Le Serveur 3 en Hotlap vient d'être lancé:
RFRO #3 Open Ferrari_Challenge @ Imola_Hotlap
Sec - 20° quelques nuages et 3 sessions:
- Practice 1min pour charger le setup
- Qualif 1: 10 heures
- Qualif 2: 14 heures
Veiller à charger la Ferrari 488 Challenge Evo ( GTC ) et la chercher en serveur dans cette catégorie.
Merci d'avance de ne pas rentrer avec ni une Porsche ni une Lambo 
Il faut utiliser la recherche RFRO pour voir le serveur.
MdP: RFROpen
Vu qu'il y aurait de toute façon une bonne excuse pour un éventuel accrochage en 1er tour ... vu qu'à travers les gouttes de pluie et un nuage liquide il n'y avait pas grand chose à voir .... et vu, en plus, qu'il n'y a eu aucune réclamation m'étant parvenue ... et que certains ont préféré aussi de respecter l'ex-règle d'attente et vu .............. que j'en avais le temps aujourd'hui 
et à la demande générale 
Plus gênant qu'autre chose et je dois en + me faire conduire sinon je vois ensuite trop flou pendant quelques heures avec les gouttes et un peu de sang ( mais on ne s'en rend même pas compte dans un miroir car cela reste interne ).
A 1ère vue, j'ai la carcasse bien dure ! 
pour que cela n'ait pas fonctionné du 1er coup, mais le peu de sang masquait sa vue et elle ne s'est pas rendu compte que la percée voulue était restée... bouchée. ( j'avais pourtant arrêté l'aspirine cardio déjà le jour avant ! )
Grille inversée, Jempy va pas être content
De toute façon, je ne viens pas .... visuellement trop fatigant pour les yeux entre les rails jaune-noir-jaune-noir-jaune-noir etc .... avec mes lunettes aux verres progressifs.
Par 5 fois dans mes tests j'ai eu la vue qui se troublait au point de ne plus savoir qu'il y avait 2 rails et non 1 seul.... et au 5ème ( non consécutifs ) tour de mes tests, j'ai carrément fait l'impasse de vue sur le rétrécissement sur la gauche avec les pneus entre les 2 rails, rétrécissement que j'ai percuté de face sans même l'avoir remarqué.
NB: d'après les photos vues sur Internet .... ces rails sont bien jaunes et noirs mais les distances entre les changements sont facilement 4 à 5 fois plus grand et non obliques. .... avec la vitesse et les rails si près c'est très dérangeant.
De plus j'ai RV le lendemain pour un laser dans l'oeil droit ( mon ophtalmologue a loupé son coup à la 1ère tentative ... elle doit réussir cette fois, car si l'angle devait se fermer, c'est très risqué pour la vue... la tension monterait en flèche et il paraît que cela fait atrocement mal ! ).
Tout était réuni de mon côté pour terminer +- 10ème ... en partant sur la dernière ligne de grille.
- patience dans le 1er tour, on n'y voyait que dal depuis la dernière place, un 1er éclaircissement allait déjà se faire dans la troupe
- une voiture Porsche déjà pas vraiment à l'aise sur Brands-Hatch et pire encore sous la pluie .... et dans ce but, un setup hyper stable permettant une excellente régularité ( souvent la seule chose que je peux bien faire 
) ... d'ailleurs elle est d'après le classement à 1.961 ( 8ème si on prenait ce classement )
- aucun accrochage ... quelques rares cuts ( 7 au total mais seuls 2 avertissements ).
- différents presets Pitstop en fonction des différentes possibilités de météo
- suffisamment d'essence avant d'en remettre pour connaître avec certitude la météo pour +- 20 dernières minutes de courses ( prévisions à 30 suivant ACC, si ce qui précède est stable .... le choix de preset est idéal pour la fin de course à.
