Messages de richardcreation

Si c'est tout à fait ce qui est écrit dans l'article d'Auto Plus.

Couple maxi 62Nm à 1500 tr/mn

Puissance maxi 31 Ch à 4900 tr/mn

C'est bien un moteur Synchrone à aimants permanents.

Ce type de moteur a un couple constant dès le départ, je ne comprends pas 62 Nm maxi à 1500tr/mn ?????

Achète Auto Plus de cette semaine ( N° 1753 du vendredi 8 avril ), tu y trouveras l'essai.

31 ch à 4900 tr/mn c'est la puissance maximale ponctuelle, la puissance nominale est de 15 ch

J'ai posté cette photo en comparaison de mon tricycle.

Poids du BMW 231 kg soit 107 kg de plus.

Longueur 2.29 m soit 0.58 m de plus

Couple Maxi 62 Nm soit 138 Nm de moins .. cette différence est énorme.

Batterie 6.2Kwh soit 0.8 KWh de plus que mon pack de batterie.

Ces paramètres montrent que les accélérations de mon tricycle sont nettement supérieures ainsi que l'autonomie en Km.

https://www.automobile-magazine.fr/motos-et-scoot…r-de-12-150-eur

La bête ..L x l x h....2.29 x 0.86 x 1.15 m et le poids 231 kg !!!!

Batterie de 6.2kWh... couple maxi 62 Nm à 1500 tr/mn !!!. essayé dans Auto Plus du 8 avril ( N° 1753 )

Merci pour tes remarques.

J'ai prévu ces améliorations juste avant la mise en peinture.

Pour adoucir les coins des profilés ainsi que certains angles saillants je suis obligé de démonter les pièces concernées.

Autant le faire quand je démonterai tout le tricycle.

Godasso a écrit :

Est il homologué pour la route ?

Non le tricycle n'est pas homologué mais j'aimerais bien qu'il le soit. Administrativement c'est super compliqué mais je vais m'en occuper.

Perso je l'utilise uniquement pour des balades dans la nature près de chez moi. En vitesse limitée à 25 Km/h je ne pense pas qu'il faille l'homologuer pour circuler uniquement en agglomération. C'est la législation pour une trottinette électrique.

Rider63 a écrit :

j'avais pas fait attention à la capacité de la batterie, t'a vu gros! a 25km/h maxi, tu va pas recharger souvent! tu devrais pouvoir faire quasiment 100km!

Dans le commerce les batteries Li-FePO4 ont des capacités assez élevées 105Ah.... 90Ah c'est juste le minimum que j'ai trouvé pour presque le même prix que les 105 Ah. Oui en effet, les 100 km sans recharge c'est bien possible mais tout dépend de la nature du terrain.

Personne ne m'a encore demandé le coût total de cette construction.

Il y a plus d'un an que j'ai acheté le matos chez Aliexpress, ben depuis les tarifs ont bien changé.

Le pack de 4 éléments de 3.2V 105Ah le prix est passé de 153 Euros à 222 Euros ( X par 4 pour 16 éléments )

Le kit moteur, contrôleur, frein à disque, est passé de 692 Euros à 974 Euros.

Les moyeux + fusées + freins disques avant de 123 Euros à 147 Euros.

Le BMS 150A est au même prix...c'est une surprise .

Pour ce qui est de l'acier et de l'aluminium le prix au Kg a pris grave....plus de 100%. Merci à la covid , merci à ce gros con de Poutin.

Merci à Sebiker, merci à AleX71,

Caractéristiques techniques du Tricycle BR3

Moteur QS 3000 W couple 200 N/m constant.

Contrôleur Kelly 7230-N 150 A

Batterie composée de 16 éléments Li-FePO4 de 3.2 V/ 105 Ah

Tension totale 51.2 V, Capacité énergétique de la batterie 5.4 KWh.

Contrôleur des 16 éléments de la batterie : BMS Daly 16S 150A ( programmable Bluetooth )

Deux Vitesses Marche Avant

1) 25 km/h maxi........Vitesse Marche arrière 14 km/h maxi

2) 45 km/h maxi....... Vitesse Marche arrière 21 km/h maxi

Tous les paramètres du moteur sont programmables. ( Bluetooth sur tablette Android ).

Freinage hydraulique à 3 disques : 2 avant de 130 mm , 1 arrière 210 mm

Freinage électrique moteur 1 ( qui recharge la batterie ).

2 amortisseurs AV et 2 amortisseurs AR

Suspensions : AV double triangle, AR bras articulé .

