Messages de Maxou

Salut à tous,

Avec l'arrivé des nouvelles voiture, il est possible de demander aux généreux skinner de nous faire les nouvelles Porsche et la nouvelle Ferrari aux couleur du Forum SVP

serialk a écrit :

non non tu aurais le droit de le penser , surtout quand on voit son attaque kamikaze...

Bah (et merde j'avais dit que je ne rentrerais pas dans le débat!)

A la place d'Hamilton je ne lâche pas

A la place de Verstappen je ne lâche pas.

Conclusion:

Je serais dans le bac comme eux

Mais j'aurais pas lâché

Je suis mitigé sur ce point de vu (l'analyse du pilote vis à vis de la vitesse)

Les mecs sont entrainé à tout saisir et analyser super vite.

On le vois dans les propos de Romain Grosjean sur canal quand il dit qu'il a le temps de regarder son volant entre chaque virage à Monaco.

J'ai déjà du mal à le faire sur le simulateur et on est pas aux vitesse des F1 et pas à Monaco.

le tour d'Alonso a Spa ou il change les paramètre du différentiel sans arrêt

La même caméra embarquée de Russel a Monza ou on voit au départ qu'il jette plusieurs fois le regard à droite et a gauche j'ai peine le temps de réagir et de voir quoique ce soit dans lesdits rétroviseurs.

donc je pense que les pilotes en générales sont fortement capable d'avoir une vision du très rapide bien plus précise que pour n'importe lequel des mortels.

Je parle de ceci sans vouloir entrer dans le débat Hamilton/Verstappen.

Fait de course point barre. (Mince je l'ai fait quand même )

coco-9-9 a écrit :

L avenir du sport auto un peu moins.

Un petit flash-back il y a 10 ans si on nous disait : "Vous allez voir les mêmes voitures aux 24h du Mans, à Spa, en DTM" Je pense que beaucoup lui aurait rit au nez...

La diversité en prend un coup

Je pense le contraire.

La diversité coute cher. Pleins de versions à développer. Donc dispersion des constructeurs.

Si un constructeur veut être dans 2 championnats ca lui coute encore plus cher.

Le fait d'harmoniser va permettre (ce n'est que mon avis) d'avoir plus de constructeurs. Car un développement pourra être utilisé sur plusieurs championnat. Donc potentillement plus d'équipe cliente etc..

Et ce que j'aime avec le GT3, c'est qu'on uniformise un règlement (GT3) mais pas les voitures (on trouve du V8, V6, V10, moteur avant, moteur arrière ....) donc malgré tout une grande liberté.

J'espère que ce sera l'essor du sport auto justement.

ET je pense que le succès de SRO en est un exemple.

Vous imaginez que potentiellement au 24H en GT3 on pourra avoir un plateau avec:

Porsche

Ferrari

Aston-Martin

Lamborghini

Audi R8 LMS

Bentley Continental GT3

Mercedes AMG GT3

BMW M4 GT3

Wouhaa j'en salive d'avance.

J'ai bien aimé la course Sprint en Angleterre.

Je l'ai trouvé plus passionnante que la course du dimanche!

Les pilotes osent plus s'attaquer, ils ne peuvent pas compter sur un undercut ou autre stratégie.

Donc si tu veux être devant il faut attaquer point barre.

D'ailleurs les pilotes avaient fait part de leur plaisir à courir une course sans se soucier de consommation d'essence, d'usure de pneu (en fait faire tenir le pneu le run, mais de calcul je dois faire tenir mes tendre la moitié de la course etc.....)

Bref de la course pure

A voir à Monza, mais j'avais bien aimé en Angleterre

ET ceux de la première catégorie sont peu nombreux toutes catégories confondues.

Je reprend un peu le simulateur ces derniers jours,

Donc passage par la case Shop

La porsche

La Ferrari Evo

Hungaroring

Reb Bull Ring

et Chicago city

ET boom

Et je commence les tests hier soir en week13 sur les série unranked c'est cool pour se remettre en jambe après quelques mois sans rouler.

Déjà le Red Bull Ring avec la Dallara IR18. Il est bien reproduit se tracé et j'ai bien aimé l'ambiance qui en dégage, la bonne sensation au niveau des variations de dénivellations du circuit.

Ensuite une course en Ferrari GT3 Evo, ayant beaucoup roulé avec Torkeug en endurance avec la Ferrari GT3, je veux voir la différence.

Niveau intérieur, son etc.. c'est la même. En tout cas je n'ai rien qui m'a sauté aux yeux.

Niveau conduite je l'ai trouvé mieux au freins et en grip général.

Nouvelle voiture, et nouveau Circuit, 15 minutes de practice avant le début de la course (bah oui en wwek13 j'y vais comme un bourrin pas de longues sessions d'entrainements etc... Je m'inscrit en course et je m'entraine en attendant.

Bref 3 ème temps en qualification!

Bon départ je me retrouve 2ème au premier virage.

Je colle le premier et dans la courbe à droite rapide en descente je mange trop le vibreur et par en Spin

heureusement je n'attrape personne avec moi, je me calle contre le mur du bard de piste et regarde tout le monde passer

Me voilà dernier.

