rF2 - Short World Virtual Endurance - Saison 2 - Rd 6 Fuji (Mardi 21 Mai 2024, 21:00-23:00)

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Informations Générales

• Date de la course : 07/05/2024
• Build 1133

• rFmod : Téléchargement auto sur le serveur
• Circuit : Fuji
• RacingFR-Online sur steam : Venez rejoindre notre groupe sur steam

Rappel de quelques règles importantes

• Présence obligatoire sur Discord les soirs de courses dès 20h50 (micro facultatif).
• Il est strictement interdit de parler sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course sauf pour annoncer un danger, tout manquement à cette règle vaudra un avertissement ou une sanction.
• Vous devez impérativement avoir le même pseudo sur racingfr-online et rFactor 2 sous peine de ne pas apparaître sur le classement général.
• Je vous demanderai une très grande prudence lors du tour de formation. Il est strictement interdit de coller la voiture devant vous , laissez un minimum d'écart entre vous et la voiture qui vous précède. Évitez tout comportement pouvant surprendre vos collègues pilotes autour de vous(freinage en ligne droite, coup de volant ,sortie de piste). Tout accrochage pendant le tour de formation sera sanctionné. !

Gestion de la participation:

Afin de permettre aux organisateurs de préparé les soirées de course, indiquez votre présence en utilisant l'outil de: "gestion de participation"

Informations sur le circuit

VUE D’ENSEMBLE DU CIRCUIT

Niché dans les contreforts du mont Fuji d’où il tire son nom, le Fuji Speedway (富士スピードウェイ) a aidé le Japon à faire irruption sur la scène internationale des courses en accueillant la première course de Formule Un du pays, l’épique vainqueur du titre en 1976.

Alors que les incursions sur les circuits de Grand Prix ont été de courte durée (seulement deux saisons dans sa forme originale et deux autres à la suite de son remodelage coûteux), ce sont les courses de voitures de sport qui ont fait de Fuji sa maison, avec une manche populaire du FIA WEC qui perdure à ce jour.

Propriété de Toyota, le circuit a naturellement eu une rivalité avec Suzuka, propriété de Honda, et compte aujourd’hui tous les grands championnats nationaux en tant que visiteurs réguliers. c’était aussi un lieu et une arrivée pour les courses cyclistes des Jeux olympiques de Tokyo 2020 retardés.

HISTORIQUE DU CIRCUIT

Le Fuji Speedway a vu le jour dans des circonstances inhabituelles, lorsque des plans pour un ovale de style NASCAR situé dans les contreforts de la célèbre montagne ont été proposés au début des années 1960. Avec la piste d’essai de Suzuka de Honda déjà établie, la nouvelle installation fournirait également aux autres fabricants de l’industrie automobile japonaise en plein essor une autre piste pour tester leurs machines à deux et quatre roues.

Bien qu’ils soient aussi éloignés du Sud profond que possible, les plans avaient une intention sérieuse, avec la formation de la Japan NASCAR Corporation en 1963. Un contrat exclusif pour l’hébergement des stock-cars en Extrême-Orient a également été obtenu.

En juin 1964, un site de 1,5 million de mètres carrés avait été identifié et acheté, la construction commençant presque immédiatement. Le design s’inspire du Daytona Speedway et devait comporter deux longues lignes droites reliées par des virages inclinés. Le premier de ces virages inclinés était bien avancé lorsqu’un Stirling Moss en visite, invité par les Japonais à voir les progrès, a déclaré aux patrons du circuit qu’il pensait qu’il était irréaliste de compléter un circuit ovale sur un terrain aussi montagneux et avait quelques réserves sur la conception à ce jour.

L’histoire ne sait pas s’il s’agissait d’une intervention décisive ; Avec l’augmentation des coûts de construction, il n’y avait pas assez d’argent pour terminer la deuxième banque, même s’ils avaient été déterminés à le faire. Les plans ont été révisés et le circuit complété comme un parcours routier, surplombé par une tribune géante sur la longue ligne droite principale. Le changement de plan a forcé l’abandon du contrat NASCAR, bien que le nom de Speedway soit resté. En octobre 1965, la société Mitsubishi a acquis une participation majoritaire dans le projet.

Rapide et furieux

Bien qu’il s’agisse maintenant d’un parcours routier plus conventionnel, le Fuji original était toujours terriblement rapide. La ligne droite de près d’un kilomètre de long mène à la banque dans le sens des aiguilles d’une montre. Exceptionnellement, les voitures se sont élevées sur la crête d’une colline avant de tomber dans le coin droit incliné. Seule une couche de barrière armco au sommet a empêché une catastrophe complète – et souvent non.

