rF2 - Short World Virtual Endurance - Saison 2 - Rd 4 Le Mans (Mardi 12 Mars 2024, 21:00-23:00)

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Informations Générales

• Date de la course : 27/02/2024
• Build 1133

• rFmod : Téléchargement auto sur le serveur
• Circuit : Le Mans 24H (s397)
• RacingFR-Online sur steam : Venez rejoindre notre groupe sur steam

Rappel de quelques règles importantes

• Présence obligatoire sur Discord les soirs de courses dès 20h50 (micro facultatif).
• Il est strictement interdit de parler sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course sauf pour annoncer un danger, tout manquement à cette règle vaudra un avertissement ou une sanction.
• Vous devez impérativement avoir le même pseudo sur racingfr-online et rFactor 2 sous peine de ne pas apparaître sur le classement général.
• Je vous demanderai une très grande prudence lors du tour de formation. Il est strictement interdit de coller la voiture devant vous , laissez un minimum d'écart entre vous et la voiture qui vous précède. Évitez tout comportement pouvant surprendre vos collègues pilotes autour de vous(freinage en ligne droite, coup de volant ,sortie de piste). Tout accrochage pendant le tour de formation sera sanctionné. !

Gestion de la participation:

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Informations sur le circuit

VUE D’ENSEMBLE DU CIRCUIT

Le Circuit de La Sarthe au Mans est devenu l’un des parcours classiques utilisés dans le monde entier, en grande partie grâce à la course d’endurance de 24 heures, qui lui a valu une renommée mondiale. Chaque mois de juin, les yeux du monde entier tombent sur ce ruban de bitume de huit milles alors que se déroule l’un des grands spectacles sportifs, opposant l’homme et la machine aux rigueurs des courses de jour et de nuit. Rien d’autre en course ne se rapproche de l’égaler.

Bien qu’il y ait eu de nombreuses améliorations en matière de sécurité au fil des ans, le caractère essentiel du circuit demeure.

Aujourd’hui, Le Mans est en fait trois parcours; le célèbre parcours de 24 heures, qui comprend de grandes sections de route publique, et le circuit Bugatti plus petit, construit à cet effet, qui divertit les foules le reste de l’année. Le troisième parcours Maison Blanche a été ajouté dans les années 1970 en tant qu’école et installation de jour sur piste et abrite maintenant un centre d’expérience Porsche.

HISTORIQUE DU CIRCUIT

Les origines du circuit sont cependant antérieures à sa course la plus célèbre. Les premières courses ont eu lieu en 1920, lorsque l’UMF (Union Motocycliste de France) a organisé un grand prix moto sur un parcours triangulaire de Pontlieue au Mans, le long des routes publiques jusqu’à Mulsanne et retour. Au total, le circuit mesurait plus de 10 miles et s’est avéré un brise-machine; Sur les 31 partants, seuls quatre couraient encore à la fin de la course.

Les courses de motos se poursuivent sous l’égide de l’UMF et de l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) mais en 1922, l’idée des 24 heures est née. Le secrétaire de l’ACO, Georges Durand, reçoit une offre inattendue de 100 000 francs de la filiale française de la société de roues Rudge Whitworth. C’était pour aider à faciliter une course appropriée, l’argent devenant un fonds de prix pour le gagnant. Une carte blanche a été donnée quant à la nature de la course.

Durand a réfléchi à la proposition pendant un certain temps, avant de réaliser qu’il y avait une opportunité d’organiser une course d’endurance permettant aux constructeurs de prouver la valeur de leurs voitures de route à un public en attente. Des discussions ont rapidement été convoquées avec le président de l’ACO, Gustave Singher, le journaliste Charles Faroux et plusieurs autres responsables, et la proposition de base a été acceptée. Faroux préconise une course de 24 heures et est chargé de rédiger les règles et règlements.

