Messages de Flat-twin

Bugatti n'a pas fait 400 km/h à Monthléry, l'anneau est bien trop abîmé pour faire de très hautes vitesses. On peut aller vite mais certainement pas 400 dans l'anneau.

Regardé la vidéo de Vilebrequin avec la Murcielago à 19'50, ils vont vite mais tu vois que ça secoue.

Ou ça :

Ben là on voit quand même pas mal à travers :

Normal que les vitres soient ultra teintes pour un premier proto de roulage car l'intérieur n'est d'une part certainement pas finalisé (même du point de vue design je pense) mais surtout sur un proto de développement c'est souvent assez dépouillé et plein d'équipement de mesures et généralement on n'a pas envie de voir ça sur une vidéo promotionnelle.

Regarde la Porsche 918 par exemple : https://gtspirit.com/2012/07/25/spy…pyder-interior/

Et encore là c'est une version assez avancée et je pense qu'à l'époque il y avait peut-être déjà eu des dessins de l'intérieur qui avaient été publiés (ou pas) mais on n'est proche d'une voiture de production. Là c'est un premier proto donc à mon avis à part l'extérieur, le reste c'est en bordel

PEagle a écrit :

Oui... c'est à s'y perdre et apparemment, il n'en était pas loin.

Sinon, si à la place de ce circuit on mettait Ledenon ?

Des F1 sur Ledenon ? T'es joueur C'est déjà assez compliqué pour tout le monde sur des circuits larges et plats... Il y a bien Monaco qui fait exception mais quand même. Ceci dit un championnat avec Ledenon pour la France et Laguna Seca pour les États Unis ça serait marrant

C'est bien ce que je dis Ni améliorer. Mais c'est en effet comme ça que je procède.

Oui je connais et je l'utilise. Je dis juste que si c'est par rapport au meilleur tour et pas par rapport au meilleur théorique (qui nous sert base pour ce championnat en régularité) c'est u peu biaisé (en fonction de l'écart entre ton meilleur temps sur ce secteur et le temps de ce secteur sur ton meilleur tour).

Ceci dit je n'avais jamais vu les carrés verts mais c'est peut-être juste en course (je les ai violets tout le temps, que je sois très en avance ou seulement 1 millième).

Oui oui je l'utilise aussi mais comme je disais si tu améliores un secteur sans améliorer le tour ça devient quand même un peu biaisé sauf si je comprends mal ta phrase et que le delta par secteur avec les petits carrés est pour le meilleur temps de chaque secteur et pas le meilleur temps au tour.

J'utilise aussi la jauge qui permet de savoir si on est globalement plus rapide ou pas sur chaque section, ça aide bien aussi.

Jempy a écrit :

- savoir où sont les fins de secteurs ( pour Rouen, je n'ai pas trouvé à vrai dire )

Ça c'est clair que sur Rouen c'est la merde pour avoir un point de repère exact. Il faudrait que je refasse un passage plus lent pour vérifier. Le plus compliqué à gérer pour moi est celui de l'épingle (fin 1er secteur) car forcément selon que tu sors large ou pas le temps varie énormément vu que le secteur est en sortie. Pas facile à avoir régulier celui-là.

L'autre est à l'attaque de la portion rapide au moment où il y a une route qui part à droite mais là aussi je ne sais pas exactement où est la ligne (mais ma trajectoire est plus régulière à cet endroit). C'est là qu'il faut que je fasse un passage au ralenti en essai pour savoir exactement où est la ligne de temps.

Oui mais comme il est par rapport au meilleur tour il faut s'assurer de ne pas améliorer le meilleur tour ou les secteurs aux passages suivants sinon ça biaise un peu le truc. Donc il faut arriver à pointer toujours un tout petit peu en retard à chaque secteur. C'est pour ça que sur mon dashboard pilote je me suis mis finalement le temps du secteur en live plutôt que le temps total au tour. Comme ça je repère en essai où sont les marqueurs de secteur et ensuite ma copi me dit quel doit être le temps sur chaque secteur (référence faite au premier tour) et je vise à arriver toujours dans la seconde en retard mais au plus proche (parce que si je fais 1s de retard à chaque secteur ça fait un 3s de retard au tour et c'est mauvais pour la régularité).