Mais je repars le couteau entre les dents et au bout des 15 min de courses je fini 7 ème avec un dernier dépassement dans le dernier tour qui a commencé au virage 1 et c'est terminée au virage 6. Très propre super moment.

Et au final super circuit que j'aime bien car beaucoup de rythme

BREF MISE A JOUR ET NOUVEAU CIRCUIT ET VOITURE VALIDE A 200%

XtaZiiy Sur le traitement des pilotes chez ferrari je suis en phase avec toi. Le problème chez RB est clairement de développer une voiture pour Max et aux autre de se démerder avec.

Vettel en fin de cycle chez Ferrari je suis aussi en phase avec toi. Ce que je voulais dire c'est qu'a la signature de son premier contrat Vettel arrivait comme n°1.

Bref au final on est sur la même longueur d'onde

JOB a écrit :

Il n'y'a plus de pilote N°1 et de N°2 en F1 dans les grosses équipes. En général dans l'équipe les 2 pilotes on chacun leur équipe de mécaniciens et d'ingénieur. Regardez Mercedes entre 2014 et 2016 ou Ferrari depuis 2019.

En 2019 Leclerc devait être un n°2 car peut-être pas encore mûre pour gagner, pourtant avec la même voiture que Vettel il était mieux, donc aucune raison de le cantonner de le rôle de soutien.

Je ne suis pas en phase.

Quand il es arrivé chez Ferrari il était clairement le N°2 qui devait prendre ces marques et remplacer le N°1 du moment Vettel.

Maintenant ce cas ,n'est pas aussi dramatique de les 2 situations vécus par McLaren mais c'est le même accabit.

Un pilote champion du monde donc N°1 qui se fait bouffer par le petit jeune qui arrive.

Le cas Prost (champion du monde) et l'arrivé de Senna pas encore champion du monde.

Alonso Champion du monde Hamilton pas encore champion du monde, même pas encore pilote de F1 quand il arrive

Tu vas pas me dire que Prost est ALonso n'étaient pas les leaders de l'équipe au départ.

Comme Vettel chez Ferrari.

D'ailleurs hormis cette saison ou les 2 pilotes sont jeunes, aucun n'est champion du monde (est-ce déjà arrivé dans l'air moderne Ferrari?) donc le leader est peut-être pas aussi clair que d'habitude. Mais le leader chez Ferrari c'est Leclerc.

Quand je lis l'article technique poster sur le sujet du GP des Pays-BAs, il est bien préciser que les dernière évolution aéro sont présentes sur les 2 voitures (Max et Checo)

Donc je pense qu'ils le font.

Que lorsqu'ils ont de quoi équipé une seule voiture il font sur celle de Max, mais normal aussi.

Pour rebondir sur un sujet plus sympa, je trouve que Red Bull a perdu la fraicheur de ces début quand ils étaient capables de sortir des livrés de malade pour 1 seul GP

Monaco Star Wars

Monaco Superman

Si je ne dis pas de bêtise, c'est eux aussi avec la voiture recouverte de photos des fan au GP d'Angleterre.

J'aimais bien ca chez eux.

N'est ce pas dans l'ADN même de se sport?

Depuis tout temps les teams ont toujours un pilote N°1.

Déjà de l'époque de Senna, et quand un team arrive à faire un line up qui semble de rêve cela vire au cauchemar.

McLaren l'a vécu 2 fois (Prost/Senna et Alonso/Hamilton)

Ensuite Hamilton était le choucou de McLaren,

Comme Schumi avec Benetton et Ferrari

Williams avec Mansel, Prost, etc..

Le but premier de tous Team est le titre constructeur doublé du titre pilote. Donc cela passe forcément par un pilote "mieux lotie" quand l'autre à pour mission d'apporter des points et de soutenir le premier.

Donc pour moi RBR est dans une attitude normal de ce point de vue.

Le seul reproche que je pourrais leur faire c'est peut-être d'avoir un développement uniquement basé sur le pilotage de Max. On sait le danger de ce type de développement.

Si Max est à l'arrêt l'équipe sera à la traine.

Yamaha avait fait cette erreur en Moto GP et Honda l'a fait plus récemment. Et l'absence de Marquez a plonger le team officiel dans le néant niveau résultat.

Je roule en week13.

Mais uniquement en série qui ne compte pas pour le SR/IR.

Je trouve cela cool, car je fais des courses avec des voitures que je ne roulerais pas en championnat. Pour diverse raisons.

L'autre coup avec une Nissan GTP ZX-T sur le circuit de Lime Rock Park.

Autant dire qu'en dehors d'une week13 ou je ne crains rien, je ne le fais pas.

D'ailleurs beaucoup de fun sur cette course très propre au passage.

Je pense qu'il va falloir être très patient !!

Par contre la bonne nouvelle avec l'accord ACO, IMSA c'est qu'en ne validant qu'une seule catégorie GT3 à partir de 2024 pour tous les championnats (IMSA, WEC, ELMA, ALMS, SRO), cela augmente considérablement l'intérêt de s'attarder sur les GT3 et de laisser les GTE de coté.

