Messages de [LCC]Romain

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    Oui, c'est le genre de bug qu'on voit apparaitre sporadiquement un peu dans toutes les ligues, et je n'en ai jamais compris la cause. Quand tu vois une GTE coller les P2 sur la partie ovale de Daytona, c'est encore plus inquiétant qu'une P3 à Atlanta. ;)

    Un indice peut-être : nous (LCC) n'avons jamais observé ce bug quand le skin pack avait été fait sous la forme d'un rfcmp. A prendre avec des pincettes car corrélation n'implique pas forcément causalité, mais le rfcmp est possiblement plus fiable que la fonction "skin transfer".

    Je pense que la P3 est très délicate sur ce type de tracé, et je présume difficile à exploiter à 100%. Certaines GT en revanche sont très stables et peuvent plus facilement être conduites à la limite, d'où probablement les écarts assez faibles. En effet les P3 risquent d'avoir du mal à dépasser, surtout que le premier secteur est bien sinueux.

    Le plus rapide tous, ici, Alligator80 , jouait avec un G25. Il atomisait pourtant tous ceux qui le croisaient. Heureusement qu'il n'avait pas tout le matériel moderne, l'écart aurait été encore plus terrible. Étrangement, à cette époque qui n'est pas si lointaine que ça, personne, mais alors personne ne le jalousait et/ou essayait de la ralentir .

    Étrangement, je parie qu'il n'utilisait pas beaucoup d'aides (peut-être même aucune). Il n'y a rien à jalouser dans ce cas là : il y a juste à prendre exemple sur lui pour progresser.

    Se faire laisser sur place par un quelqu'un qui a du talent et qui a beaucoup pratiqué pour en arriver là, c'est une chose. Se faire laisser sur place par quelqu'un qui te dépasse parce qu'il utilise les aides dont tu n'as pas idée de l'existence, c'en est une complètement différente. C'est bien les spécificités de cette BMW, et la façon dont le mod est conçu, qui impliquent cette discussion qu'on n'aurait pas sur du GT3.

    Certes, si tu restes fixé sur le cas très particulier de cette GTO c'est effectivement le cas.

    Clairement. Faire un championnat "tout niveau" avec ce genre de voiture, c'est un peu comme faire une soirée karaoké sur un opéra de Mozart : on ne part pas dans la facilité...

    Et à présent, on est en train de faire un débat pour ou contre l'auto-tune en opéra-karaoké... :hihihi:

    ... et examiner s'il y a une variation brusque de vitesse des véhicules (perte pour celle qui pousse et gain pour celle qui est poussée) au moment supposé de l'impact... car parfois les limites visuelles du modèle ne correspondent pas à celles du modèle de collision physique.

    ... et se souvenir que les causes de collisions peuvent être les lags réseau autant que les erreurs de pilotes, avant de d'incriminer quiconque (ce n'est pas le cas ici mais...)

    C'était un championnat sympa qui m'a permis de bien m'amuser, malgré une déconnexion un peu frustrante au Mans. Merci aux orgas et à tous les pilotes pour leur fair play.

    Pour vos futurs championnats OPEN, l'idéal pour moi serait une voiture avec un setup et aides fixes, afin que tout le monde puisse rouler de façon équitable (débutant ou pilote expérimenté avec des années de simracing derrière lui).

    J'aimerais rebondir sur le sujet pour nuancer : les aides fixes, je suis d'accord. Par contre, je suis plus gêné en ce qui concerne le setup fixe et ce pour plusieurs raisons :

    - Les setups "usine" sont souvent loin d'être optimisés et les imposer peut rendre les choses plus compliquées que simples pour les pilotes les moins à l'aise autant que pour les pro (par exemple, si tu as besoin de plus d'appui pour tenir ton train arrière, et bien tu n'en auras pas). Les pilotes qui sont capables d'adapter leur pilotage à un setup qui ne leur convient pas (au lieu d'adapter le setup à leur conduite) se trouvent généralement plus à l'avant de la grille qu'à l'arrière. Donc forcer un setup n'aidera pas forcément les plus en difficulté à recoller et pourrait même se révéler contre-productif.

