Messages de JPXWRC555

Attendez .... partant du principe que je termine pour le moment à plus de 12 minutes du vainqueur (c'est un minimum ), je devrais commencer plus tôt pour arriver en même temps que les premiers.

Cela aurait un grand intérêt pour moi car je verrais enfin des partiels 'vets' ... Yessss ! Super idée.

Plus sérieusement : concept en théorie très sympa (surtout avec 1 minute de décalage pour faire 'Vrai') mais probablement difficile à mettre en pratique.

Une idée intermédiaire dans ce cas serait de forcer tout le monde à passer en 3 boucles (sur 3 jours) mais là aussi, difficile de demander à tout le monde d'être disponible 3 jours consécutifs ... mais ceux qui en auraient la possibilité pourraient "jouer le jeux". Pourquoi pas ?

J'aime les groupes A mais je n'ai pas souvent roulé en groupe A.

Question : C'est moi ou elles sont plus difficile à rouler ? Tout me semble plus facile en WRC et en R5.

Quand je vois les écarts de cet open, même si je ne maîtrisais pas du tout la Grèce, je suis inquiet ...

StefB a écrit :

Cut : Couper a un endroit du tracé qui par erreur ne compterais pas de pénalité. (Sur Trackmania a l'inverse chercher le cut fait partie du jeu )

Glitch : un peu pareil, mais plus dans le sens utiliser un bug du jeu qui permet de gagner, un peu comme si passer 8 fois la 3eme vitesse sur une boite h donnait un boost de puissance enorme a la voiture, tomber dans un ravin a un endroit precis t'amène directement a la ligne d'arrivée etc ...

Je ne suis pas sur qu'il y en ait beaucoup de réferencés sur Dirt2 ... peut être des cuts ?

ha ben si :

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mais bon pour le tenter en course "officielle" la ou on a qu'un essai c'est gonflé ! sur un jeu en mode hotlap ca pourrais etre utlisé

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Et moi qui me pose des questions parce que je perds 4sec par partiel ... Je n'avais jamais pensé à l'option "Avion" effectivement.

Suite et fin hier soir.

J'ai fait mieux que dans la 1ère boucle : j'ai crevé seulement dans la 9 !

En redémarrant cette 2ème boucle, j'était 56ème je la termine 33ème malgré cette crevaison.

Je fais finalement les 2 dernières spéciales hier soir. Pas de soucis majeur.

Bon ... entre temps, certains avaient fait leur rallye aussi, et j'étais 50ème hier soir.

Probablement ma plus belle performance à ce jour, tant en terme de classement que en écart par rapport au vainqueur.

Happy !!!!

La progression continue.

1ère boucle (5 ES) terminée hier soir.

Pourquoi à chaque fois que je prends un départ, j'ai une 'espèce' de stress, d'angoisse qui m'envahit ?

Comme les 3 (peut être 4 ?) dernières fois, je pars avec l'idée d'y aller 'cool'. "JP t'es pas un monstre mais tu peux progresser".

Et comme chaque fois, je crève très vite (dans la 2 cette fois). Donc systématiquement minimum 1 minute dans la vue et mon rallye consiste à remonter petit à petit.

Avec une seule roue de secours, cela calme pour les 3 suivantes. Auto avec peu de réparation à l'assistance. Vais pouvoir repartir ce soir.

J'étais 50 ème hier soir.

Hrodgar a écrit :

Respec-tueuses salutations !

Ah l’Australie !

Quand j’étais petit (voilà six décennies quand même), c’était mon rêve. Je m’y voyais chercheur d’or, de diamants ou d’opale. Mais à l’école la maîtresse disait que ce n’était pas si facile. Fallait creuser plein de trous dans une terre très dure et sèche ; qu’il y avait des araignées, des scorpions, des animaux qui auraient fait peur aux dinosaures. Elle m’avait terrifié la diablesse, j’en faisais des cauchemars dantesques . Puis, c’est elle qui y est partie.

