ça y est on est rentré dans le vif du sujet, j'ai re-démaré la CNC, après quasi 2 ans d'inactivité,
toujours aussi agréable de la voir tourner, je suis tombé a 1 centieme de mm par rapport au 3d sur les portées de roulement, a chaque fois je tombe a 1centieme ( trop serré), je comprend même pas comment c'est possible. Mais on va pas se pleindre
voici quelques images du bras oscillant en cours de fabrication:
oui par contre pour le coup un seul amortisseur suffit: remplacer les deux amortisseurs par une barre rigide et mettre un amortisseur au centre
après dès l'instant que tu as un bms et que c'est pas fait n'importe comment il y a peu de risque, au final c'est bien rare qu'une batterie de téléphone ou appareil électronique prenne feu.
C’est super intéressant, je vais m’y mettre à plus petite échelle.
Et peut-être fabriquer la soudeuse par point façon Richard , l’autre 😂😉
commence par finir tes projets déjà en cours 
QUEL BOULOT !!! Tu t'es bien amusé, il faut beaucoup de courage pour s'attaquer à la construction de cette batterie et je ne parle même pas de la très grande patience qu'il faut avoir. Bravo...un grand respect Thom.
j'avoue que avant d'attaquer je n'avais pas réalisé l'ampleur du travail juste pour la batterie 320 cellules a tester et trier, après environ 4 plaques de nickel par cellules, 6 point de soudure par plaque, plus les cables a souder...) ça m'a prit bien 4 ou 5 jours à temps plein en cumulé. j'ai surtout été ralenti par la soudeuse qui chauffe vite et je passai la moitié du temps a attendre que ça refroidisse. je vois d'un autre œil le prix des batteries toutes faites. mais bon ici on est sur une 4000w/h, un vélo électrique c'est plutôt 500w/h, soit 1/8 de la taille.
hello
un peu de nouvelles
matière commandée
batterie finie ( reste une dernière couche de gaine thermo a mettre par dessus le BMS)
démarré le moteur avec la batterie, ça l'air pas mal, a voir une fois monté
quelques photos en vrac de la fabrication de la batterie, 18kg, 4000wh 72V 55Ah, BMS 200A:
Mise en place des cellules, que j'ai au préalables toutes testées et chargées, j'ai remplit un tableur avec toutes les capacité des cellules, calculé la moyenne, et ensuite placé mes cellules de manière à ce que chaque rang ( groupe de 16 en parallèle) aie la même capacité.
Puis on commence par souder les groupes entre eux avec la soudeuse par point et des bandes de nickel
viens le moment de relier les deux groupes identiques de 20S8P pour faire un ensemble 20S16P
On isole avec du Kapton et de la mousse pour amortir les chocs
puis on referme les deux blocs et on relie les paires entres elles
en bout de batterie le - général; départ en 2x10AWG
le câble de la nappe du BMS qui va servir a contrôler et équilibrer la tension entre chaque groupe, le câble 2 fil est une sonde de température que j'ai collé dans la batterie entre 3 cellules
enrubanné dans du Kapton puis recouvert de mouse pour amortir les chocs et vibrations
première gaine thermo
ajout et branchement du BMS ( batterie manager)
test moteur avec batterie
c'est bien jeune ça avance.
tu prévois des barres anti roulis ou au contraire un système te permettant de te pencher dans les virages?
pour la direction utilise une vielle fourche de vélo, et retire le ressort si tu veux que ça soit tes amortisseurs qui fassent le taf, au moins tu n'aura plus de jeu dans la direction
a mon avis tu as prévu large niveau résistance pour le train avant. une idée du poids de l'ensemble?
je sais pas pour le dyson, mais pour le mien ( dreame V11) c'est marqué 450w en mode turbo, c'est ce dont je me souvenait dans les test que j'avais lu
https://www.amazon.fr/Dreame-V11-Asp…e/dp/B0869LQLJW
pour la puissance moteur, tu serais surpris, a ces vitesses de rotation pas besoin d'un gros moteur pour avoir de la puissance.
pour la batterie c'est fortement déconseillé de souder a l'étain pour ne pas chauffer l'élément. il faut une soudeuse par point, tu peu en trouver des pas trop cher a brancher sur des powerbank ou batterie de voiture.
pour le BMS, j'ai prit un heyo sur ali, il y a aussi des dali, ça semblait pas trop mal mais je n'ai pas encore testé.