Le 26 mai 1923, un peloton de 33 voitures de 18 marques différentes partit pour leur aventure autour de l’horloge. Lagache et Léonard ont remporté leur Chenard-Walker, parcourant une distance de 1 732 milles à une moyenne d’un peu plus de 57 mph. Pas moins de 30 des 33 partants ont franchi la ligne d’arrivée, ce qui doit constituer un record de tous les temps pour l’événement.

La course a continué à utiliser ce premier parcours avec des améliorations progressives; en 1926, le tronçon de Pontlieue à Mulsanne a été asphalté pour la première fois (auparavant la surface était en macadam lié à l’eau), tandis que des places de stationnement pour 3 000 véhicules ont également été créées. La voie a été raccourcie pour des raisons de sécurité en 1929 afin d’éviter les banlieues de la ville qui se développaient rapidement. La nouvelle route de liaison construite aux frais de l’ACO a été baptisée « Rue du Circuit » et contournait complètement l’épingle à cheveux de Pontlieue. Aujourd’hui, c’est simplement une autre rue latérale bordée de logements - sans rien pour commémorer sa place dans l’histoire à part le nom.

En 1932, d’autres changements ont été jugés nécessaires. Les révisions de trois ans auparavant n’avaient pas permis de résoudre les problèmes d’étroitesse des routes à l’approche de la ville, soumettant les conducteurs et le public à des risques inutiles. De même, la banlieue du Mans en constante expansion signifiait qu’il devenait de plus en plus souhaitable de réorienter le parcours loin du logement. En réponse, l’ACO a acheté un terrain près des puits et a créé une nouvelle route de liaison de 1,505 km, qui sortait sur la ligne droite de Mulsanne à un nouveau virage, Terte Rouge. Construite selon les dernières normes contemporaines, la nouvelle section comportait des inclinaisons de terre surélevées pour protéger les spectateurs et comprenait un droitier rapide pour commencer le tour et une série de virages en « S ». Les ponts Dunlop emblématiques ont également été érigés à cette époque.

Les courses se sont poursuivies tout au long des années 1930, la course gagnant un public toujours croissant à mesure que son importance grandissait. Le déclenchement de la guerre signifiait que l’événement de 1939 était le dernier depuis une décennie; à la fin de la guerre, la France s’est concentrée sur le rétablissement et ce n’est qu’en 1948 que les travaux de restauration de la course ont commencé. Alors que les routes elles-mêmes étaient en assez bon état pour la course, les ravages de la guerre signifiaient que tous les bâtiments et les tribunes devaient d’abord être reconstruits. Bars, restaurants et boutiques ont rapidement vu le jour autour du circuit et le « village » du circuit du Mans est né.

Le premier événement d’après-guerre a eu lieu en juin 1949, sous le regard du président Vincent Auriol. Une foule de 180 000 personnes a assisté à la naissance d’une autre légende ce jour-là – la Ferrari de Chinetti et Selsdon a remporté la victoire à ses débuts, faisant de son constructeur le premier à remporter Le Mans la même année que les courses Mille Miglia et Targa Florio. C’était la première de nombreuses victoires ultérieures dans les 24 heures pour le cheval cabré.

La reprise de la course a failli s’arrêter brusquement en 1955, lorsque Le Mans a été le lieu du pire accident de l’histoire de la course automobile. La cause exacte est un sujet de conjectures et de débats à ce jour, mais le résultat n’était pas moins tragique pour ses circonstances confuses. Ce que l’on sait, c’est que la Mercedes de Pierre Levegh est entrée en collision avec l’Austin Healey de Lance Macklin, peut-être alors qu’elle tentait de manœuvrer devant la Jaguar de Mike Hawthorn alors qu’elle ralentissait pour entrer dans les stands. Levegh a perdu le contrôle et a percuté la banque, avant que la Mercedes ne fasse un saut périlleux dans les airs et dans la foule. Levegh a été tué avec 83 spectateurs et beaucoup d’autres ont été blessés, certains horriblement, par l’épave volante.