- ne pas se laisser distraire par quelqu'un derrière qui était à un tour Tyrelever en l'occurrence ici .... 14ème alors que le 13ème était encore derrière lui dans le même tour: raison pour laquelle je t'avais laissé passer facilement !
mais ................................. ( oui, il en fallait bien un )
une entrée pour le pitstop où j'ai une hésitation pour le pitlimiter manuel ( je le pensais inactif ... je veux l'activer et comme il l'était déjà ... il se désactive et je le réactive immédiatement 1seconde aurait suffi ? ..... Pitstop OK, essence OK, pas de dégâts à réparer .... je repars et me retrouve devant un message "Speeding in the pitlane et vlan un DT ... ça il le dit autrement 
.... j'étais reparti 10ème .... et c'est la punition finale.
DT pris dès la fin du 1er tour ... ça me coûte 27 secondes soit ce qui me fait chuter à la 14ème et dernière place .... et 27 secondes qui auraient permis la 10 ou 11ème place finale.
Encore la petite goutte qui fait déborder le vase, ..... tant va la cruche à l'eau qu'à la fin elle se brise, .......... adieu veau, vache, cochon et couvée .... rien ne sert de traîner il faut marcher avant .... ah c'est pas ça ?? alors c'est que je perd mes classiques .... et que " Je suis tafigué et vais me peroser sur le fosa du lason " comme disait si bien Achille Talon à son chien Cubitus ( un autre classique moins lointain que les autres ! ) 
Sans oublier tout de même de féliciter tout le monde devant mais bien évidemment le podium Zak Denis Wit et Nao-31 
et une mention spécial à Carlton pour sa belle 5ème place ( on est plus souvent ensemble derrière ).
Heureusement hier que c'était en simu, car pour les 1er tours si cela avait été IRL on sortait à coup sûr le safety car !
Derrière plusieurs autres voitures on n'y voyait qu'une gerbe d'eau mais finalement il n'y a eu que très peu de dégâts importants.
Durant tous les nombreux tests réalisés, ce cas ne s'était pas présenté une seule fois: grosse pluie mais surtout piste à vrai dire assez noyée.
Le replay dès que possible
Et le possible est maintenant ici pour le REPLAY
Tu as fait le briefing ... je n'aurai donc pas besoin de ... te répéter !
Si tu le fais encore, pense à éviter les abréviations ... c'est quoi les BF ? ( beaux-frères ? bonnes farces ? bonne franquette ? 
) ah ! les Bifis ?
Je viens de t'ajouter sur l'entry_list du serveur Training et redémarré ce serveur
Je viens également de t'ajouter à la conversation des inscrits.
Le tout1er message comprend tous les mots de Passe pour les 6 manches pour le serveur du soir de course
C'est un DLC je pense 
Je viens de vérifier et c'est le Challenger's Pack ( 5,49 € pour le moment sur Steam )
OK je l'ai pris sur Discord tu seras ajouté à l'entry list ce soir très tard
J'allais t'inclure à la liste, mais je m'aperçois que tu as oublié de me faire un skin.
Je t'aurais inscrit en te faisant confiance pour ta reprise d'adhésion jusqu'à la fin de la semaine .
Mais sans ce skin, ça risque de devenir serré si je n'ai pas ce skin rapidement et avant minuit.
Ajouté à la présentation pour le Classement Général
1 Joker est prévu pour le classement général. 5 manches sur 6 sont comptabilisées pour ce classement ... soit pour absence pour quelque raison que ce soit .... soit par élimination du plus mauvais résultat pour ceux qui auront roulé sur toutes les manches.
VR + TrackIR ... ça peut aller ensemble ça !? ... vu que je n'ai et n'aurai jamais du VR, mes connaissances y sont donc ... nulles.
Ecran + TrackIR ...c'est plus facile à calculer un FOV pour ma part. FOV en VR ... aucune idée.
Tu devrais trouver ça en cherchant ( sûrement plus facile en cherchant en anglais )
Sur le Hotlap ... c'est la situation la plus compliquée en fait: la piste est en "DAMP" soit humide et il ne pleut pas assez fort que pour permettre aux WET de ne pas surchauffer.
