Messages de richardcreation

Oui bien sûr.... J'ai hâte de conduire ce tricycle, la peinture sera faite dans quelques mois.

J'ai vérifié tous les paramètres des batteries ainsi que ceux du moteur.

Je n'ai pas encore modifié certaines valeurs , la programmation sera faite après les tests de conduite.

Effectivement il faudra tout démonter pour peindre le tricycle...mais pour le moment ce n'est pas d'actualité.

Comme je souhaite faire une peinture "poudre polyester " il me faut un four qui puisse contenir la pièce la plus grande, c'est à dire 105 cm.

Ce four je vais donc le réaliser très prochainement, j'ai pratiquement tout le matos qu'il me faut.

Tout le circuit électrique est parfaitement opérationnel.

Le relais contacteur 200A chauffait pas mal, pourtant c'est un 48 V.

Après vérification c'est un peu normal puisque la tension de la batterie est de 52 V.

Par mesure de sécurité j'ai placé dans le circuit d'alimentation du relais une résistance de 33 ohms 50 W.

La tension aux bornes du relais a chuté à 44 V et ça ne chauffe que très modérément.

Maintenant il me reste à fermer toute cette installation électrique.

Oui des freins il y en a , 2 disques à l'avant, 1 à l'arrière, plus un freinage moteur en actionnant un contacteur.

Le poids à vide du tricycle est de 124 Kg , plus mon poids ça fait une sacrée masse à freiner.

Le test routier c'est pour bientôt, il est temps.

Il faut dire que ça fait un peu plus d'un an que j'ai commencé cette construction, je comprends votre impatience.

Un grand merci à ceux qui suivent régulièrement cette construction.

Pour réaliser le boîtier du contrôleur j'ai fait un gabarit en carton pour le copier et le faire en aluminium anodisé de 1.5 mm d'épaisseur.

Par la même occasion j'ai monté le frein arrière, la durite à juste la bonne longueur . Elle passera par le boîtier du contrôleur et dans le caisson des batteries.

Trop bien ce passage.,.. rien qui traîne.

Voici la preuve que le moteur tourne. Celui qui arrive à lire la taille et la marque du pneu aura la chance de piloter le tricycle.

Le contact est mis, la led rouge est allumée...poignée de vitesse à fond .. ..Yes ça tourne.

Maintenant je dois monter l'étrier du frein arrière. Ce dernier est complet , poignée montée avec une longueur de durite qui j'espère va suffire...sinon je vais avoir un problème à résoudre.

Avec l'âge je suis devenu sage...la précipitation n'est plus dans mes cordes !!!

Le câblage pour le test moteur est achevé...bonne nouvelle, le moteur tourne mais ça n'a pas été aussi simple que ça.

J'ai activement contrôlé toutes les connexions, tout est OK mais le moteur donnait juste une impulsion et se bloquait.

A force de chercher le problème sans aucun résultat ( surtout dans la programmation ) il ne restait plus qu'une solution, inverser 2 câbles de Phase qui étaient bien branchés comme l'indique le schéma électrique...ok on y va !

YES ..ça marche...merci à mon fils qui m'a suggéré cette solution. J'avais bien une petite idée sur ces 3 câbles de phase mais je n'osais pas les inverser sans l'avis du fiston.

Maintenant je vais tout brancher, même le BMS, de sorte que l'on ne voit plus que 2 câbles , celui de l'accélérateur et celui du moteur.

Je dois aussi confectionner un couvercle pour protéger le contrôleur, ainsi qu'un second pour fermer le logement des batteries.

Oui la vidéo ce n'est pas pour demain, il vous faut juste encore un peu de patience ..OK Rider 63 ????

Je suis sur le câblage...ben c'est du boulot , je vous le dis.

Du boîtier de commande descendent 12 câbles pour être branchés sur les connecteurs du contrôleur ainsi que sur le relais coupe circuit de 200A
Il ne faut pas perdre de vue que ces câbles doivent pouvoir se déconnecter facilement sans être obligé de les dessouder .