Mais revenons à nos white sheep - moutons blancs australiens in the text.

Pour y parvenir, le voyage s’est pas trop mal passé. J’arrive direct de la Nouvelle Zélande, mais comme je suis pas vacciné, je suis arrivé de nuit, tenue commando marine et … en barque . Ramer, ça m’fait pas peur puisque je rame depuis ma naissance, mais tirer en plus la caisse sur un radeau, ça fatigue son homme. Et 4033,36km (distance la plus courte que j’ai trouvé), faut s’y prendre de bonne heure, et c’est éreintant j’ vous assure. Je comptais avoir une nuit de sommeil à mon arrivée et me refaire une santé, mais les vicelards d’orga en ont décidé autrement. Dès la nuit suivante, me voilà au volant.

Comme toujours, un setup trouvé sur le oueb, légèrement adapté à ma conduite de malade ; pas de reco – j’ai pas l’temps pas l'envie ; 2 – 3 shakedown, plus shake que down d’ailleurs, et quelques cachous avant le départ. Me voilà prêt…

ES 1 : D’entrée, j’enfonce le champignon : mon Dieu que ça va vite ! Fin de premier secteur je n’ai que 0,18s de retard sur le 1^er . Wahooo, les cachous font effet !

Mais les phares se mettent à déconner. C’est plus des phares, c’est des warning ! Bon sang, ça clignote plus noir que clair. Je ferai peut être mieux de les couper direct, mais le bouton n’a pas d’effet. J’y verrai mieux avec des lunettes de soleil sûrement. Obligé de faire gaffe jusqu’à la fin.

A l’arrivée, déjà 8s de perdues sur le 1^er ( 7Zorn).

ES 2 : Rebelotte, je pars comme un dératé , mais cette fois, j’ai pas fini le 1^er secteur que je prends un soit disant 4G trop large. Sortie de route, je fais une bise aux barbelés et je m’immobilise contre un arbre qui , visiblement jaloux, venait gentiment à mon secours. Marche arrière… avant... arrière. Putain j’en sors pas ! Je me libère de l’étreinte du végétal et me voila reparti .

Ouf ! pas de crevaison, pas de problème moteur … Le cierge que j’ai mis à Notre Dame de la Garde avant de partir en NZ aurait-il fait effet ?

C’est vrai qu’il a mis le temps, mais Australie-Provence, c’est pas la porte à côté, ni la porte à côté de la porte à côté...

Pas de temps de m’interroger sur la question. J’ai compris l’avertissement du divin et je me calme un peu. En plus les cachous font plus trop effet. J’arrive à l’arrivée (c’est con comme phrase non ?), mais le chrono est loin d’être extra. Le pare brise est méchamment fissuré. Si j’osais, je dirais qu’il ressemble au cul d’un vieux travelo tout droit sorti du bush .

Euh, finalement, j’ai osé ...

ES3 : Chandlers Creek. Ça veut dire Crique des Chandeliers non ?

Si c’est le cas, avec mon cierge j’ai tout bon !

En fait, c’est pas tout bon du tout. Dès le départ le copil fait des siennes : les annonces sont plus que tardives ; on n’a pas pris les mêmes cachous. Il dirait rien que ce serait pas plus mal. J’ai l’habitude depuis les USA où j’avais fini par le virer, mais là il fait contrepoids dans les virages à droite alors cette fois, je le garde. En plus il a grossi l’outre à vinasse, limite bouffi.

C’est pas folichon comme ES, mais j’arrive étonnamment au bout sans pépins .

ES4 /5 : Le copil continue ses embrouilles et le pare brise se fissure de plus en plus. Là, j’ai plus de comparaison. D’ici qu’il pète pour de bon, ça m’est jamais arrivé, mais on sait jamais. Du moment que j’ai pas les odeurs ! Les secousses augmentent, la voiture a du mal à rester sur la piste, la faute aux pneus certainement.

