si elles sont analysées et que l'on arrivent à prendre le recul nécessaire pour se remettre en question. Pensez que c'est de la faute de l'adversaire, ça rassure mais... parfois c'est faux ou en partie faux.

Il y avait que 2 possibilités : rester derrière ou y aller franco en étant confiant. Dans ce type de virage, c'est soit l'un soit l'autre. Les attaques timides sont parfois beaucoup plus dangereuse qu'une attaque franche mais bien exécuté. C'est l'exemple parfait.

Pourquoi je dis que l'attaque franche était aussi possible ? Car même si la verte perd le contrôle tout pareil, Coco aurait été 2-3m plus avancé, le contact aurait été en porte contre porte. Coco aurait probablement senti quelque chose mais aurait garder la voiture sur la piste sans problème.

Sur l'action, on est d'accord que c'est la verte qui perd le contrôle mais je reste sur ma position de l'incident de course 50/50 car il n'aurait pas perdu le contrôle sans le mouvement trop timide en entrée de virage.

Pour le deuxième incident, la DPi freine à 60-65% maximum ET se trompe de panneau. Complètement beurré le mec, un pilote de DPi dans toute sa splendeur

Blague à part, vous y pouviez absolument rien sur celle-ci, dommage

J'avoue que je ne n'ai pas prit le temps de regarder la vidéo mais j'y jetterai un coup d'œil quand j'aurai 50 min à tuer

Que ce soit Henrique ou Charlie, ils étaient tous les deux en apprentissage constant sur le jeu.

Quand tu es dans cette phase là, tu conduis à l'instinct pour essayer de prendre tes marques le plus vite possible. Donc je suppose que les sensations qu'ils ont eu lors de leurs premiers tours de roues sur rF2 étaient plutôt bonne. En tout cas, je n'ai pas entendu une remarque négative sur la physique de la voiture ou des pneus en 15 jours d'entrainement

Charlie a commencé sur Sebring, qui est probablement un des circuits les plus difficiles pour aller "vite" sans faire d'erreur. Il faut avouer qu'il s'en ai sorti comme un chef et qu'il a fait le job. Henrique, de son coté, à fait ses premiers tours de roues sur rF2 en faisant un test à Spa. Idem pour lui, il a du mettre 2 petites soirées pour trouver ses marques.

Je pense que l'âge y est pour quelque chose, on parlent de deux pilotes Pro qui on moins d'1/4 de siècle. Forcément, c'était plus simple pour eux de traiter des informations sortant d'un écran plutôt qu'un pilote plus âgé qui est un monstre IRL mais qui n'a jamais jouer aux jeux vidéos.
Je sais que Charlie joue à Fifa, PUBG et un peu d'iRacing (à petit niveau, pour se détendre sans jouer la perf) et Henrique utilisait son PC pour préparer ses courses IRL lors qu'il débarque sur un nouveau circuit, principalement sur AC ou ACC, je sais plus. Tout ça pour dire qu'ils avait déjà un bagage d'expérience avec l'informatique et je pense que ça a son importance
Tu mixes leurs compétences hors du commun IRL, une prédisposition pour l'informatique et un accompagnement adapté pour les aider à performer sur rF2 et tu arrives à ce qu'ils sont réussis à faire pendant ses 24h du Mans. Je pense que c'est la même chose pour l'équipe Peugeot et pour la grande majorité des autres équipes. Si le pro "comprend et ressent" le sim, il sera forcément motivé pour rouler et performer. Ils ont tous l'âme de compétition en eux mais parfois ils ne sont juste pas attiré par le PC ou sont très mauvais car sans les forces G, ils sont perdus. C'est le cas du boss de l'équipe D'Station Racing, il est pilote gold IRL avec un super coup de volant mais il n'arrive pas à se repérer dans l'espace avec son simrig, qui est pourtant très haut de gamme. Sans repère, tu ne peux pas aller vite, ou alors faut beaucoup beaucoup d'entrainement, mais ce n'est compatible avec l'agenda d'un pilote WEC / patron d'entreprise qui passe sa vie a voyager