Messages de Lemcaa

Quand j’avais le pédalier, environ une fois par an, mais avec du lubrifiant sec PTFE comme recommandé par Heusinkveld

Marc_63 a écrit :

Le gars qui a un mauvais ping il les voit comment les autres voitures, il se retrouve seul en piste à ce moment là ?

Oui, quand c’est instable il se retrouve à être tout seul, et tout le monde revient d’un coup. Ça m’est déjà arrivé.

Après il y’a aussi le cas de figure ou la personne ne sait pas qu’elle clignote car elle continue à voir tout le monde. Ça dépend du Ping je dirais.

Tarawa a écrit :

Bonsoir.

Parmi vous roulez en LMDH ? en BMW ou Cadillac ou Acura ou Porsche ?

Je possède la Cadillac j'adore conduire genre de voiture mais le seul gros problème j'ai c'est le gros freinage à haut vitesse 300km/h j'arrive pas avoir juste milieu la pression freinage trop fort les roue arrière se bloque net et tête à queue à chaque fois alors les virage qui à besoin léger coup de frein aucune soucis.

et le plus bizarre j'ai ce problème sur tout les circuit SAUF à Watkins Glen bizarre.

Je doute si je prenais d'autre voiture y aurais moins sensibilité de freinage ?

Les réglages de la balance de freins sur les GTP sont similaire à ce qu’on retrouve sur une F1. Tu as la balance classique, mais aussi d’autres réglages qui influent sur ta balance au moment du freinage. Je regarderais plutôt de ce côté.

Sinon dans le setup y’a le « pad compound » C’est les plaquettes de freins. La aussi ça influe sur le freinage

Je ne connais pas ton niveau et j’ai aucun doute sur le fait que tu sois rapide vu ta victoire, mais verstappen il est dans la catégorie des aliens Et puis oui le drapeau coréen, je ne savais pas qu’il avait la bi-nationalité

C’était quelle catégorie comme course ?

Traduction du patch note concernant le réglage "Intensity" :

• Un nouveau curseur « Intensité » a été ajouté à l’écran des options des commandes de conduite. Ce curseur remplace la valeur de paramètre « autoForceFactor », précédemment trouvée dans le fichier « app.ini ».
• - - Cela contrôle le comportement du bouton automatique Force Feedback (situé sur la boîte noire F9). Avec le curseur réglé à 100%, il se comporte comme il l’a fait la saison dernière, vous donnant la force maximale que votre roue peut produire. Avec le curseur d’intensité réglé sur 0%, il tentera à la fois de réduire les forces et de vous donner une certaine variation d’une voiture à l’autre afin que les voitures avec un retour de force plus élevé se sentent plus lourdes.

En d'autre termes ça contrôle l'intensité souhaité quand on appuie sur le bouton "auto" dans la black box.

Pour le tear-off de la visière y’a pas d’animation à proprement parler, mais on aperçois très rapidement qu’il se retire de gauche à droite. C’est notable surtout quand la visière est sale.

Pour ce qui est des essuies-glaces je trouve que ca fonctionne bien justement, comme je l’ai dis, sur une course j’avais oublié de cocher pour que ca soit automatique, dans un peloton de Porsche Cup à mi-course j’étais déjà dans le noir la course suivante avec les essuies-glaces automatiques c’était déjà beaucoup plus simple

Roland a écrit :

D'ailleurs, J'ai les essuies glaces qui s'activent parfois en fin de course, c'est lié ? genre en GT3 ou en MX5 multi class.

Oui, normalement tu vois tout de suite qu’avec un coup d’essuie-glace tu vois beaucoup mieux. Je l’ai déjà oublié en Porsche Cup.. j’y voyais plus grand chose

Une photo trouvée sur internet. J’ai pas trop d’exemple sinon. Comme dit Magic c’est pas souvent en fin de course que les gens font de jolies screens

C’est quelque choses que j’ai observé sur toutes les endurances, hormis ca les courses Sprint sont trop courte pour avoir cet effet de voiture sale. L’effet est sûrement présent mais de manière tres légère comparé à une endu

Je connais le soft, mais ca ne fait que reprendre ce qu'on peut déjà régler in-game ou dans le fichier config.

C'est juste une simple interface utilisateur en somme.

On est quand même sur un niveau de troll exceptionnel. Ça peut paraître amusant, mais c’est clairement se foutre ouvertement des clients

Je n’ai essayé la voiture qu’en setup open. Dommage qu’on ne puisse pas changer le régime en fixed.