Roues AV : jante 10 pouces, pneu 120-90-10

Roue AR : jante 12 pouces, pneu 120-70-12

Dimensions :

L = 1.71 m

l = 0.81 m

h = 1.21m

Empattement 1.30 m

Garde au sol 16 cm

Poids 124 Kg

Vous pouvez retrouver cette construction sur mon Blog : Construction d'un tricycle électrique. - Le blog de richard 68 (over-blog.com)

Et pour ceux qui sont intéressés par plus de 34 autres articles : Articles populaires – Le blog de richard 68 (over-blog.com)

Merci RacingMat.

Le tricycle est à présent achevé ,à part la peinture . J'ai fait quelques sorties pour multiplier les tests de roulage.

Je peux vous affirmer que ça accélère très fort. Normal, le couple maximum reste constant dès le démarrage.

Avec 200N/m pour un poids total de 124 Kg (engin ) + 76 kg ( pilote ) = 200 Kg, l'accélération s'explique sans grande démonstration.

Les bouchons en extrémité des tubes acier ne sont pas encore enfoncés totalement ,ce sera fait après peinture.

Il ne reste donc plus qu'à effectuer la peinture mais pour cela il faudra démonter complétement le tricycle...Oui ça nécessite du courage !!!.

Cette opération va attendre un peu..........le temps que je fasse un four adapté à la peinture poudre polyester .

La programmation est faite mais ce n'était pas aussi simple que ça.

Avec de la persévérance on y arrive toujours.

J'ai vérifié les tours /minutes de la roue motrice grâce à mon tachymètre laser.

J'obtiens donc mes 3 vitesses souhaitées.

1) 45 km/h maxi

2) 25 km/ maxi

3) Marche AR 14 Km/h

Paramétrages réalisés sur ma tablette.

Maintenant que tout est en ordre je vais passer à la programmation du moteur.

Je souhaite programmer 2 vitesses plus une marche arrière.

Une vitesse rapide limitée à 45 km/h et une lente à 25 km/h

La marche arrière sera très lente, le minimum que je puisse programmer.

Pour y parvenir j'ai mesuré la circonférence du pneu arrière ( 1.49 m )

Mon tachymètre à laser me donnera les tr/min de la roue motrice.

Avec ces paramètres je pourrai ajuster très facilement les vitesses.

La seconde vidéo est vraiment bien faite.

Pas évident de trouver les câbles super souples, les cosses et la pince à sertir.....mais tonton richard est là !!!

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Pince à sertir hydraulique, 70 mm², pression de 5 6 T, provenance des entrepôts espagnols et russes | AliExpress

J'avais remarqué un petit souci au démarrage du tricycle.

Il arrivait de temps en temps que la roue ne voulait pas tourner et qu'il fallait une petite impulsion de ma part pour qu'elle démarre.

Il y a sûrement un problème de synchronisation entre les 3 câbles de phase et le connecteur Hall.

Avec ma tablette J'ai donc refait une identification d'angle et là c'est parfait. Je pense que ma première identification d'angle n'avait pas abouti

C'est bon à savoir.

https://www.youtube.com/watch?v=CeFoYSEORyE&t=354s

Quand une batterie se décharge, le surplus d’électrons dans l’anode se déplace vers la cathode pour combler son “manque” d’électrons (par rapport au nombre de protons). Donc le nombre d’électrons dans la batterie reste inchangé . Il n'y donc pas de différence de poids.

C'est ce que je voulais faire au départ mais pour réaliser ce système à balancier il faudrait que je refasse tous les triangles de suspension.

A cause des amortisseurs qui prennent trop de place.

La position debout fait en sorte que le centre de gravité de l'ensemble se trouve très haut. Cela accentue les inclinaisons..

Je ne sais pas si avec le système à balancier ce ne sera pas pareil.

Pour le moment je ne change rien car je commence à saturer un peu.

Ça fait plus d'un an que je suis sur cette construction , le printemps est à nos portes et là je vais avoir d'autres activités à entreprendre ( jardin, piscine, pétanque, terrassement, gazon ) oui la liste est longue.

J'ai fait beaucoup de moto enduro, la gâchette ne me convient pas, je préfère une vraie poignée rotative.

Je réserve mon pouce pour faire du stop !!

Je pense apporter des modifications sur le train avant. Je réfléchis à la possibilité d' installer une barre stabilisatrice...ce n'est pas évident.

Rider63 a écrit :

maintenant: le backflip ! le backflip!

Oui Oui ..ça ce n'est plus de mon âge, je risque seulement de me prendre tout sur la tronche. J'ai déjà le poignet gauche handicapé suite à une chute en enduro. ( Chirurgie de la main, plus de scaphoïde, mouvement très limité du poignet ) et quand on bricole beaucoup ça gène énormément et je ne parle pas de la douleur. ..donc je me préserve .

