Messages de Etienne

    Quand je parlais de pitch, je parlais de l'angle du simulateur, quel que soit son origine (angle de la route et accélération longitudinale, voire verticale).

    Le problème avec tous ces termes c'est qu'il n'ont pas de définition officielle dans le domaine des simulateurs, ce qui rend difficile les échanges sur ce sujet.

    Dans tous les cas, le réglage d'un petit simulateur ça reste toujours un compromis. Et moins on a de dof plus il va falloir en faire. Sans parler des goûts personnels qui peuvent être très différents.

    Pour en revenir à ton idée, je plussoie ce qui a été dit, à savoir que ton siège va s'incliner dans le mauvais sens.

    Si tu veux rester sur 1 DOF, à mon avis tu ferais mieux de le mettre sur le pitch et le tendre le harnais avec un ressort.

    Quand tu vas freiner, le siège vas se pencher sur l'avant et tendre le harnais par la même occasion.

    Quand tu prends un virage à droite, la translation doit se faire vers la droite aussi. Pour tout ce qui est translations, le simus doit aller dans le même sens que le véhicule.

    Par contre pour les angles c'est l'inverse, pour un virage à droite tu penches le simu à gauche.

    LeboisVR, ma réponse n'était pas faite par rapport à l'auteur et ce qu'il cherche à faire, mais plus par rapport à ton "c'est pas faisable".

    Cela dit même avec +/- 10 cm de débattement, les translations surge et sway donnent des sensations très intéressantes, mais je n'ai testé ça que sur les 6 DOF sur lesquels j'ai fait des réglages, combinés avec des prises d'angle pour prendre le relais.

    Si c'est faisable et ça a été fait.

    Utiliser la gravité pour faire ressentir le surge et sway est bien souvent utilisé, car c'est le seul moyen de faire ressentir des accélérations continues.

    Les 6 DOF type plateforme stewart ou les plateformes a dof indépendants (sur des rails) peuvent générer des accélérations surge et sway, mais que pendant un court moment, le temps d'utiliser toute la course.

    Une fois en bout de course (en fait même avant) on incline le simu pour prendre le relais et continuer à faire ressentir une accélération.

    Étant une bille en anglais ... il dit quoi en gros ? J’ai cru comprendre que ce n’était pas trop trop mal, malgré une flexion du plateau. Mais pas décevant ?

    J'ai regardé très vite fait la conclusion, il parle aussi de bruits de grincement qui sont apparus assez vite sur la pédale de frein, des bords en métal coupant, du fait que vu qu'il y a un manque de rigidité partout, quand tu freines ça fait bouger les valeurs des autres pédales.

    Et à pas mal d'endroits dans la vidéo où il filme d'au dessus, on voit bien comment tout se tord quand tu freines. ça fait pas du tout envie.

    C'est pas vraiment un avantage, c'est juste pour limiter les problèmes de connectique, à l'origine de 90% des pannes en électronique.

    Pour le placement de l'aimant, jusqu'à 1/2 mm ça fonctionne, et la mesure n'est pas altérée par une variation de distance (si tu reste dans ces clous).

    Donc normalement si tu fais en sorte que l'aimant soit à moins d'1mm sans frotter, tu n'aura plus de réglage (de distance) à faire.

    Oui la non linéarité c'était couru d'avance vu le design, et logiquement tu vas l'avoir aussi sur le frein.

    Mais ça peut se compenser dans le FW avec une interpolation sur 3/4 valeurs je pense.

    Mais le plus gros pb des loads cells c'est la calibration, le bruit que ça capte et la sensibilité à la température. Pour le bruit quand on passe en 80 Hz on n'a plus les filtres bouchons intégrés de 50 et 60 HZ. Ce qui nous sauve c'est qu'au final on sort sur 16 bits en partant de 24, donc avec un peu de filtrage et une load cell bien dimensionnée, ça passe.

    J'en ai mis une dans ma boite au lettre, rien qu'avec la température j'ai quasi 80g de différence entre le jour (20°) et la nuit (4°).

    Pour le zéro sur un pédalier c'est pas gênant, il suffit de tarer à chaque allumage, et si le max se décale un peu c'est pas grave, mais pour l'accel ou l'embrayage, le max il faut pas qu'il bouge.

    Avec les 5047/48 ou 5600 tu devrait être tranquille.

    Il faut plutôt mettre en place des fin de course avant de continuer quoi que ce soit, sinon tu vas en perdre des billes :hihihi: (vécu).

    Une fois que c'est fait, tu programmes 10 aller-retours et tu meures le temps mis à les faire, tu aura une idée assez précise de la vitesse.

    Salut,

    Ya des potards de top qualité à 5 € (1 millions de cycles) ou des capteurs d'angle à effet hall 12 bits à 3 €, et même des capteurs hall linéaires mais c'est plus compliqué à mettre en oeuvre sur une pédale.

    Effectivement je viens de regarder et ils parlent de 50 ms après commutation, donc pas top.

    Par contre, dommage que le rate diminue en fonction du nombre de pédales.

    Tu dois pouvoir synchroniser les 3 ADS en mutualisant les clk: attendre que chaque DREADY soit bas, ensuite tu récupères les 3 en même temps. Il y a une lib qui fait ça avec des Hx711. D'ailleurs pourquoi ne pas avoir utilisé ces cartes Hx711, 4 à 5 fois moins chères et qui sont très similaires ?