C'est une superbe nouvelle je trouve car entre GT3, GTE, GTD ....

Je n'ai pas lu l'article donc je ne sais pas ce qu'ils disent. Ni ce qui est cash.

Cependant j'aime penser dans la globalité d'une situation et parfois se mettre à la place des autres pour essayer de mieux comprendre.

Dimanche la situation était exceptionnel niveau météo. Et le débat des courses dangereuses sous la pluie n'est pas d'aujourd'hui.

Mais quelles solutions possible existe t il pour chacun des intervenants.

A la place du publique on est dégouté. Mais est ce la faute de la FIA, de la FOM ou de l'organisateur?

Reporter n'est pas dans les coutumes du sport mécanique européen, car aux états unis ,il ne roulent pas sous la pluie en Nascar c'est une situation courante! Et les teams sont organiser pour pouvoir rouler 2 weekends de suites même si une course est reportée au lundi voir le mardi et plus.

Les spectateurs le savent en achetant leur billet.

Maintenant point de vu de pilotes/équipes

Il veulent faire la course, c'est dans leur sang. Mais ils refusent aussi de courir dans ces conditions, et peut-on les blâmer? Il y a une différence entre prendre des risques et jouer à la roulette russe.

Donc ils subissent aussi la situation

L'organisateur, a-t-il au moins la main sur quoique se soit durant le weekend? A part être au service de la FOM et de la FIA? Il est entre le marteau et l'enclume (FOM, et Spectateurs)

Et surtout il dépense des sommes folles pour payer un plateau F1, et faire venir la F1.

Pour information toute la pub sur les circuits durant un GP de F1 est encaissé par la FOM. Seul exception Monaco et c'est à confirmer.

Donc les seuls revenus de l'organisateur c'est la billetterie.

La FOM /FIA

et bien eu aussi ils subissent la situation. Ils doivent garantir un spectacle et la sécurité de TOUS (pilotes, équipes, spectateurs aussi en cas de projection de débris dans les tribunes)

Eux aussi ont tout intérêt à ce que la course se déroule.

Donc comment on démêle tout ça?

Qui va vouloir redonner ce qu'il a reçu pour rembourser le public? Public qui n'a pas vu la course de F1 a quand même pu voir le reste du plateau et toutes les séances d'essais. Le course c'est le clou du spectacle. Donc un remboursement à 100%?

Les équipes vont accepter de ne pas recevoir l'argent de la FOM prévu pour cette course?

Et le montant des primes de fin d'année payé suivant le nombre de points?

La FOM/FIA va s'assoir sur l'argent de l'organisateur?

La FOM/FIA va s'assoir sur l'argent des malheureux sponsors qu'on aura finalement pas vu autour du circuit?

ET les diffuseurs TV? on leur rembourse un bout du gâteau?

donc est-ce utile de toujours chercher un responsable?

Qui maitrise la météo?

C'est malheureux pour tout le monde, mais c'est le jeu ma pauvre Lucette

Putain je suis con quand je m'y mets!!

Bon en même temps si même une top team (Merceds, REd Bull Ferrari) court après les sponsors sa devient triste.

Car ok un bon pilote amène de bons sponsors avec lui, mais je ne pense pas que les recrutement chez Ferrari ou Mercedes soient dicté par le sponsor du pilote convoité.

Dans des équipes de milieu bas de tableau je le conçois tout à fait.

Je comprends pas l'intérêt de Red Bull envers Albon !

Bon mais pas extraordinaire comme pilote

Salut,

Sympa de lire un post sur LKS ici.

J'ai été 3 ans président du club de karting Ufolep de Chalon sur Saone et LKS est notre piste de roulage, notre point de retrouvaille etc..

Jérôme Laville est un vrais passionné de Karting, pilote de niveau européen quand il était jeune!

Il y a une super bonne ambiance dans cette équipe.

Comptant que tu te soit fait plaisir.

Et si tu repasses à LKS fait signe sur le forum ça pourra être l'occasion de se boire une mousse!

Ils devaient être fou chez IRacing quand ils ont regardé la course de Nascar sur le Cota (Circuit de F1), les mecs sortaient volontairement de partout!!!

Les épingles ils les transformaient en 180° comme il y a du bitume à l'extérieur.

Et pas un seul avertissement de la direction de course.

Que dalle

un petit moment de détente

Julien et Jacques

ou ici : Vidéo : on a testé l'amitié de Julien Fébreau et Jacques Villeneuve | Konbini

Pour l'aileron, on le déclare non conforme, mais la FIA ne les contrôles pas?

Il me semble car de mémoire j'avais lu un article déclarant l'aileron RBR à la limite de la limite de la réglementation, mais du bon coté de la limite.

Ce qui agace peut-être Mercedes et consort.

Car au final en F1 depuis quelques années, dès qu'une équipe à une idée ingénieuse, ou une interprétation plus favorable du règlement technique, tout le monde s'agite, porte réclamation etc... et on fini par interdire ou annulé l'idée ingénieuse.

A l'image du monde actuel, on tire vers le bas plutôt que de chercher à s'élever.

C'est tellement plus simple!