Ce fut un désastre aux proportions gigantesques. Mercedes s’est retiré de la course, qui s’est poursuivie avec un mépris presque impitoyable pour la tragédie; Faroux en tant que directeur de course a fait l’objet de nombreuses critiques, bien qu’il ait justifié sa décision de continuer en soulignant que l’arrêt de l’événement n’aurait servi qu’à attirer les foules sur les lieux de l’accident, obstruant les sorties du circuit et entravant les opérations de secours. Quoi qu’il en soit, c’était sans aucun doute le jour le plus sombre de la course automobile.

Malgré les nombreux appels à l’interdiction des courses automobiles (en fin de compte, seule la Suisse a promulgué une interdiction), Le Mans a persévéré. La course de 1956 a été reportée à juillet pendant que l’ACO effectuait des modifications substantielles. Il était clair qu’une refonte totale était nécessaire et que toute la zone des stands a été remodelée et réalignée, créant une plus grande barrière entre la piste et les tribunes. La largeur de la piste et les modifications de la voie des stands ont également entraîné une modification du rayon de la courbe Dunlop et ont également raccourci le tour de 31 mètres. Une nouvelle zone de signalisation a également été installée au point le plus lent de la piste, juste après Mulsanne Corner, pour permettre aux équipes de montrer leurs planches aux pilotes sans causer de distractions inutiles le long de la zone de départ / arrivée.

Sa réputation ternie, les années suivantes verront Le Mans se reconstruire progressivement et au milieu des années 1960, il est à nouveau considéré comme l’un des rendez-vous les plus importants. En effet, les batailles épiques entre Ferrari et Ford et plus tard Porsche ont contribué à sceller sa place dans le folklore de la course automobile.

En fait, on peut affirmer que l’augmentation des vitesses à la suite des batailles Ford-Ferrari-Porsche a conduit aux prochaines révisions majeures du parcours (la construction du circuit Bugatti en 1965 mis à part - pour plus d’informations à ce sujet, voir ci-dessous). En 1968, une nouvelle chicane a été ajoutée juste avant l’entrée des stands - nommée Ford Chicane - mais des révisions plus substantielles devaient suivre. Le circuit a été équipé d’Armco pour la course de 1969, tandis que 1971 a vu la séparation de la voie des stands de la piste principale avec l’installation d’un mur de séparation.

Le circuit avait encore fait l’objet de critiques de la part des pilotes, en particulier lors du rapide pépin de la Maison Blanche, qui avait coûté la vie à John Woolfe en 1969 et avait été le théâtre d’un carambolage l’année suivante entre trois Ferrari 512 (dont deux voitures d’usine). L’ACO a réagi en contournant complètement la section, construisant une nouvelle route de liaison pour la saison 1972. Cette section permanente de la piste comportait les courbes Porsche et conduisait à une double chicane révisée avant les stands. D’autres propositions visant à restreindre radicalement la quantité de routes publiques utilisées ont également été évoquées tout au long des années 1970, mais n’ont finalement abouti à rien.

En raison de la construction du nouveau périphérique du Mans sur le périmètre nord de la piste, le virage du Tertre Rouge a dû être reprofilé en 1979, le faisant passer d’un virage à angle droit à un double sommet plus rapide, mais plus complexe. La création de ce nouveau tronçon de route a nécessité la démolition du deuxième pont Dunlop, tandis que la zone d’arbres à l’intérieur du coin a été complètement dégagée. Des changements similaires ont été nécessaires à Mulsanne Corner en 1986; Les autorités locales ont construit un rond-point à la jonction pour réduire les accidents, et le parcours a été dévié vers l’intérieur du tracé précédent par un léger pli.

Les changements suivants sur le circuit sont intervenus à la demande de la FIM, qui était préoccupée par les vitesses à l’approche du pont Dunlop atteintes par les motos utilisant le parcours Bugatti. En préparation du Grand Prix de France, une nouvelle chicane a été ajoutée avant le pont en 1987 et elle sera utilisée par la suite par toutes les catégories sur les parcours Bugatti et La Sarthe, ralentissant considérablement les vitesses.