En régularité c'est sûr que c'est difficile de trouver le bon rythme : ne pas aller trop vite sous peine de se faire avoir si on fait la moindre connerie, mais ne pas non plus rouler trop en dessous d'un vrai rythme car sinon c'est encore plus difficile à tenir. De mon côté j'ai trouvé un truc mais avoir la coplilote m'aide aussi, Je ne sais pas si je ferai mieux que les autres mais niveau implication et immersion c'est parfait.

Il faudrait que je filme la prochaine session pour voir. Un petit live quand on fera notre session en ligne ça vous dirait ? Le truc c'est que ça risque de se retrouver au milieu de la nuit car je ne sais pas quand on la fera mais sûrement samedi (après-midi ou soirée).

Marrant ce sujet parce que je suis tombé sur mes suggestions Youtube il y a quelques jours (avant qu'on en parle ici en tout cas) sur cette vidéo :

Les deux ont eu beaucoup de chance.

Bon donc en résumé pour moi qui débarque et qui pensait rouler ce soir : je ne roule pas c'est pas la peine et je dois re-télécharger le circuit. Ca explique aussi pourquoi je ne voyais pas le serveur j'imagine.

Oui la plaque c'était prévu dès le début à cause du changement de switch pour une modèle type Gibson parce que le switch des telecaster n'est vraiment pas pratique à l'usage pour un changement rapide de micro Et au mieux on trouve des plaques modifiées pour mettre le switch avec de l'angle, mais comme moi je changeais pour un modèle radicalement différent il me fallait refaire une plaque complète.

T'as fait un peu des vidéos pour qu'on profite du son Thomas Crabos ?

Jim. J'avais zappé que tu t'étais inscrit ici pour faire les championnats Dirt 2 (même si pourtant ça fait un moment). Ça roule ?

Voilà la 4e vidéo, enfin !! De l'autre côté de l'écran, j'ai passé mes couches de sealer donc je vais attaquer l'huile tous les soirs de la semaine pour un remontage de la guitare peut-être le week-end prochain.

J'ai installé Opera justement pour palier à ça et je n'ai pas de soucis depuis que je lui ai dit de continuer la première fois donc je continue avec tant que le soucis n'est pas réglé.

Bravo laseric parce que sur les 4 tours régulés finir à moins de 1s de pénalité avec ce système ça se respecte

Par contre je pensais que pour les pénalités on était à la seconde, pas au millième. Ça change un peu la façon de faire pour moi mais c'est pas bien grave.

Beau boulot en tout cas.

J'y suis allé une seule fois pour le drift : https://flic.kr/s/aHsjYGcxYk

On a failli faire une journée roulage auto RFR là-bas, je ne sais plus au final pourquoi je n'y suis pas allé mais ça aurait été sympa.

Non le gap c'est plus lié à la planéité, je ne pense pas qu'il y ait trop de gap en latéral. Je verrai bien une fois réellement vissé en place mais de mémoire lors du montage initial je n'avais pas trop de différence (sinon à mon avis j'aurais déjà rectifié).

Sur la photo c'était juste posé donc forcément gros gap, mais une fois vissé ça devrait être quasi nul. Ce qui peut se passer aussi c'est que l'arête au bord du manche ne soit pas très vive (à cause du ponçage ça a dû faire un léger arrondi ou chanfrein) mais dans tous les cas le gap devrait être négligeable mais si c'est non teint juste derrière on verra forcément une ligne claire.

En attendant j'ai eu tous les produits pour continuer. J'ai passé le sealer dimanche et j'ai fait un essai de laine d'acier pour enlever le grain que ça donnait et c'est pas mal au touché mais il me reste à vérifier dans une zone non visible (sous la plaque du manche) que ça n'a pas tout enlevé et que quand je passe l'huile ça ne refait pas le problème de la 1ère fois. Ce soir je finis le montage de la vidéo 4 (ça va être une grosse vidéo celle-ci, j'espère pas chiante à regarder) mais ensuite j'irai faire le test histoire d'attaquer la finition ce week-end (car en gros je pense mettre 4 à 5 couches et je vais laisser prendre pendant une journée avant de faire la couche suivante).

Le halo y est aussi pour beaucoup à mon avis pour Grosjean.