Mais putain de pays, je comprends que les mecs y roulent qu’en 4x4 ou à dos de chameau !

Petite parenthèse : Et oui, il y a plein de chameaux – des dromadaires en fait – en Australie. Et ce sont eux qui tracent les pistes (c’était la minute culture ).

Retour au rallye : par rapport au 1^er passage, je perds sur ces deux ES environ 25s. Heureusement l’assistance est là, je vais pouvoir me reposer un peu .

Les mécanos réparent tout, une petite sieste et c’est reparti.

ES6 : Je suis encore endormi. J’y suis pas. Chrono plus que moyen .

ES 7 : Les ennuis commencent. Le moteur me semble avoir perdu de la puissance sans raison. 2 petites touchettes arrières contre la montagne, et un chrono raisonnable (5^e temps provisoire sur cette ES) .

ES 8 : Autant lorsque je faisais du vélo, je m’éclatais dans les descentes, autant en voiture c’est pas l’pied. Obligé de sortir à plusieurs reprises les aérofreins pour éviter des catastrophes sur les parois rocheuses . Les pneus doivent certainement ressembler au pare brise.

Si ça continue je vais finir dans un vrai trou de balle .

ES9 : La puissance moteur est revenue. Heureusement, ça monte. Je ne perds que 30s sur le 1^er , malgré un tout droit qui me coûte quelques secondes et un pare brise que je qualifierai de ... « analesque ».

ES10 : Pfff encore une longue descente. Bis repetita . Aussi nulle que la première. En draisienne, j’irai plus vite . En prime, la voiture tourne de moins en moins, les « tout droit » s’enchaînent. J’avance si lentement que les arbres me rattrapent. Cette fois c’est pratiquement 1mn de perdue sur la tête . Pour me calmer, je mets 2 beignes au copilote qui attend les virages passent pour me les annoncer. Faut dire que ce con, il a rempli son roadbook à l’encre sympathique, et donc les pages sont vierges. Pour pas que les autres équipages voient les notes qu’il dit !

Lui, c’est vraiment ma croix, et brûler des cierges c’est pas suffisant .

Dernière assistance. La voiture est en vrac. Je ne peux réparer que partiellement et encore tout ce que je peux en « réparation rapide ». Tant pis, je vais finir avec le pare brise toujours dans le même état.

Avant le départ, j’accentue le carrossage et je monte un peu la hauteur de caisse.

ES11 : Je veux pas griller la caisse avant la dernière. Vu la distance qu’il reste, je ne prends qu’1 RS. J’assure quand même un peu et surprise, je ne suis qu’à 4s de la tête .

ES12 : Mon dernier jour aux antipodes. Départ canon, à mi spéciale, je n’ai qu’1s de retard !

Je suis à fond et j’accélère – c’est pas possible je sais – c’est une image. Dans le 3^e secteur, un 3G pas compliqué m’envoie à l’extérieur. Je reconnais mon arbre favori. Bingo ! Obligé d’attendre qu’on me remette en piste. Avec la pénalité, plus de 20s de perdues. Encore une fois, j’ai loupé ma PS . Je finis dans un vrai corbillard , en 1h17'12", avec un retard de 5’42" sur le 1er provisoire.

Et c'était pas fini !

Une fois l’arrivée passée, une inconnue s’est jetée dans mes bras . C’était mon ancienne maîtresse d’école. C’est elle qui m’a reconnu. Faut dire qu’elle ressemble maintenant à la grand-mère de Crocodile Dundee. Même que ce débile lui a piqué ses dents pour les mettre sur son chapeau .

Alors, tout bien réfléchi, c’est décidé, je ne m’installerai pas en Australie .

Merci aux orga pour cette virée dans le bush, et bonne route aux pilotes. On se revoie en Pologne.

Pour le retour, je vais me payer un moteur pour ma barque . La C4, je vais peut-être la laisser aux kangourous .

