Messages de vassalfada

  • RaceRoom - Le jeu

    Vince Wheel a écrit :

    Oui j'ai bien saisi BVV : électrique du 21ème siècle.

    La voiture a un super grip + une insonorisation acoustique incroyable par rapport au irrégularités du Nords...

    Quand je passe le caroussel, où les endroits qui font "travailler" la caisse, l'effet sonore est d'un lissé, juste un petit son de friction pour signaler...Oo

    C'est pour ça que j'imagine/j'espère que le rendu va évoluer.

    Je suis tout à fait d'accord avec toi, et c'est pour çà que j'insistais sur le fait que le problème est d'autant plus flagrant avec un modèle dont le moteur ne masque pas le reste des sons.

    De plus, il semble que cette voiture ne génère pas autant de bruits de roulement/chassis/suspa qu'on pourrait le penser.

    A moins de travailler sur le moteur sonore (programmation) je ne pense pas qu'on pourra faire évoluer ces sons davantage, et ce n'est à priori pas prévu.

    Il faut savoir aussi que ces questions de frottements/frictions etc sont extrêmement complexes à ajuster, car on rentre dans le domaine où les physiques influent sur les sons, et tout varie d'un modèle à l'autre. On est donc sans cesse à la recherche du meilleur compromis au niveau sensibilité.

    Les sons et leurs volumes doivent avant tout s'adapter aux physiques de chaque voiture, et il y a beaucoup de modèles différents dans R3E. ;)

  • RaceRoom - E-sport / Compétitions

    Vince Wheel a écrit :

    Oui j'ai bien saisi BVV : électrique du 21ème siècle.

    La voiture a un super grip + une insonorisation acoustique incroyable par rapport au irrégularités du Nords...

    Quand je passe le caroussel, où les endroits qui font "travailler" la caisse, l'effet sonore est d'un lissé, juste un petit son de friction pour signaler...Oo

    C'est pour ça que j'imagine/j'espère que le rendu va évoluer.

    Je suis tout à fait d'accord avec toi, et c'est pour çà que j'insistais sur le fait que le problème est d'autant plus flagrant avec un modèle dont le moteur ne masque pas le reste des sons.

    De plus, il semble que cette voiture ne génère pas autant de bruits de roulement/chassis/suspa qu'on pourrait le penser.

    A moins de travailler sur le moteur sonore (programmation) je ne pense pas qu'on pourra faire évoluer ces sons davantage, et ce n'est à priori pas prévu.

    Il faut savoir aussi que ces questions de frottements/frictions etc sont extrêmement complexes à ajuster, car on rentre dans le domaine où les physiques influent sur les sons, et tout varie d'un modèle à l'autre. On est donc sans cesse à la recherche du meilleur compromis au niveau sensibilité.

    Les sons et leurs volumes doivent avant tout s'adapter aux physiques de chaque voiture, et il y a beaucoup de modèles différents dans R3E. ;)

  • RaceRoom - Le jeu

    Crois-moi, c'est probablement la voiture sur laquelle j'ai passé le plus de temps depuis que je fais les sons chez Simbin-Sector3.

    Et pourtant, l'électrique c'est pas mon dada, tu t'en doutes :D

    Même s'il y a toujours matière à amélioration, je pense qu'il sera difficile d'obtenir un son plus réaliste.

    Pour le coup, les retours de l'équipe et de Romain Dumas ont été précieux et ont permis de rendre le son le plus immersif possible, chose pas forcément évidente avec un moteur électrique.

    En ce qui concerne les bruits de chassis etc, je me suis également basé sur l'avis de Romain, mais tout en restant dans les limites du moteur sonore actuel qui ne permet pas d'aller plus loin en terme de dynamique du vent et des autres sons de suspensions.

    J'ai déjà "triché" autant que possible pour rendre le son du vent externe notamment le plus proche de la réalité.

    Ces limitations sont d'autant plus apparentes avec un modèle comme celui-ci où la "mélodie" du moteur thermique ne peut pas compenser la "monotonie" de l'électrique.

    J'en suis désolé mais nous faisons avec les moyens techniques dont nous disposons et ils sont déjà conséquents.

    Malgré tout, Romain a d'emblée été bleuffé par le réalisme sonore, ce à quoi je ne m'attendais pas du tout, et qui a été un excellent point de départ pour arriver au résultat actuel ;)

  • RaceRoom - E-sport / Compétitions

    Crois-moi, c'est probablement la voiture sur laquelle j'ai passé le plus de temps depuis que je fais les sons chez Simbin-Sector3.

    Et pourtant, l'électrique c'est pas mon dada, tu t'en doutes :D

    Même s'il y a toujours matière à amélioration, je pense qu'il sera difficile d'obtenir un son plus réaliste.

    Pour le coup, les retours de l'équipe et de Romain Dumas ont été précieux et ont permis de rendre le son le plus immersif possible, chose pas forcément évidente avec un moteur électrique.

    En ce qui concerne les bruits de chassis etc, je me suis également basé sur l'avis de Romain, mais tout en restant dans les limites du moteur sonore actuel qui ne permet pas d'aller plus loin en terme de dynamique du vent et des autres sons de suspensions.