    - Même entre deux pilotes de niveau égal, l'un peut préférer les voitures sous-vireuses et un autre les voitures survireuses (ou toute autre préférence de comportement). En forçant un setup qui peut plaire davantage à l'un qu'à l'autre, on peut créer des écarts artificiels et/ou mettre en difficulté des pilotes de manière artificielle.

    Si le but est de resserrer le peloton, ma préférence irait pour un système de lest en fonction des résultats (un peu comme ce qui se pratique dans beaucoup de championnats de voitures de tourisme. Il faut bien sur s'assurer que le calcul des lests soit équitable et transparent (et je pense, réversible).

    Choisir un châssis pas trop élitiste peut aussi aider à ce que tout le monde prenne ses marques facilement (la BMW 320 GTO n'est pas vraiment ce que j'appellerais une voiture de rookie ;)).

    Bonjour,

    Procédure de départ : voir le règlement du championnat

    Je n'ai pas trouvé le règlement qui répond à cette question, et pourtant j'ai cherché, notamment sur le sujet "présentation et règlement". Y-a-t-il une âme charitable qui pourrait m'indiquer le chemin ?

    PS : Le serveur est pour l'instant configuré en départ arrêté (je viens de passer en session course).

    Pourtant, le chrono, le classement, le ranking qu'est-ce que l'on en a à faire tant que l'on s'amuse non ?

    :gamer4:

    Ah mais c'est un regard tout à fait respectable et un très bon état d'esprit de rouler comme ça. Par contre, c'est pas une mentalité de compétition sportive. Chaque approche a sa légitimité et il ne me viendrait pas à l'idée de dézinguer ni les uns, ni les autres. Je fais juste le constat qu'il est difficile de satisfaire les deux approches à la fois. Soit dit en passant, je ne pense pas faire l'apologie de la dictature en disant ça, bien au contraire... Il faut de tout pour faire un monde... ;)

    Est-ce qu'on pourrait obliger tout le monde à rouler avec un pare-brise opaque ?

    Trève de troll, je comprends les deux positions vis à vis des aides relatives à l'embrayage/TC/ABS.

    Perso, je me suis inscrit à ce champi car j'y voyais une bonne occasion de m'aguerrir à la boite en H et à l'embrayage au pied. Par contre, j'ai gardé le TC et l'ABS d'origine même si je savais que ce n'était pas réaliste, car sinon j'aurais risqué d'être trop dangereux et j'aurais ruiné le plaisir des autres en créant des accidents, en plus de ne pas m'amuser moi-même.

    Le débat en cours confirme mon impression : avec les voitures à boite en H, il est impossible de concilier une ambiance ouverte et accessible au plus grand nombre avec le fait d'avoir une compétition tout à fait juste sportivement. Dès lors, je crois qu'il faut faire un choix :

    - Soit prendre beaucoup, beaucoup de recul vis à vis des résultats et des performances (à la limite, on est plus dans l'esprit d'une démonstration de voitures historiques que d'une compétition sportive),

    - Soit décider que ce sera un évènement élitiste (tant en termes de niveau que de matériel) et en assumer les conséquences.

    J'ai été pessimiste ! En fait nous pourrions engager 3 voitures en GT3 (châssis pas encore décidés, numéros 71, 72 et 73). Nous aurions des équipes de 2 et 3 pilotes (et aucune de 4 comme je le demandais).

    3 questions :

    Si un pilote de l'équipe de 2 est absent, le pilote restant peut-il être autorisé à faire une manche seule, à titre exceptionnel ? Ou bien être dépanné par un pilote d'une des deux autres voitures qui changerait de baquet pour cette course seulement ?

    Il devrait y avoir un pack avec la Ferrari 488 GT3 et une autre GT3 inconnue d'ici septembre : ces voitures seront-elles interdites ou sont-elles susceptibles d'être incluses dans la course le moment venu ?

    Peut-on attendre la prochaine BOP du GT3 pour choisir un châssis ?

    Merci les gars, c'était une sacrée course !

    Je m'attendais à beaucoup d'accrochages compte tenu de la densité de voitures sur le circuit et de la difficulté de cette voiture, mais finalement le peloton a été très régulier dans l'ensemble, et c'était franchement bien ! Quelques soucis sporadiques mais je pense que les pilotes qui ont fait des erreurs ont les capacités de s'améliorer.

    A dans deux semaines !