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Là il s'est donné. Un vrai poète ! Tu devrais écrire un livre tant cela semble simple. Bravo et merci. Petit moment de détente en pleine journée de travail.

Hrodgar a écrit :

Respec-tueuses salutations,

A mon humble avis, je pense qu'il n'est pas possible de vraiment comparer les chronos des uns et des autres. Dans ce cas, il faudrait que tout le monde ait la même voiture avec les mêmes pneus, le même setup, et pourquoi pas le même temps d'entrainement sur le jeu, voire le même hardware.

Ainsi, certains savent très bien régler une bagnole. Ce n'est pas mon cas. Je prends en général le setup de GTR Technical et je tente d'apporter quelques modifs lorsque je sens que ça" saute vraiment trop" ou que je trouve que ça sous vire trop. Après, la force de freinage, les rapports de boite, les diff AV-AR, la détente lente, rapide ... . Y'en a pas être ingénieur auto !

Lorsque je vois les vidéos de setup - notamment les explications de OTR Boba Fett' - je suis toujours impressionné de voir les différences de comportement de la voiture qu'il peut ressentir sur une petite modification de setup.

Je reconnais que les conditions météo jouent bien entendu, mais comparé aux réglages de la voiture par exemple, comme on dit "y'a pas photo". Et je ne parle même pas des différences de comportement par défaut pour chaque voiture sur chacun des rallyes.

Pour ma part, les rallyes sont effectués en 2/3 fois généralement sauf Allemagne (1 traite) et NZ (5 traites pour éviter la gerbe) , jamais de reco, et très peu de réglages setup comme expliqué plus haut. Pas le temps et pas envie d'y passer des heures. Participer aux rallyes, ça me plait bien, mais c'est pas ce qui me fait vivre. Et de toute façon, quand je vois les temps affichés par les E.T. je me fais une raison.

Alors, continuez à nous pondre des road book d'enfer, et à nous épater avec les temps canons, les vidéos des uns et des autres, les clubs que chacun mettent en place, et éclatons nous.

Le plaisir du jeu avant tout .

PS aux orga : Si vous mettez des primes pour les résultats, je suis prêt à changer d'avis et à être plus sérieux

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Et je suis FAN de Hrodgar aussi car je me régale de ces résumés de rallye

7Zorn a écrit :

BubuYan87

Ta méthode ne me dérange pas du tout et les clubs non plus.

Moi même je m'entraine en club, pour valider mon setup et tester l'usure des pneumatiques, la dégradation, la pluie, la nuit,...

Mais par contre, je trouve ça dommage de recréer le rallye à l'identique. Et ce n'est pas la même chose de lire le road book que d'entrer dans le jeu pour en ressortir les infos.

Vous êtes passionnés et vous vous entrainer dur et c'est tout à votre honneur. Ca me semble logique de découvrir la météo pendant l'épreuve et au fond se n'est pas bien grave si je suis le seul.

Pour le faite d'enchainer, je suis aussi d'accords avec toi. Même s'il n' y a en réalité qu'une seule "vrai" spéciale dans un rallye du jeu. Et que pour moi il est préférable de sortir/revenir aux assistances et d'éviter le spéciale par spéciale. Je le fait uniquement parce que ça me plait de gérer mon effort sur la distance et que je n'ai pas envie d'y passer ma semaine.

Je te rejoints entièrement Sylovesyl

Je pensais (surement à tord) que "l'esprit" de cette version du championnat était de découvrir la programmation sur le tard et la météo sur le tas.

Je ne veux pas polémiquer, juste avoir une grille de comparaison. Par exemple, à titre personnel, sur le rallye de NZ j'ai été très impressionné par la perf de damienv76 et plutôt dubitatif sur celle de l' Inspecteur Derrick. Non pas que Derrick ai démérité, mais juste que piloté à la manette me parle moins.

Mais oui, à chacun son plaisir!

Merci Tibose3539

Pour les cadrans:

Ca ne pose pas de problème, même si personnellement, je ne garde normalement que les temps, mais en skoda on ne vois pas assez bien le rapport enclenché et je laisse le groupe d'instrument en cas de besoin.