    J'ai déjà "triché" autant que possible pour rendre le son du vent externe notamment le plus proche de la réalité.

    Ces limitations sont d'autant plus apparentes avec un modèle comme celui-ci où la "mélodie" du moteur thermique ne peut pas compenser la "monotonie" de l'électrique.

    J'en suis désolé mais nous faisons avec les moyens techniques dont nous disposons et ils sont déjà conséquents.

    Malgré tout, Romain a d'emblée été bleuffé par le réalisme sonore, ce à quoi je ne m'attendais pas du tout, et qui a été un excellent point de départ pour arriver au résultat actuel ;)

  • RaceRoom - Le jeu

    En effet, c'est bien l'auto présentée hier, à la différence que la notre ne dispose pas encore du DRS, ce qui explique temporairement qu'elles n'aient pas la même vitesse maximum.

    Je précise qu'il s'agit d'une requête du constructeur ;)

  • RaceRoom - Le jeu

    vmax330 a écrit :

    Oui c'est pas déplaisant finalement. Attention, je préfère largement les M1 ou, mieux encore, les Groupe 5 mais si on fait abstraction du bruit, on a quand même un engin qui accélère très fort, tient très bien le parquet et nécessite de la concentration. Ca plafonne vite en Vmax par contre et le poids se fait bien sentir dans le serré. Faudrait en profiter pour ajouter Pikes Peak maintenant :B

    La vitesse maxi est en effet limitée, comme sur la vraie voiture. Et c'est vrai que du fait des accélérations super rapides et du grip énorme, on conduit la plupart du temps au taquet ;)

  • RaceRoom - E-sport / Compétitions

    vmax330 a écrit :

    Oui c'est pas déplaisant finalement. Attention, je préfère largement les M1 ou, mieux encore, les Groupe 5 mais si on fait abstraction du bruit, on a quand même un engin qui accélère très fort, tient très bien le parquet et nécessite de la concentration. Ca plafonne vite en Vmax par contre et le poids se fait bien sentir dans le serré. Faudrait en profiter pour ajouter Pikes Peak maintenant :B

    La vitesse maxi est en effet limitée, comme sur la vraie voiture. Et c'est vrai que du fait des accélérations super rapides et du grip énorme, on conduit la plupart du temps au taquet ;)

  • FFSA GT - GT4 France

    Désolé Klondi, je n'ai pas pu passer te voir, j'étais vraiment au taquet hier matin. Je suis passé plusieurs fois devant votre box entre jeudi et vendredi mais mon timing était trop serré et je ne pouvais pas rester plus tard que vendredi aprem'. Le WE va être chaud en GT4 alors je croise les doigts pour vous ;)

  • RaceRoom - Le jeu

    Tu as tout à fait raison, (aah la vieillesse...) et c'est corrigé :pp

    Cela dit, je ne suis pas assez qualifié pour faire un retour plus précis concernant le FFB, mais je suis sûr que beaucoup aussi sauraient faire une comparaison plus détaillée. ;)

  • RaceRoom - Le jeu

    Mon avis n'est pas objectif certes, mais déjà les trois autos sont très différentes à la base (je dis les trois car il y a aussi la ZX GTP dans PCars2).


    La R89 représente le début de la collaboration de Nissan avec Lola en Groupe C (Nissan courait sur des chassis conçus par March les saisons précédentes), mais surtout le début d'une implication plus approfondie de l'usine dans les championnats de voitures de sports (WSC, JSPC, IMSA GTP).

    Cette saison 1989, ils essuyaient les plâtres, la R89 n'était pas fiable, par contre la voiture était très belle à mon avis (plus belle que la R90 même) à défaut d'être performante.

    Mais dés 1990 la R90 a commencé à enregistrer quelques résultats honorables.

    La version de R3E est la version la plus aboutie de la R90, celle qui a dominé la plupart des championnats pendant cette période (1991-1992), tellement elle était en avance sur ses concurrentes. Mais le chemin parcouru depuis la R89 est énorme à tous les niveaux (fiabilité, moteur, chassis, aéro).

    Si l'on doit comparer les deux jeux, ce sont la R89 et la R90 qu'on peut mettre en parallèle selon moi, car la ZX GTP est un tout autre animal à la conception très différente et destiné à des formats de courses et des circuits différents aussi (châssis Lola T810, moteur V6 Turbo).

    Je trouve les R89 et R90 assez réussies chacune à leur manière:

    La R89C est plus lente et sécurisante (malgré ses 950 CH), on va vite mais on a pas l'impression que la voiture nous domine, on contrôle la situation la plupart du temps. PCars2 me semble dans le vrai sur ces points, avec l'avantage qu'on ne casse pas le moteur à chaque course :P

    La R90CK est véritablement bestiale, faut rester concentré, mais c'est prix de la performance.

    Personnellement, je ressens du plaisir dans les deux autos, avec peut-être une préférence pour la R90 pour la finesse des sensations au volant.;)