L’explosion plate dans le détroit des Hunaudières a ensuite souffert aux mains des bulldozers. Afin de se conformer à une directive de la FIA sur la longueur maximale des lignes droites, deux chicanes ont été installées en 1990. Beaucoup ont estimé que cela changeait considérablement la nature du tour, bien que cela ait ouvert deux autres possibilités de dépassement. En vérité, l’écriture était sur le mur depuis un certain temps; L’augmentation constante des vitesses rendait probable qu’une certaine forme de changement serait nécessaire. Cela a été souligné en 1988 lorsque la petite équipe WM a élaboré un plan pour dépasser les 400 km/h en maximisant sa configuration pour la vitesse en ligne droite. Le plan a fonctionné: le 11 juin 1988, avec Roger Dorchy au volant, la WM P87 a atteint la vitesse de 405 km / h (251,7 mph), un record qui ne sera probablement jamais amélioré.

Une nouvelle entrée de voie des stands a également été installée en 1990, qui commençait maintenant à l’entrée de la Ford Chicane et était parallèle à la piste principale, avec sa propre double chicane. Ce changement a été fait en préparation de nouveaux bâtiments impressionnants qui ont fait leurs débuts l’année suivante. Ceux-ci étaient situés plus loin de la piste de course pour permettre une zone de travail plus large, mettant fin aux scènes souvent frénétiques où les voitures devaient se frayer un chemin à travers une foule de photographes et d’officiels sur la voie dangereusement bondée. Cela a également permis d’élargir légèrement la ligne droite des stands elle-même.

Un petit changement à la chicane Dunlop a également eu lieu en 1997, déplaçant le virage plus loin du pont lui-même pour permettre une plus grande zone de ruissellement et entraînant également un rayon légèrement différent à la sortie du Dunlop Corner. En réaction aux incidents spectaculaires et effrayants survenus lors du week-end de course de 1999, lorsque deux des trois Mercedes-Benz engagées se sont retournées en raison d’une instabilité aérodynamique, la bosse de la ligne droite de Mulsanne a été abaissée de 26 pieds au cours de l’hiver 2000-01, afin de réduire le risque que cela se reproduise.

Le changement le plus radical depuis l’introduction des chicanes sur la Mulsanne est survenu en 2002, lorsque toute la section entre le pont Dunlop et l’Esses a été rasée, la ligne droite de descente précédente ayant été remplacée par une section de balayeuses rapides. Cela a permis une meilleure entrée au virage de La Chapelle sur le circuit Bugatti.

D’autres changements sont survenus en 2006, lorsque la courbe Dunlop et la chicane ont de nouveau été reprofilées, une fois de plus avec la piste déplacée plus loin dans le champ pour fournir un meilleur ruissellement, mais sans modifier de manière significative la nature du virage. Une nouvelle sortie de voie des stands prolongée, qui canalisait les véhicules sortant des stands au milieu de la chicane, a été brièvement essayée puis abandonnée au profit d’une sortie plus conventionnelle avant le premier virage. En même temps que ces modifications, les garages des stands ont été agrandis pour permettre à des grilles allant jusqu’à 56 voitures de participer aux épreuves des 24 Heures.

Les modifications de tracé les plus récentes ont eu lieu en 2007, lorsque le Tertre Rouge a de nouveau été modifié pour fournir un ruissellement accru, créant en même temps une courbe plus fluide sur le détroit de Mulsanne. À la suite de l’accident mortel d’Allan Simonsen dans ce virage en 2013, des modifications ont été apportées aux glissières de sécurité, sans modifier le tracé de la piste elle-même. De même, la construction en 2016 d’un nouveau tronçon de route publique pour contourner les virages Indianapolis et Arnage pour des raisons de sécurité a permis à cette section de la piste de devenir un élément permanent utilisé exclusivement pour la course.

L’ACO s’est également précipité avec des plans pour achever quatre garages supplémentaires sur grille afin de porter la capacité du circuit à 60 voitures. Initialement prévu pour être achevé en deux phases avant les courses de 2016 et 2017, la qualité des inscriptions reçues pour les 24 Heures en 2016 a persuadé l’ACO de terminer l’ensemble du projet un an plus tôt. Deux des garages initialement destinés aux scrutateurs seront désormais utilisés pour les équipes de course, les essorateurs déménageant dans des installations temporaires avant la construction d’un nouveau domicile permanent et d’un nouveau parc fermé à l’emplacement actuel du centre médical en 2017.