Le bouton correspondant au Launch control dans les commandes c’est « Traction Control » arm ou cut, je ne sais plus exactement.

Il ne s’enclenche qu’au neutre ou en 1ere par simple appuie sur le bouton correspondant, et il se désactive au passage de la 2.

Après je ne sais pas si il est nécessaire en plus d’utiliser le double embrayage ou alors l’un ou l’autre pour être le plus efficace au start.

Pour info il y’a un launch control sur la SF23 pour les départs arrêtés, je sais pas si ça avait été mentionné

Je rejoins effectivement ton questionnement, j’ai posé la questions sur leur forum, elle est resté sans réponse évidemment.

J’ai quitté l’environnement Fanatec en partis à cause de ça aussi, j’ai vraiment le sentiment qu’ils ont laissé tombé leurs clients. Beaucoup d’annonces, ne sont restées qu’à l’état d’annonces concernant les nouveautés et Le future de la marque, c’est bien dommage.

Quand on voit le rabais de malade qui est proposé avec le bundle Podium, on est en droit de se demander si c’est pas pour écouler les stocks restant et abandonner la gamme. Peut être est-ce au profit d’une nouvelle gamme? mais encore une fois c’est l’inconnue.

Y’a un certain manque de transparence de leur part et je trouve ça dommageable pour eux, de plus en plus de gens se tourne vers la concurrence, qui elle se bouge. La seule chose qui les a sauvé jusqu’à présent c’était la compatibilité console, mais meme la dessus il sont en train de se faire rattraper.

Lamaug a écrit :

Interressant pour avoir un line-up complet en Open-Wheel de la F1600 à la F1 tout en ayant une "remplaçante" à la Formula 3.5 qui se fait vieille.

Le staff iRacing a annoncé sur leur forum que ce n'était pas un remplacement de la FR3.5. Et aussi que Liam Lawson, le remplaçant de Daniel Ricciardo en F1, avait aidé au développement de la voiture.

Effectivement fanalab est super bien foutu, les réglages à la volé via le volant aussi sont un vrai bon point pour fanatec.

Je n’ai pas autant de recul sur le Simucube qu’avec le Fanatec que j’ai eu pendant 3 ans, mais encore une fois c’est équivalent, et ça confirme ce que j’ai pu lire ça et là sur le net. Pour info après je roule exclusivement sur iRacing donc mon ressentis est basé sur celui ci uniquement.

Je viens récemment de passer d’un DD1 à un SC2 Pro et très honnêtement y’a peu de différences en ressentis.

J’ai surtout souhaité changer d’écosystème car j’ai signalé un bug de passage de vitesses avec les palettes podium (nous sommes plusieurs à l’avoir signaler) sur le forum fanatec il y a plus de 6 mois, on m’a répondu cet été que le problème était connus, mais encore sous investigation. Le support software est clairement catastrophique entre ça et les sursaut de FFB qui interviennent aléatoirement (malgré l’annonce du correctif). C’est ce qui m’a poussé à changer.

J’ai eu un DD1 avec un GT1 Evo. La plaque d’origine n’est clairement pas conçue pour un Direct Drive aussi lourd, même si ça le fait, le châssis bouge beaucoup à cet endroit. Mais tu peux installer le support Podium DD vendu par Sim Lab en option c’est beaucoup mieux.

Sinon l’avantage du GT1 Pro c’est des profile alu pré percé, tu n’as plus besoin d’installer plein de raccord pour assembler les morceaux. Et la plaque de fixation pour la base a l’air prête à encaisser n’importe quel Direct Drive.

IRacing ca fonctionne par palier dans la progression. A certains moments tu stagnes, donc tu t’entraînes, tu te perfectionnes pour progresser, y’a pas de secrets. Mais la plus grosse qualité pour progresser c’est surtout savoir se remettre en question aussi pour le reste j’ai pas envie de répondre, c’est du troll pur et simple

Bon bah l’essentiel c’est que ton problème soit résolu

C’est vraiment cool qu’ils soient si réactifs

C’est vrai que ce genre de problème est assez compliqué à résoudre.. n’hésite pas à les relancer si tu n’as pas de résultats. Ils essaieront tout ce qui est possible pour t’aider mais ils procèdent par étapes dans le diagnostique.

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