pour la turbine, vu la vitesse a laquelle ça tourne, j'ai du mal a croire qu'un truc imprimé tienne le coup. avec la force centrifuge ça va exploser direct, surtout que a ces vitesses l'équilibrage doit être parfait, je ne vois pas comment un truc imprimé peut être équilibré et parfaitement centré sur l'axe moteur.
nous on a cet aspirateur a main mais c'est de l'appoint, sinon on a un robot ( un roborock S7) qui fait aspirateur et serpillère. On utilise que ça pour toute la maison. Franchement ça travaille tellement bien et ça coute moins de 500€, je serai toi je mettrai mon énergie sur un autre projet.
pour la batterie il te faudra acheter un BMS et une soudeuse par point, des cellules 18650, quelques plaques de nickel, des support d'élément. fabriquer sa batterie coute environ 2x moins cher que de l'acheter toute faite.
je pourrais te renseigner car je dois aussi faire la mienne. On trouve pas mal de vidéo sur le sujet et c'est pas très compliqué
pour ta turbine c'est un peu limite, environ 400w un Dyson sans fil a fond.
sinon si le dyson est trop cher achète un dreame ou roborock, c'est 3x moins cher et presque pareil.
je comprend pas comment fonctionne ta suspension avant, on dirai que le guidon peut osciller d'avant en arrière à la manière d'un jet ski, c'est ça?
possible que la géométrie soit en cause, la j'aurai la même dans toutes les situations donc ça devrais pas être trop impactant si ce n'est que l'absence de selle peu gêner pour le maintien du véhicule avec les jambes.
des nouvelles de mon étude, pas mal de travail sur le design, notamment le bras oscillant, et l'assemblage global de l'ensemble.
je vais avoir une variante "trottinette électrique" c'est à dire la même chose sans selle et bridé pour pouvoir l'assurer
du calme, déjà je dois faire un convertible moto/trottinette électrique, voire ebike...
ok je vois.
je vais devoir revoir pas mal de chose car finalement j'ai décidé d'intégrer un pédalier et de réduire la puissance histoire d'être un peu moins hors la loi et d'être dans la catégorie vélo électrique et non motocross. Je vous tiens au courant
Afficher plusje me demandais bien pourquoi tu voulais faire ça en tube soudé !
c'est bien plus simple comme ça avec tes moyens matos, j'aime bien
j'aime bien la partie haute sous la selle, le haut jusqu'à la fourche, la partie batterie , moins et la partie vers la jonction de la roue arrière, pareil le coin est top marqué.
c'est du design et un avis perso bien sur
un X en jonction des angles serait peut être sympa dans la partie batterie ?
et un angle à 45° derrière vers la roue ?
tu peu me faire un petit croquis sur une de mes images?
il faut encore que je travaille le design, la j'ai surtout fait un truc rapide pour voir jusqu'ou je peu envisager tomber en masse sans compromettre la résistance. Mais je suis preneur de chaque idée et avis, le design c'est pas mon point fort.
Il y a aussi des choix qui sont piloté par les contraintes mécaniques ou l'encombrement des éléments a l'intérieur du cadre
quelques nouvelles images:
Le sur ron est plus typé loisir et moi j'ai du faire quelques compromis pour que ça soit plus un engin de transport mais oui.
oui 72V 150A
Quelques nouvelles de mon projet:
après une longue reflexion j'ai décidé de passer d'un cadre en tube soudé a un cadre en plaques usinées boulonnées, pour plusieurs raison: compliqué (et cher) de trouver une boite pour me faire un traitement thermique après soudure, compliqué et cher de s'approvisionner en tubes dans les nuances que je veux, aussi l'intégration et la protection des composants est plus difficile sur un cadre tubulaire, de même sur la précision obtenue avec un ensemble soudé. pour un proto unique je dois tout de même faire un gabarit de soudage qui va me couter aussi cher qu'un cadre usiné.
Au final l'usinage est plus mon domaine, je maitrise mieux ce sujet, ça sera plus simple, plus rapide et moins cher.
voici quelques images de mon nouveau design de cadre (c'est une ébauche):
j'ai aussi reçu mes insert cush core ( mousse anti pincement, qui a aussi pour effet d'augmenter la rigidité latérale du pneu et donc de rouler a basse pression)
trouvé sur leboncoin les freins: Hope tech3 V4 avec des disques de 220mm