Il faut donc y utiliser les slicks conseillés ... mais il est nécessaire que ces slicks soient réglés à chaud pour être entre 26 et 27psi.... comme pour le sec en fait
Fais alors quelques tours ... et quand tu vois tes pressions assez stables en les vérifiant toujours au même endroit .... fais Echap et rentre au garage.
Tu y verras tes pressions actuelles et tes pressions déjà réglées à froid ....
Comment modifier pour arriver à ces bonnes pressions .... compare la pression que tu vises avec l'actuelle du pneu et calcule la différence à ajouter ou à retirer de la pression à froid ( la seule en fait que tu saches régler à l'arrêt forcément ). Fais ça pour les 4 pneus et repars tester pour peaufiner si nécessaire.
Dans la plage entre 26 et 27 les pneus sont à leur fonctionnement idéal .... dans le bas ou le haut ... cela peut avoir une incidence sur ta conduite ... plus sûre ou plus attaquante suivant que tu sois sur le bas ou sur le haut de la plage.
Pour terminer: à chaque degré de température ambiante en plus ou en moins par la suite il faut appliquer une différence de 0.08 psi par degré.
Si température plus basse: augmenter la pression de la différence calculée
Si température plus haute: diminuer la pression de cette différence.
( Exemple: température ambiante +5° par rapport à la température où tu auras fait ton réglage pression ... tu devras diminuer ta pression de 5 x 0.08= 0.4 psi. Peu important si c'est un écart de température de 1 ou 2 degré .... mais plus important quand la différence est plus forte. )
Tu peux aussi aller sur le serveur training, les conditions de pluie y sont plus variables entre les séances: Pluie moyenne - pluie plus soutenue - piste +- mouillée mais là en général il y aura beaucoup plus d'épisodes avec les pneus WET .... Pneus Wet: pression aux environs des 30psi
J'en connais un brin sur GTR2 ( mais loin de connaître tout aussi ) ... mais pour le VR, je ne saurais vraiment pas t'aider.
Bien que pour le VR c'est la 1ère fois que je lis ce genre de conclusion en fait.
J'utilise bien sûr aussi CrewChief GTR2 pour le reste ( sauf les réglages DXVK Integration qu'il propose )
Si je trouvais quelque chose à ce sujet, je t'en ferais part tout de même.
Pense à rapidement te mettre à jour pour 2024 avec l'adhésion.
Merci d'avance.
NB: pour ce que tu sais ... je dois encore voir ce qui est possible de faire.
Pour démarrer à cette manche .... exceptionnellement avoir tout le nécessaire: N° en course- Choix voiture - skin pour demain 23 heures 59 .
Cela me laisse le temps de rouler, voir ma conso et préparer les pitstops nécessaires ... puis rapidement clôturer le tout juste après minuit.
Lundi ce serait trop tard, j'ai ma journée bien remplie.
Elle est fixe sur le Hotlap en 'Fixed Qualification Weather" ( afin de pouvoir se rendre compte des chronos qui s'améliorent ou non et rendre ces conditions identiques à chaque fois pour tous ) tandis qu'elle n'est pas fixe sur le training.
Mais c'est une condition de piste qu'on pourra peut-être rencontrer aussi en course à météo variable. ( si le hasard fait ou n'en fait pas le choix et c'est arrivé pendant les tests réalisés )
J'ai testé de relancer une nouvelle dizaine de fois le serveur training passé de 3 à 2 afin de vérifier que les conditions ne passent pas en sec.
Plus la variation est élevée et plus les changements sont forts, mais pas nécessairement plus fréquents.
Cette manche est voulue variable dans la pluie... et le risque d'avoir du sec ( non prévu et non préparé ) devait être évité cette fois... raison de la baisse de variabilité de 3 à 2.
Perso, je ne le vois plus apparaître dans les serveurs via CM.
Normalement, d'après ce que j'en ai vu ... il est toujours actif ... mais vraisemblablement encore une fois planté.
Et perso, je ne sais pas où Thomas Crabos a planqué les renseignements et ce qu'il compte faire à ce niveau..
Je me demande s'il n'était pas lancé pour test au départ et peut-être avoir été oublié ?
Peux-tu en dire plus Thomas ?
