Messages de FloSimRace

Merci JCRR pour ta réponse Finalement, c'est peut-être pas plus mal, j'ai l'impression que ça permet de gommer un peu ce sous-virage chronique d'AC en rallye.

Et puis bon, c'est vrai que c'est loin d'être plat la Corse

C'est difficile de rendre ça équitable.

Mais le problème, c'est surtout que, par exemple, les protos Norma CN+ à moteur BMW 4 litres qui ont gagné le championnat de France entre 2013 et 2017 était interdit en championnat d'Europe donc ça obligeait certains pilotes faisant les deux championnat (comme Seb Petit) à avoir deux voitures, une en réglementation française et une en réglementation européenne.

Pareil pour les GT. En France, les McLaren MP4-12C GT3, Porsche 997 GT3-R et autre Lamborghini Gallardo GT3 courent face à des Renault RS01, des Porsche 997 GT2 alors qu'en championnat d'Europe, elles sont dans des groupes totalement différents ... Le problème, c'est que chaque pays à plus ou moins sa propre réglementation et peu s'alignent sur le règlement européen, qui fait ce qu'il peut

D.Laurent a écrit :

Je l'ai vu mais j'avais pas remarqué ça, c'est expéditif pour de l'eSports.

EDIT : en fait l'intervalle varie d'une course à l'autre...

Je pense que c'est pour "rattraper" le championnat réel histoire de finir en même temps puisque les 4 premières manches eSport ont déjà été couru IRL. Suzuka et Macao sont d'ailleurs programmé pile une semaine avant les courses IRL.

Ça m'a l'air pas mal du tout, génial même !

Juste une petite question : sur certains virages, j'ai l'impression (mais je suis peut-être le seul) que la route est un peu incliné, comme si il y avait un mini banking. C'est comme ça dans la réalité où ça vient de RTB ?

En côte, les voitures peuvent être assez différentes d'un pays à l'autre.

En France et en Italie, c'est le royaume du proto. En Allemagne, c'est surtout les voitures de tourisme. En Espagne c'est les petits protos à moteur de moto auquel ils greffent des turbo pour sortir 400ch. En Angleterre c'est la monoplace dans lesquelles ils greffent tout ce qu'ils trouvent (les Anglais dans toute leur splendeur).

Ça dépend vachement des réglementation nationnales et c'est pour ça que c'est un peu le bordel en championnat d'Europe ...

Ch4rL1E a écrit :

L'origine des livrées est peut être tout aussi intéressante.... (et n'a pas encore été abordée) Si je ne me plante pas :

- La n°9 courrait en 2017 en SuperGT 300 ("Autobacs" sur le haut de la paque numérotée)

- La n°911 courrait en IMSA ( "WeatherTech" sur le haut de la plaque numérotée )

On est bien sur de l'endurance, mais pas encore du WEC ! J'attends la suite

Je m'étais fait la réflexion aussi. Peut-être une licence WEC et d'autres voitures à côté sans les licences des championnats. Histoire d'éviter de faire un jeu basé uniquement sur seule licence comme ACC.

En tout cas, y'en a un qui doit bien rire de nous voir faire des hypothèses, c'est vassalfada

axxis278 a écrit :

à moins que, justement à cause des verticaux

Quand on voit la longueur du capot avant, je parierai plus sur une voiture à moteur arrière.

Il y a pas mal de voiture à moteur de moto qui sont acceptée en France (TracKing (mon avatar), Speedcar, Silvercar, BRC, etc ...) puisqu'il y a même un groupe qui leur sont dédié.

Pour les kart-cross, je comprends leur interdiction parce que j'imagine que le pilote doit être pas mal exposé en cas de crash.

Pour en revenir à la vidéo publié par ChRiS1021, le pilote s'en sort très bien puisqu'il est sorti de la voiture et est revenu sur la route avant même que les commissaires arrivent ...

Franchement, la réglementation course de côte de la FFSA est très ... bizarre voir absurde sur certains points.

