Messages de Stef Bord

  • COM - Fanatec CSL DD

    Euh simple détail sans importance, je ne suis pas sur...

    https://www.roadandtrack.com/motorsports/ne…dy-car-is-easy/

    "Il ne s'agit pas vraiment de maintenir le poids, mais de le soulever et de faire pivoter le poids avec des forces repoussant votre main principale", a-t-il remarqué. "Dans le virage 1, vous devez tirer vers le bas avec la gauche et pousser vers le haut avec la droite pour surmonter 35 livres de force, puis faire l'inverse pour le droitier dans le virage 2, et ainsi de suite. Imaginez une ficelle attachée à votre main où vous devez constamment tirer ces 35 livres vers le haut ou vers le bas. Il y a un énorme rebond à travers le volant de la nouvelle voiture Indy, et il n'y a pas de direction assistée, donc chaque mouvement du volant nécessite beaucoup d'énergie.

    Avec peu de temps pour se reposer entre les virages de Mid-Ohio, l'effort de direction s'apparente à l'exercice d'une force de torsion de 35 livres, en abaissant le poids sur les lignes droites, en le reprenant et en répétant ce processus 13 fois par tour.

    Cela se multiplie à 1 105 répétitions brûlantes pendant la course, avec des craquements inclus en raison du mouvement de couple que les conducteurs utilisent de leur cœur pour aider leurs bras.

    En utilisant le virage 1 effrayant de 150 mph de Mid-Ohio pour quantifier les charges subies par Franchitti et d'autres, sa Dallara DW12 produit 2800 livres d'appui dans le virage - environ neuf Shaquille O'Neals assis sur la voiture.

    Et avec son poids (155 livres), le lest d'égalisation du conducteur (30 livres pour amener Franchitti à la norme de 185 livres), le poids à vide de la Dallara (1585 livres) et un plein d'éthanol E85 (124 livres), cela fait 4 694 livres. à gérer via le volant.

    La prochaine fois que vous aurez envie d'imiter un conducteur d'IndyCar, empruntez une camionnette Honda Ridgeline, dirigez-vous vers Mid-Ohio, débranchez la direction assistée et essayez de naviguer dans le virage 1 à 150 mph pour voir si vous avez ce qu'il faut pour diriger une voiture Indy.

    Franchement, les 1 105 répétitions avec un poids de 35 livres pourraient être un objectif plus atteignable."

    Et cette force de 16kg max environ a été calculé au niveau des mains du pilote soit environ à 15cm de l'axe volant. On retombe bien sur plus de 20nm sur l'axe...

    Après comme je l'ai déjà dit, cette offre est très pertinente de par son rapport qualité prix. Déjà avec le Happ arcade que j'avais expérimenté au début de l'aventure FFB DIY qui ne produisait que 3nm max, c'était un gouffre dans les sensations par rapport aux volants logitech que j'avais expérimenté précédemment, là avec 8nm c'est bien. Mais avoir plus c'est bien aussi.

  • COM - Fanatec CSL DD

    Pour rétablir un peu sur le fait que 20Nm c'est n'importe quoi et autres affirmations basés sur les ressentis du copain, factuellement tout dépend de la voiture pilotée, ancienne ou nouvelle avec ou sans direction assistée...

    J'ai fait un topic là dessus...

    Sujet

    COM - [Débat] Pour un rendu FFB optimal, Aide au réglage du retour de force

    par @Stef Bord

    Niels at Home du team Reiza a rédigé un article très intéressant sur le
    retour de force et sur la manière dont il est retranscrit dans nos
    simus. Il explique aussi la mauvaise voie emprunté par les tenants du
    FFB réglé fort sur un volant du commerce type G27. Cà m'a permis de
    mieux régler mon FFB, j'espère qu'il vous sera utile également...


    Cet article est visible ici...


    http://www.racedepartment.com/sim-racing-h...hink-again.html


    Et
    pour les non-anglophones voilà une petite…
    RacingMat
    20 avril 2017 à 22:09

    Quelques exemples repris d'articles rédigés, certains par les constructeurs eux même, FFB en pointe...

    Formula Nippon avant 2010 : 75Nm

    Formula Nippon à partir de 2010 avec direction assistée : 30Nm

    Champcar sur oval 2006 : 20Nm

    Indycar : 25Nm

    GP2 : 25Nm

    F1 Honda 2001 Suzuka avec assistance électrique : 20Nm

    Championnat Japan Touring Car Championship 2000 direction assistée : force comprise entre 15 et 20Nm.

    Sur les 75Nm en pointe sur Suzuka sur le virage 130r, l'article rédigé par Koujiro Ishii...


    https://translate.google.com/translate?sl=a…you-shi-masho-u

    C'est sur qu'en GT3 avec la direction assistée on doit être plus prêt des 10nm que des 20, mais n'en faites pas des généralités, et quant aux anciennes des années 80 avec effet de sol et autre n'en parlons pas...

    Les 8nm de FFB c'est ce qui avait été mis sur le simulateur Renault sur la Clio pour les essais simu routiers. La Lotus Elise a également à peu prêt ce couple max. dans l'axe volant...

    Je ne dis pas que le CSL DD n'est pas suffisant, je trouve qu'il offre un rapport qualité prix top, et j'aurai rêvé d'avoir çà il y a 10 ans. Mais l'offre supérieure a également du sens...

  • Course de côte

    Impressionnant (départ à partir de 1mn11)...

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  • DIY - [MMOS + VESC] Création d'un firmware FFB pour VESC

    Je ne sais pas si tu connais Mizoo

    https://hackaday.io/project/163904-open-ffboard

    Et sinon vu le nombre de volants directs drive tu ne voudrais pas partir plutôt sur un levier de vitesse FFB vu qu' Etienne il a jamais le temps de rien faire ... :B

    Sujet

    COM - Sensodrive H Shifter

    La rolls du shifter en H existe et ne s'appelle pas Pro-sim Quaife ou autres babioles... :B Non Mossieur, il s'agit du shifter en H de chez Sensodrive à retour de force.

    schaltsimulator-senso-shifter.jpg?m=1567078869

    Au programme pour le modèle de base, une force max de 10Nm et jusqu'à plus de 16,5Nm pour la version la plus puissante. Afin d'avoir un rendu aux petits oignons, un logiciel permettra de se concocter des débattements duretés et autres joyeusetés personnalisés...

    Et le tarif me direz vous ? Au pas grand chose, 9850€ hors taxe…
    Stef Bord
    21 juillet 2021 à 18:21

  • COM - SG Racing shifter - Shifter Sequentiel

    Recherchant un levier séquentiel qualitatif, je me suis tourné vers le levier séquentiel de nos amis britanniques de chez SG Racing. Ils ont toute une gamme de leviers séquentiels et freins à mains. Je suis parti pour ma part sur le levier séquentiel pro noir à 220 GBP.

    unnamed-8-479x1024.jpg

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    Le tarif avec les frais de ports s’élèvent à 240GBP soit un peu moins de 300€. Ils ont une antenne en Bulgarie d'où part le shifter. Il n'y a donc pas de frais de douane en sus... :)

    Vous avez deux reviews de SimRacingGarage sur ce shifter dans sa version de base et dans sa version pro comme celui que j'ai commandé...

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    Je vous tiens au courant dès que j'aurai reçu la bête... :)