J'ai rajouté un voyant lumineux qui indique que le moteur est sous tension, s'il s'allume tout est ok pour rouler.

Pour le moment je termine les branchements, ...on verra dans les prochains jours si le moteur fonctionne.

Flat-twin a écrit :

Je ne sais pas si tu as avancé sur ce projet

Le ripsaw tank est toujours en attente des dernières finitions. Il me prend énormément de place dans mon atelier.

J'allais m'y mettre quand on m'a suggéré avec insistance de faire un tricycle électrique...ben j'ai accepté.

La F1 de la vidéo est magnifique.. le gars a un niveau hors du commun , c'est dingue.

Il y a quelques années j'avais fait une F1 de la même taille avec un moteur de débroussailleuse de 43 cm3 et des roues de kart.

Elle roulait parfaitement bien surtout sur des parkings des grandes surfaces commerciales....le dimanche !!!.

Par contre c'est assez dangereux de piloter ( télécommande Multiplex ) un engin dont le poids atteignait 39 kg et une vitesses de plus 40 km/h.

Ben je l'ai toujours mais elle est légèrement cannibalisée !!! ..j'ai prélevé quelques éléments pour d'autres projets.

Pour info, la F1 avait des freins à disques, un différentiel, des amortisseurs, une suspension indépendante le tout était d'une fabrication personnelle.

Seuls le moteur et les roues ne l'étaient pas.

J'espère retrouver une photo.

Voilà , la place du contrôleur KLS 7230N est trouvée.

J'ai fait un gabarit avec une chute d'une plaque d'alu, tout est OK pour faire la pièce définitive.

Le contrôleur est monté avec la pièce définitive. Le prochain montage sera celui du boîtier de commande.

La première manipulation de " l'identification d'angle " est faite . La valeur 85 est confirmée sur ma tablette.

Maintenant pour faire tourner le moteur je dois effectuer tous les branchements requis.

Et ça c'est un sacré boulot.

Il ne faut pas faire la moindre erreur de branchement...donc vérifier et revérifier avant de brancher le contrôleur à la batterie.

J'ai des câbles de différentes couleurs qui correspondent à ceux des connecteurs, cela me facilite les branchements.

Je suis en train de réaliser un boîtier additionnel qui me permet de commander les différentes fonctions, grâce à 4 interrupteurs inverseurs.

( marche avant, marche arrière, vitesse rapide, vitesse lente, marche, arrêt ).

Le boîtier se trouvera au niveau du guidon à une certaine distance du contrôleur qui se positionnera au plus proche des batteries.

La longueur des câbles provenant du moteur m'impose une limite de positionnement du contrôleur.

Il est donc important que je trouve une place à ce contrôleur afin de déterminer la longueur des câbles de connexion.

A une déchetterie tu trouveras sûrement un four micro ondes. Il contient un transformateur qui conviendra à ton projet.

Juste une photo des premières connexions à réaliser.

Avant de faire fonctionner le moteur les premiers branchements à effectuer sont pour " l'identification d'angle ". La programmation se fait avec une application Android en bluetooth.

Je suis du même avis que toi, la législation dans ce domaine est une jungle. Rien que pour les normes il y a 94 pages à lire...c'est complètement fou.

Maintenant que le BMS fonctionne je m'attaque à faire tourner le moteur.

Il y a beaucoup connexions à faire sur le contrôleur est surtout programmer les nombreux paramètres.

Ben on va s'amuser un peu.

Merci à Rider 63 pour la documentation sur les normes...il y a de la lecture .

Le BMS est installé dans le logement des batteries.

Le contrôle est fait avec toutes les informations sur ma tablette...c'est OK

Comme on peut le voir les batteries sont chargées à 100%...c'est parfait.

Super ...je t'envoie un mail à Thom.concept.

La tension est déterminée par rapport aux types de batteries.