Salut à tous,

Voilà, le tricycle a fait ses premiers tours de roues ..Ben je suis très satisfait de la suspension arrière, je n'ai donc pas à changer d'amortisseurs.

Par contre la suspension avant mériterait une barre stabilisatrice car en virage ça penche pas mal.

Surtout que c'est accentué par la position debout. Il faut s'accrocher au guidon pour ne pas être éjecté dans les virages serrés.

Je n'ai modifié aucun paramètre du moteur , ça accélère fort et la vitesse grimpe rapidement.

Il va falloir que je réduise la vitesse maxi du moteur ainsi que le pourcentage LowSpeed à 20% .

Le poids de 124 kg se fait sentir quand on pousse l'engin, le moteur freine un peu car il recharge en même temps les batteries.

A l'arrière je vais pouvoir couper les 2 barres au niveau de la plaque garde boue.

Je suis assez satisfait de la conduite, elle est confortable, il faudra le vérifier en tout terrain.

PS : j'ai fait les photos avant le test de roulage , le pneu arrière manquait d'air comme vous l'avez sûrement remarqué.

Je suis trop content. Yesssssssssssss

Ce matin vers les 11heures, chouette une éclaircie , je vais en profiter pour sortir le tricycle de l'atelier.

Vous ne me croirez pas mais une fois dehors le moteur ne répondait plus.

J'avais beau accélérer ,même à fond, rien et encore rien...merde et merde !!

Après quelques vérifications de la tension de la batterie, du BMS, du relais tout était en ordre.

Ben je rentre à nouveau le tricycle dans l'atelier et là je réfléchis.. ça fumait je vous le confirme.

C'est après quelques minutes que je me rends compte que le câble de la poignée des gaz était trop court quand je tournais le guidon à fond.

Il faut dire que ce câble d'origine est relativement court. Avec 10 cm de plus le montage aurait été bien plus confortable.

Au câblage j'avais prévu le coup en branchant les 3 fils des gaz sur des connecteurs qui se désolidarisent s'il y a une traction importante sur le câble.

Ben c'est ce qui est arrivé. J'ai donc remédié à ce problème en trouvant un autre passage pour ce câble.

A présent il n'est plus en tension quand le guidon est braqué à fond, il y a même du mou.

Tout fonctionne à nouveau mais entre temps dehors le temps est devenu peu sympa.

Demain est un autre jour, j'espère que je vais pouvoir enfin tester cet engin.

Ça y est la partie arrière en carton est remplacée par une tôle d'aluminium anodisé de 1.5 mm d'épaisseur.

Le tricycle est à présent prêt pour son premier test de roulage.

J'ai effectué tous les contrôles et mis des goupilles fendues sur les écrous spécifiques des nombreuses rotules et des 2 axes des roues avant.

Par contre le temps n'est pas de la partie , il fait 4 ° et une petite pluie gâche la sortie du tricycle de l'atelier.

J'espère que demain le temps s'arrangera.....ben oui il faut à nouveau patienter un peu mais vous en avez l'habitude.

Je termine la partie arrière , la pièce en carton sur la photo.

Puis j'effectue un contrôle complet de serrage de toutes les vis car je n'ai mis aucun écrou freiné...(pour le moment )

Je pense que demain ou mercredi le tricycle sortira de mon atelier pour le premier test de roulage.

A cette occasion il y aura une équipe de 5 pompiers volontaires équipés d'extincteurs qui assureront la sécurité ..en cas d'incendie !!!

La TV régionale m'a demandé si elle pouvait faire un reportage, ce que j'ai accepté.

La fanfare du village mettra un peu d'ambiance pour cette première.....un apéro est prévu à partir de 11h30....si les pompiers n'ont pas vidé les 5 extincteurs !! MDR.....je me marre... le 1 avril c'est dans 24 jours ,mince j'ai bossé trop vite.

Voilà, le compartiment des batteries a son couvercle. Il est en aluminium anodisé de 1.5 mm d'épaisseur.

La partie arrière est à l'étude, je cherche une finition qui ressemble à quelque chose . Le carton me donne déjà une petite idée.

La partie arrière n'est pas tout à fait achevée, c'est pour cette raison que l'on voit les 2 tubes qui sont en attente .

J'attends le résultat du test de conduite car les amortisseurs me semblent ne pas être assez fermes...on verra.

Si je dois les remplacer je le ferai .

Avant le premier test il me reste encore à faire le couvercle du compartiment des batteries.

Quand c'est fait je vais pouvoir tester la bête qui fait un poids total de 124 Kg...( batteries chargées !!! mdr )

Je pense que le couvercle sera fait dans la journée.

Par la même occasion je vais changer les roues avant avec des pneus identiques à celui de la roue arrière.