Pour la nausée:

Oui ça peut arriver, mais ce n'est pas la norme. Il ya de toute façon un petit temps d'adaptation et faut mieux y aller progressivement que de se créer un rejet.

Et Dirt travaille plus qu'une simu circuit mais personnellement je peut rouler aussi longtemps que je le souhaite.

Bref je te conseille vivement de tester

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7Zorn Tu n'es pas seul. Météo, dégradation, jour/nuit, c'est pour le jour de compétition. Pas de reconnaissance de ce type pour moi non plus. C'est autant une question de temps que de plaisir de découverte de la difficulté.

Bon ... maintenant, en ce qui me concerne, je navigue entre la 70ème et la 80ème place et cela ne change pas grand chose pour moi .

Par contre, dans ton cas, ces petits détails ont nécessairement un impact, ce qui est nécessairement tout à ton honneur.

Je suis 'fan' de 7Zorn.

7Zorn a écrit :

BubuYan87

Ta méthode ne me dérange pas du tout et les clubs non plus.

Moi même je m'entraine en club, pour valider mon setup et tester l'usure des pneumatiques, la dégradation, la pluie, la nuit,...

Mais par contre, je trouve ça dommage de recréer le rallye à l'identique. Et ce n'est pas la même chose de lire le road book que d'entrer dans le jeu pour en ressortir les infos.

Vous êtes passionnés et vous vous entrainer dur et c'est tout à votre honneur. Ca me semble logique de découvrir la météo pendant l'épreuve et au fond se n'est pas bien grave si je suis le seul.

Pour le faite d'enchainer, je suis aussi d'accords avec toi. Même s'il n' y a en réalité qu'une seule "vrai" spéciale dans un rallye du jeu. Et que pour moi il est préférable de sortir/revenir aux assistances et d'éviter le spéciale par spéciale. Je le fait uniquement parce que ça me plait de gérer mon effort sur la distance et que je n'ai pas envie d'y passer ma semaine.

Je te rejoints entièrement Sylovesyl

Je pensais (surement à tord) que "l'esprit" de cette version du championnat était de découvrir la programmation sur le tard et la météo sur le tas.

Je ne veux pas polémiquer, juste avoir une grille de comparaison. Par exemple, à titre personnel, sur le rallye de NZ j'ai été très impressionné par la perf de damienv76 et plutôt dubitatif sur celle de l' Inspecteur Derrick. Non pas que Derrick ai démérité, mais juste que piloté à la manette me parle moins.

Mais oui, à chacun son plaisir!

Merci Tibose3539

Pour les cadrans:

Ca ne pose pas de problème, même si personnellement, je ne garde normalement que les temps, mais en skoda on ne vois pas assez bien le rapport enclenché et je laisse le groupe d'instrument en cas de besoin.

Pour la nausée:

Oui ça peut arriver, mais ce n'est pas la norme. Il ya de toute façon un petit temps d'adaptation et faut mieux y aller progressivement que de se créer un rejet.

Et Dirt travaille plus qu'une simu circuit mais personnellement je peut rouler aussi longtemps que je le souhaite.

Bref je te conseille vivement de tester

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Jamais 2 sans 3 ...

Rien à faire, j'ai remis ça. 3ème rallye d'affilée où je crève au début ... je m'énèrve (on apprend pas avec l'âge ) ... et je recrève une 2ème fois !!!

Donc ES1 et 2, pas de soucis, à mon rythme. Loin mais pas de casse. L'apprentissage continue.

Dans la 3, je suis étonné de crever au début ... et pas la moindre idée pourquoi une minute plus tard je suis sur la jante (je n'avais qu'une roue de secours .... mais je me demande franchement si j'en avais au moins une ? Bref, 2 fois 5 minutes de perdues dans la 3 et la 4 ... et une médaille pour avoir rejoint l'assistance (faut vraiment être mordu voir tordu pour continuer dans ce cas.