Et non ... La FFSA a bani ce genre d'engin(comme beaucoup d'autres choses ) depuis un moment, que ce soit en championnat de France ou en régional ...

Pareil, une 650S GT3 peut-être

Ah oui je l'avais oublié ! 8(

Comme tu l'as dis un peu plus haut, Dumas est moins connu du grand public donc plus accessible que Loeb. J'étais au Vosges Rallye Festival il y a deux ans, Loeb était là avec la 205 T16 de Vaison. Il est arrivé en hélico et a partir de là, c'est presque s'il fallait pas jouer des coudes juste pour s'approcher à moins de 3 mètres ... Forcément, il est très demandé, donc moins accessible. Il se "protège" sûrement un peu plus que Dumas aussi et donc, paraît un peu plus "froid".

Merci jerome_ewing, c'est bizarre parce qu'elle était dispo sur YouTube mais c'est uniquement ici que ça ne marchait pas. J'ai collé un nouveau lien et ça remarche, bizarre

Pas bête pour les temps, je sais que je suis en 2'39" sur la vidéo mais j'ai réussi a descendre en 2'37" en tentant des trucs qui passent une fois sur deux, c'est pour ça que je l'ai pas partagé. Il a fait a peu près le même temps cette année Mais bon, on prend certains risques qu'ils ne prennent pas en réalité, surtout en côte

C'est hyper dur à dire ...

Loeb c'est :

• 9 titres de champion du monde WRC
• 2 fois 3ème du championnat du monde WTCC
• 2ème du Dakar
• 2ème des 24h du Mans
• 4ème du championnat du monde WRX
• 4ème du FIA GT Series en Pro Cup
• Un 8ème temps d'un journée de test officiel de F1
• 1 victoire a Pikes Peak

Alors qu'en face, Dumas c'est :

• 3 victoires au 24h du Mans (1 fois en GT, 2 fois en LMP1)
• 4 autres podiums au 24h du Mans (3 fois en GT, 1 fois en LMP1)
• 4 victoires à Pikes Peak
• 1 championnat WEC des pilotes
• 2 victoires général au 24h de Spa (+2 de catégorie)
• 4 victoires au 24h du Nurburgring

Perso, je suis incapable de les départager Loeb a peut-être fait un peu plus de catégories différentes mais avec un poil moins de réussite, et encore ...

C'est vrai qu'ils sont pas nombreux à être aussi polyvalent ... Je vois Dumas, Loeb, Ekstrom et avec un peu moins de réussite, Raïkonnen et Kubica.

La F1, catégorie reine de la monoplace. Le WRC, catégorie reine du rallye. Tout simplement.

VD Stoff a écrit :

IL va gérer ... sauf ennui mécanique évidement

On verra bien, mais on a déjà vu plus imperméable au stress que lui ... Après, le fait d'avoir un potentiel titre de champion du monde en fin de saison (il n'a jamais été aussi bien placé pour la faire) va peut-être le faire "assurer" des résultats plus que d'habitude. A voir

VD Stoff a écrit :

Exact. D'après toi qui sont les meilleurs pilotes ? Ceux de rallye ou ceux de F1 et autre Indy ?

Pour moi, ce n'est absolument pas comparable ... Un pilote de rallye aura une plus grande facilité d'adaptation qu'un pilote de monoplace alors qu'un pilote de monoplace aura une science de la trajectoire extraordinaire. Ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres mais pour moi, c'est inutile de vouloir comparer des pilotes de disciplines aussi éloignées ...

Je suis totalement pour le passage dans le village (même si tu ne modélise pas les 4 kilomètres suivants). Je trouve que c'est quelque chose qui manque beaucoup dans les jeux alors que ce n'est pas rare de voir des traversés de village pendant les rallyes.

J'ai hâte de voir comment il va se comporter sous le pression d'un possible titre de champion du monde. Est-ce que ça va le galvaniser ou au contraire le déstabiliser complètement

A mon avis tu pourras bientôt en compter 3 étant donné le "favoritisme" de Toyota pour sa voiture en WEC ...