Bugatti Circuit

Dès les années 1950, on a commencé à parler de la création d’un circuit permanent à l’intérieur du parcours principal des 24 heures. Les coûts - et les inconvénients de la fermeture des routes publiques - limitaient l’utilisation du parcours complet et les coureurs et les équipes locaux exerçaient une pression croissante pour une installation pouvant être utilisée toute l’année.

Ce n’est qu’en 1964 que le projet de création du circuit Bugatti a reçu le feu vert et Charles Deutsch a commencé à concevoir un tracé pour tirer parti de la zone boisée à l’arrière du paddock principal. Soi-disant inspiré par la silhouette de sa main gauche, il a créé un tracé serpentin de 4,422 km qui a eu l’avantage d’utiliser les stands du circuit des 24 Heures, le paddock et les tribunes.

Juste après le pont Dunlop et à mi-chemin de la descente vers Tertre Rouge, le nouveau parcours Bugatti tournait à droite dans une épingle à cheveux serrée et était parallèle au parcours principal en direction de la zone du village du paddock. Les bâtiments du Musée des 24 Heures, alors nouvellement construits, ont nécessité la création d’une large courbe parabolique, qui a fait reculer le parcours de plus de 180 ° et de se diriger vers le point le plus à l’est du terrain disponible. De là, une autre épingle à cheveux menait à une longue ligne droite avec un coude au milieu - le Chemin aux Bœufs - suivie d’une série de virages en S et encore d’une autre épingle à cheveux qui rejoignait le plat principal juste avant les stands.

La construction a commencé à l’hiver 1964 et s’est achevée en avril 1965, aidée par le sol sablonneux aidant à évacuer toute pluie pendant la construction. Nommé en l’honneur d’Ettore Bugatti, le parcours de 2,7 milles était un parcours moderne, bien que légèrement stérile, mais présentait au moins les meilleures mesures de sécurité contemporaines - bien que primitif selon les normes modernes, équivalant à des bancs de terre, des palissades en bois et des pneus à moitié enterrés comme marqueurs de virage.

Deux ans seulement après sa première course, le circuit Bugatti a accueilli sa seule et unique épreuve de Formule Un, le Grand Prix de France 1967 ayant été remporté par Jack Brabham. « Sans caractère » était l’opinion plutôt dure de certains pilotes, tandis que les hacks américains plus méchants ont inventé le terme « Mickey Mouse » circuit. Une foule de seulement 20 000 personnes est venue regarder et l’expérience n’a jamais été répétée.

Les coureurs cyclistes ont pris la piste plus facilement et en 1969, il a accueilli sa première épreuve de championnat du monde, avec la catégorie 500cc remportée par Giacamo Agostini, un exploit qu’il a répété l’année suivante. Par la suite, tout au long des années 1970 et 80, le Grand Prix a été partagé entre Le Mans, Nogaro, Paul Ricard, Clermont-Ferrand et Magny-Cours, avant que Le Mans ne devienne son domicile permanent en 2000.

Parmi les autres événements de deux roues de haut niveau, citons une course de 24 heures et l’épreuve d’endurance Bol D’Or et la majorité des modifications ultérieures apportées au circuit ont été apportées en raison des améliorations de sécurité requises par la FIM.

En 1976, l’épingle à cheveux du Garage Vert a été reprofilée et équarrie pour offrir un espace de fonctionnement supplémentaire. Le piège à sable d’origine était trop court et il y avait de nombreuses occasions où les coureurs claquaient dans - et parfois par-dessus - le banc de terre lorsque les choses tournaient mal. Le nouveau coin carré à double sommet n’avait rien à écrire.