Il est vrai que je ne roule d'habitude pas en vision 'cockpit' et peu en BV manuelle pour l'instant. Et comme je ne reconnais pas à l'avance, il me faut un peu de temps pour me mettre dans le bain. Je changerai cela pour le championnat Gr A.

Et donc, sans aucune pression, je repars dans les 5 suivantes et j'arrive à la 9, de nuit, sans avoir abimer l'auto et AVEC mes phares !!!!

Là bon rythme, tout se passe bien jusqu'au 6ème partiel où je 'tape' à l'intérieur d'un virage à droite. Et là !!! Fantastique ! Cela n'a pas fait 'pouf' ou 'paf' ou 'tok' ... mais cela a fait quelque chose comme 'GLING' Et bien ... résultat : plus possible de tourner à droite Et donc ... Re 5 minutes dans la vue car il y avait encore beaucoup de virages à droite pour terminer la spéciale ...

Re assistance, les 3 dernières je les termine avec un TàQ dans la PSuniquement.

Au final : 100% d'arrivées pour ce championnat mais ce fut dans la douleur à plus de 30 minutes. Faut vraiment être tordu ...

Merci TAK et @bobquad01 , petit à petit je vais comprendre. Il m'en faut encore

Sylovesyl a écrit :

Bonsoir a tous , bravo pour ceux qui ont terminés ce rallye ou ......pas , y participer déjà amene une pression énorme de bien faire ,et vraiment pas évident avec un grip aléatoire et des talus qui vous mettent directs en TAQ !!! Pour ma part

Live ce week-end samedi 10h ES1a6 et

Dimanche 10h ES7a12 .

Nous espérons vous voir nombreux afin de partager vos réactions de ce rallye sur le live ou sur le discord 😉👍👍

D avance vu mes recos , je redoute ce rallye pas évident du tout car ES longues et concentration demandée est énorme !!!

Donc a suivre.... bon games a tous 😉👌👍✌

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Sympa les couleurs de la Sub !!!

Souvenir souvenir ... Condroz ... Thiry, verreidt ...

Nostalgie

Daalen a écrit :

Rally terminé et pas de la bonne façon malheureusement.

Après avoir été envoyé dans le décor par un mur invisible dans l'ES4 j'ai beaucoup de réparations à faire à l'assistance.

Je continue le rallye, dans l'ES6 je tape une bordure occasionnant une crevaison. C'est alors que le jeu bug complément et ne me propose pas changer mes roues crevées. Évidemment j'avais bien pris 2 roues de secours à l'assistance...

Obligé d'abandonner, c'est dommage je tournais dans les chronos des 15 premiers...

C'est aussi ça la rallye, une légère frustration pour le bug mais bon on fera mieux à la prochaine manche.

Merci aux organisateurs. Très bon rallye ! 👍

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Cela m'est arrivé, il y a 2 semaines. Je pense que c'était la 1ère fois que je prenais 2 roues de secours ... et lorsque j'ai crevé, pas de roue de secours.

J'avais un réel doute sur le fait d'avoir oublié de les prendre.

Tu es le 2ème lors de ce rallye à en parler. C'est peut être un véritable 'bug' dans le jeux ?

De mon côté, je ne partirai plus avec 2 roues de secours ... de toute façon, c'est trop lourd

un arrêt pour une pause 'pipi' ?

L'indice de @bobquad01 est "pilotées" avec S !

Donc, cela réduirait à H3Rwd et Groupe A ...

Vatanen n'a piloté que la 205T16 ? pas d'autre gr B ? Je pense que c'est correct.

Ce serait rapide ...

Dirt5 aurait il moins de succès ?

MDS7  @bobquad01 C'est sérieux ? C'est le 1er avril tout de même ? Moi je pense que c'est une entourloupe ce truc !