Une batterie de voiture au plomb a une tension de 12 V, sa tension maximum pour la charge complète est de 14.4V

Il te faut donc une tension de charge d'un minimum de 14.4V.

Un chargeur pour une batterie au plomb charge à une tension de 16-17 V.

Si ton chargeur est du type intelligent il coupera la charge quand l'accu a atteint la tension de 14.4 V. Mais une seconde tension de 13.5 V maintient l'accu à cette tension pour éviter sa décharge naturelle. En débranchant le chargeur , l'accu baissera de tension de lui même à 12.5 V

La charge en ampère est également déterminée par le type d'accu. Pour un accu de voiture la valeur est de 3.5 A, une charge à faible ampérage met plus de temps mais prend soin de l'accu. Un gros ampérage chauffe l'accu et à la longue le détériore.

Pour ton accu au plomb de 12V-2A la charge recommandée est de 14.4V est 1/10 de 2 A soit 200 mA

Mes éléments LiFePO4 ont une tension de charge maxi de 3.6 V x 16 = 57.6 V il me faut donc un chargeur d'une tension légèrement supérieure.

Ça tombe bien, mon chargeur charge à une tension de 58.4 V ce qui lui permet d'atteindre les 57.6 V.

J'ai programmé mon BMS pour une tension maxi de charge de 3.50 V . Dès qu'un élément atteint cette tension le BMS coupe la charge de tous les éléments.

En ce qui concerne l'ampérage les éléments de 105 Ah acceptent sans souci une charge de 15 A.

Comme j'ai programmé le BMS à une tension minimum de 2.6 V, dès qu'un élément atteint cette tension il coupe l'alimentation du moteur.

Le BMS est l'ange gardien de la batterie.. Le problème est que si l'on dépasse les valeurs des tensions mini et maxi on détériore la batterie et au prix qu'elle coûte... ça pique grave.

RacingMat a écrit :

à propos d'homologation, tu vas pouvoir t'en servir où dans les faits ?

Si je bride le tricycle à 25 km/h je pense qu'une homologation n'est pas obligatoire. Par contre à une vitesse maxi de 45 km/h on ne peut y échapper. . J'aimerais bien pouvoir l'homologuer mais c'est un parcours du combattant, une galère et en plus ce n'est pas gratuit.

Ce tricycle est destiné à des balades sur des chemins forestiers et à 25 km/h c'est déjà impressionnant. Une assurance est plus que conseillée.

Riton39 a écrit :

Pour la recharge de ta batterie, comment tu détermines cette charge et quel chargeur tu utilises ?

Pour recharger les batteries c'est relativement simple. Le BMS doit être programmé pour une tension haute et basse à ne pas dépasser pour chaque élément.

Pour mes LiFePO4 la tension mini à ne pas dépasser est de 2.50 V et maxi 3.50 V.

Le chargeur externe est spécifique pour mes batteries, il charge à 15 A sous une tension de 58.4 V.

Une fois qu'un seul élément atteint la tension de 3.50 V le BMS coupe la charge de tous éléments. C'est pour cette raison qu'il est fortement recommandé un bon équilibrage des tensions. Après ma première charge j'ai rebranché tous les éléments en parallèle sur au moins 4 semaines. Résultat, tous les éléments avaient une tension parfaitement identique de 3.352 V....c'est donc excellent pour une nouvelle charge.

Ben voilà, le logement des batteries est ajusté, les 16 éléments sont bien serrés entre eux .

Pour éviter un court circuit par frottement chaque élément est protégé par une plaque de pvc de 1 mm d'épaisseur.

L'opération suivant est de placer le BMS dans le même logement juste au dessus des batteries, je m'y attelle.

Le BMS va être monté sur un support , tout doit pouvoir prendre place dans le volume restant.

Dites moi si je fais trop de photos pour chaque étape de cette construction ?...oui ça fait déjà 106 images publiées.

Bonne question ! Qui pourrait acheter un tricycle pareil non homologué ?

Sans parler d'un prix relativement élevé .