Comme pour le plat principal, 1987 a vu les débuts de la chicane Dunlop, tandis qu’un nouveau virage en « S » a été inséré au virage du Chemin aux Boeufs, avec une ligne droite réalignée menant aux derniers virages à la demande de la FIM. L’ancienne ligne droite reste en place pour ceux qui dépassent le premier des nouveaux virages ! Deux ans plus tard, d’autres changements sont intervenus, lorsque les esses du Garage Bleu et le dernier virage ont été reprofilés, encore une fois pour créer un meilleur ruissellement et en préparation des nouveaux bâtiments de fosse qui allaient bientôt suivre. Le circuit reprenait désormais le parcours principal à la deuxième des chicanes Ford.

Mis à part les divers changements apportés au premier virage et à la chicane Dunlop en commun avec le plat principal, le prochain changement majeur apporté au tracé Bugatti a eu lieu en 2000, lorsque le virage de La Musée a été resserré et déplacé plus loin dans le champ pour créer une course beaucoup plus longue. Viennent ensuite les révisions majeures apportées au Virage de Chapelle en 2002, d’autres modifications au premier virage et à Dunlop Chicane en 2006 et plus récemment en 2008, le coin Garage Vert a été reprofilé pour la deuxième fois, créant une sortie plus droite vers le Chemin aux Boeufs.

L’activité sur le circuit a duré environ 90 jours de l’année en 1970. À la fin des années 1990, il atteignait facilement 330 jours par an et est aujourd’hui l’un des circuits les plus fréquentés d’Europe. Outre le Grand Prix, le tracé Bugatti accueille actuellement les Superbikes français, ses propres courses de 24 Heures pour motos et camions, un festival VW et la série V de V Endurance.

Maison Blanche Circuit

Le circuit Bugatti devenant de plus en plus occupé, en 1976, un deuxième parcours permanent a ouvert ses portes pour fournir un lieu supplémentaire pour les essais et un foyer pour une école de course. Connu sous le nom de parcours Maison Blanche, il est situé le long du parcours principal entre la finale des courbes Porsche et la chicane Ford. Comme il n’a jamais été utilisé pour des événements de course (et n’a jamais été conçu pour l’être), c’est le parcours souvent oublié par le monde entier, bien qu’il soit régulièrement aperçu dans la couverture des 24 Heures.

Avec plusieurs tracés possibles et partageant une petite partie de son grand frère plus célèbre, le parcours de Maison Blanche a été très utilisé tout au long des années 1980 et 90, les événements de l’école de course et de la piste s’avérant populaires.

En 2007, le parcours a été complètement repensé, pour le mettre aux normes de sécurité modernes et intégrer davantage le circuit principal. La variante la plus longue entre maintenant dans le circuit des 24 Heures juste devant la Corvette Virage, ce qui signifie qu’elle prend également (de manière appropriée) le virage de la Maison Blanche elle-même.

En 2011, le circuit est devenu le siège de la seule école de conduite sportive Porsche en France et en 2015, un nouveau centre d’expérience Porsche a ouvert sur le site, avec un nouveau centre d’accueil et des installations d’entretien supplémentaires offrant une expérience unique à tous les fans et propriétaires de Porsche.

Déroulement de l'épreuve

Qualifications sur hotlap

Warmup : 21h00- 21h 10 (Durée : 10 minutes)

Course : 21h 10 - 23h10 (Durée : 120 minutes)

Accélération du temps : X12

Paramètres course

Heure de départ dans le jeu : 16h00

Type de départ: Tour leader

Aides autorisées: Embrayage auto

Arrêts aux stands: Libre

Consommation essence:

Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

Dégâts : 80%

Gommage piste essais : Préenregistré/statique

Gommage piste qualification et course: Préenregistré/dynamique

Paramètres serveur

Serveur : 91.121.118.157

• Nom de la session : RFRO-Championnat
• Logiciel voix : Recommandé

• Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO :
• Nom du Salon : RFRO : rfactor 2 - RFRO - SWVEC

Résultat course Général	Podium
Résultat course LMP1	Podium
Résultat course LMP2	Podium
Résultat course GTE	Podium

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