Je suis pas convaincu que le GT fasse l'unanimité;

Il faut garder l'esprit "rallye"

Donc si l'on exclut le passé, on aura pas de R2, de R5 et de WRC (sauf erreur de ma part).

Donc il reste pour moi :

-soit du très nerveux, difficile à dompter : les groupes B ou les Kit Car. Si c'est du groupe B, j'espère le 4*4 car en Rwd cela découragerait pas mal de monde (avis personnel )

-soit du classique dont personne ne parle ... pourquoi pas les groupes A ? Moi j'aime bien les groupes A, la bonne vielle Subaru 555 SVP

Nouvelle arrivée pour moi ! Mais cela aurait pu ne pas être le cas.

Tout allait pas trop mal, à mon ryhtme, loin ... très loin des meilleurs mais l'apprentissage continue.

Assistance facile après la 4. Là, je me dis, vu les 6 qui arrivent, pour une fois, je vais prendre 2 roues de secours.

La 6 de nuit se passe bien, sauf que je perds mes longues portées sur la fin. grrrr.

Les 2 suivantes au crépuscule sont un peu pénalisées mais je m'en sors bien ... sauf à l'arrivée où je 'tape' quelque chose et je crève.

Je me dis " Tranquille JP, il te reste une roue et 2 spéciales"

Je démarre la 9 ... et là ! Non Di Dju !!! Qui a fait l'assistance ? Ou sont ces abrutis ? Pas de roue de secours, rien, nada !!!!

Bon, ben, 2 spéciales en crabe, moteur à l'agonie, 5 minutes de perdue par spéciale, génial !

Parfois, il m'arrive de ressentir une certaine frustration ...

Bien entendu, la 11, je me prends 2'15" de pénalités pour tout remettre en ordre (un minimum pour la faire rouler quoi! )

Et bel power stage, tout en rage et en plaisir de rouler à nouveau.

Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii les G.O. Ce niveau de difficulté est vraiment .... (réponse donnée une autre fois )

Cobrakio a écrit :

1ère boucle de faite ce soir. Et ce fut compliqué !

ES1 : RAS, mise en bouche.

ES2 : La partie en épingle se passe bien, mais ces conditions de luminosité entre chiens et loups sont vraiment compliquées.

Dans une courbe à gauche, je prends trop large dans la seconde moitié de l'ES, 2 arbustes se trouvent devant moi. Les traverser ne s'est pas fait sans heurts, le pare-brise se fissure côté pilote.

ES 3 : Alors là, je ne sais comment décrire cette sensation étrange en voyant un rocher se rapprocher tout en me disant qu'en R5, c'est là que j'ai décollé avec ma 208.

Satellisation en 208:

Rebelote ? Et ben oui, bingo, exactement au même endroit, je décolle cette fois avec la Sub. Truc de fou . . .

Satellisation en Impreza :

Carrosserie bien amochée mais la Sub roule toujours.

Je vais déposer une demande auprès de Codemasters afin que ce rocher soit appelé "Rocher du Cobra".

ES4 : Cette fois, drame dans la partie en épingle, je vais aux sangliers en contrebas. Radiateur touché puis alerte moteur en fin d'étape.

A conditions similaires, je préfère largement être en Argentine.

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Le Cerveau !!!

C'est tout de même un truc de dingue de sortir au même endroit et cela bien des jours, des mois plus tard.

Cela m'arrive régulièrement. Je connais le piège ... mais je me le prends systématiquement.

Salut 7Zorn, Je confirme tout ce que GALLOU GILLES a dit et écrit.

Je dirais même que tout Q4 de Ourea correspond à tout Q1 de Abies.

Je me souviens (sauf erreur de ma part) que un peu après le départ de Abies il y a un G6 qui est "pas net" car je vais systématiquement frotter la carrosserie contre la falaise

Ou alors c'est dans l'autre sens ... mais c'est valable dans les 2 sens. (au milieu de Tsiristra).

C'est quoi la limite d'âge pour un Dakar ? 50 ans et + ?