Messages de nicocodu72
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Il était arrangeant avec les Mercedes, c'est avec Perez qu'il ne lâchait rien, et ce dernier non plus ceci dit.
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C'est pour soon donc ...
Celui de SusScrofa et le miens sont en cours, soon aussi.
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Non le % dans le logiciel correspond au max du capteur, sans tenir compte des elastomeres. Rien n'indique au capteur quels élastomeres sont mit.
Leur tableau correspond à la résistance max des elasto. Il faut comprendre que les 65 ne vont pas pouvoir encaisser plus de 18Kg d'appuis, les 85 pas plus de 40Kg et donc pas plus de 90Kg pour les 95. Cela dit 90Kg correspond au max du load cell, il faut déjà y aller pour monter la barre au max à 100%.
En fait plus tu monte en dureté dans le panneau de configuration du pédalier plus il te faudra les dures.
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Non, le chiffre au dessus de la barre correspond vraiment au pourcentage de puissance du load cell, tu peux très bien régler à 100% en utilisant les elastos les plus mous.
Les elasto sont juste là pour le ressenti, et aussi car moins tu appuie moins tu as besoin d'avoir de la résistance, mais ce n'est vraiment qu'une question de préférence.
Sinon en automatique c'est le logiciel qui détermine le max quand tu le calibre la première fois.
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Pour le chiffre il s'agit du pourcentage de force nécessaire pour freiner à fond par rapport à ce que le load cell peut mesurer. A 50% tu dois donc appuyer de 45kg sur la pédale pour freiner à fond.
Pour les elastomeres ce doit être une habitude, j'utilise les plus durs fourni avec. Par contre il m'a bien fallu une semaine pour refreiner correctement.
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Pour le moment j'en ai pas cassé
, la voiture par contre 
mais tant mieux si ça marche -
Niveau volant je ne sens pas grand chose non plus à ce niveau là.
Faut essayer de faire comme s'il n'était pas là. Sinon elle accepte bien de vite rétrograder, pour le premier virage tombe 2 rapports d'un coup marche mieux que d'attendre un peu. Faut que j'essaie de le prendre en 4, un gars en 58"4 faisait comme ça quand j'ai roulé dimanche. Surtout le dernier virage ça passe mieux en tombant très vite jusqu'en 2, ou vite en 3 et puis 2 un poil plus tard parfois.
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J'ai un peu touché au set, c'est plus simple dans le dernier virage. J'arrive à 1'59"197, je vise les 58 maintenant.
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En moto 2 Binder voit tous ses poursuivants s'autoéliminer. Dommage pour Nagashima qui se fait sortir dés le début de course, et pour Gardner il en double 3 d'un coup en ayant freiné plus tôt pour finir par tomber après le T1 et rester assis à lever les bras en milieu de piste
Il a vite du remarquer que c'était pas le meilleur endroit ceci dit. -
Oui, tu as jusqu'au 18/08 23:h59 pour faire des temps : https://rfactor2.studio-397.com/login/index.html
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Je suis passé de 2 01 1 à 2 00 3 avec la base de Benecke, merci Arnros
En ayant laissé 50 litres, je vais tourner avec sans rien toucher avant un moment, je devrais pouvoir passer en 59.
EDIT : J'ai fermé le radiateur d'un cran également.
J'ai aussi diminué l'ABS sur 6, et en partant avec 17L je fais 1'59"500, encore perfectible j'ai eu une grosse glisse dans le premier virage et une petite dans l'entrée du S avant la ligne droite de retour.
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Comme je joue qu'avec elle-là je ne savais même pas que c'était bloqué
effectivement c'est chiant si tu n'aime pas comme ça -
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Ok, tant mieux, tiens nous au courant. Quand tu as passé ta commande il était peut-être en stock ? Actuellement il est annoncé en stock sous 7 jours.
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Pour le GT3 je pense que l'ABS y joue beaucoup, en plus c'est puissant mais pas non plus énorme pour une GT de course (en simu j'entends, en vrai c'est surement ressenti différemment) donc le TC sauve pas mal d'erreurs, et ce n'est pas la peine d'essayer sans elles sont conçu pour rouler avec. On roule proche mais c'est dur de doubler car les petites erreurs se paient moins cher au chrono, on l'a vu avec pas mal d'accrochages sur ces courses.
Autrement le TC seul permet quand même de se battre. Sur les quelques endus qu'on a faites avec la RSR il y a quand même eu quelques arsouilles sympa par moment, aidées par la pluie certes.
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Ok, d'un autre côté tant mieux si l'auto permet différentes approches. De mon côté j'avais du mal à faire tourner l'avant dans certaines courbes et je préfère comme ça.
Je n'ai pas non plus une enorme expérience avec, quelques tours à la sortie du pack, surtout pour voir et comparer avec le mod enduracer. Dans mes souvenirs le feeling est très proches entre les deux.
Pour le traction control c'est qu'il n'y en a pas non plus dans la vraie (je crois), malgré le couple du moteur en lors des relances.
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Pour avoir commencer à rouler avec le medium car je pensais que ce serait mieux pour la partie sur le banking je pense oublier cette config pour ici. La boite est trop courte ça plafonne à 270-271 avec bien moins de grip dans les parties moyennes.
Je ne choisirai pas le low drag mais pourquoi pas il y a une vraie différence, et la boite longe permet une relance plus facile.
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jaystaff C'est en high aero qu'il faut essayer ce set. En V-max il n'y a pas de différences avec le médium.
La veille j'avais test le low drag en fin de séance, et j'ai oublié de me remettre en high, il m'a fallu 7 ou 8 tours avant de m'en rendre compte que je prenais + de 280 car toujours avec le low. Et de comprendre pourquoi mon point de freinage virage 1 ne marchait plus
Le setup trouvé par Gimli Oakenshield un peu modifié, c'est celui avec lequel on a le mieux tourné pour le moment :