Le circuit a ouvert en décembre 1965, bien que les courses n’aient commencé que l’année suivante. Parmi les premières stars internationales à goûter au parcours figurait Jim Clark, qui a été transporté par avion pour participer à une course de Formule Trois. Les connexions américaines sont restées, malgré la perte de la NASCAR, sous la forme de l’USAC Indycars, qui a organisé la course d’exhibition Fuji 200 en octobre 1966. Jackie Stewart a remporté la victoire devant Bobby Unser. Can-Am a également visité en 1968, choisissant de suivre le parcours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, peut-être pour atténuer les dangers de l’entrée à grande vitesse sur la banque.

Ces dangers sont devenus d’autant plus évidents lorsque le parcours a été couru dans sa configuration normale dans le sens des aiguilles d’une montre. Plusieurs accidents monumentaux se sont produits dans les premières années, mais le sort de la banque a été scellé en 1974, lorsque les pilotes Hiroshi Kazato et Seiichi Suzuki ont tous deux été tués dans un accident de feu qui a blessé six autres personnes. Un nouveau virage en épingle à cheveux en descente a été installé à la fin de la ligne droite principale qui contournait les virages Daiichi et rejoignait devant le virage Suntory. Ensuite, les services bancaires n’ont plus jamais été utilisés.

La Formule Un arrive

En 1976, Fuji a marqué un coup en obtenant le Grand Prix de F1 du Japon et, comme par hasard, il s’est avéré être l’une des courses les plus spectaculaires de tous les temps. La saison s’était avérée un duel d’un an entre le charismatique pilote McLaren James Hunt et la star de Ferrari Niki Lauda, qui s’était miraculeusement remis de son accident au Nürburgring. Avant la finale de la saison à Fuji, Lauda était en avance de trois points et, avec une audience télévisée massive en direct sur place pour la première fois, l’anticipation était élevée.

Le matin du jour de la course a donné naissance au genre de temps qui n’a malheureusement été que trop familier au fil des ans à Fuji – pluie torrentielle et brouillard. Après de nombreux retards, la course a finalement commencé dans des conditions extrêmement mauvaises et Lauda, avec une plus grande perspective que la plupart sur les mérites relatifs de prendre de tels risques, a choisi d’abandonner après un tour. Le titre était celui de Hunt, mais alors que la piste commençait à sécher, il a surchauffé ses pneus et a été contraint de s’arrêter au stand avec une crevaison. Ce qui a suivi a été une riposte époustouflante, qui a finalement vu un Hunt incrédule revendiquer la troisième position dont il avait besoin pour remporter la couronne de F1.

La place de Fuji dans le folklore de la F1 semblait assurée, mais la tragédie devait faire en sorte qu’elle soit de courte durée. Lors de la course de 1977, Gilles Villeneuve est entré en collision avec la Tyrrell de Ronnie Peterson et sa Ferrari a foncé sur une foule de commissaires et de photographes qui se tenaient dans une zone réglementée, tuant deux d’entre eux. La F1 n’est pas revenue l’année suivante.

Les craintes pour la sécurité entraînent des changements

Dans les années 1980, Fuji est resté un site largement national, avec une visite annuelle du Championnat du monde d’endurance, le principal événement à attirer des stars internationales – même alors, une grande partie de la grille était remplie de voitures et de pilotes locaux. Les installations de Fuji commençaient à devenir obsolètes et son bilan de sécurité – toujours un peu discutable – a de nouveau été sous le feu des projecteurs grâce à plusieurs accidents mortels, dont la mort en 1983 du prometteur Toru Takahashi dans le dernier virage.

En 1984, une chicane a été installée avant le dernier virage afin de ralentir les voitures dans la ligne droite, tandis qu’en 1986, le premier virage a été équarri et resserré, suivi l’année suivante par l’insertion d’une chicane à Suntory. À partir de 1993, les coureurs moto ont également utilisé une troisième chicane avant le virage 2300R. L’installation d’un grand bac à gravier au premier virage a entraîné la rupture de la berge abandonnée de la ligne droite principale.

Les installations de la fosse ont été modernisées, mais à la fin des années 1990, les préoccupations en matière de sécurité augmentaient. Un accident redoutable et enflammé impliquant Tetsuya Ota a mis en évidence les insuffisances dans le triage et l’organisation de la course sur le circuit, Tetsuya-san étant en grande partie sauvé par un concurrent de l’incendie. Il a subi d’horribles brûlures et a ensuite poursuivi avec succès six sponsors et promoteurs de la course, dont Fuji Speedway.

Toyota investit dans l’avenir de la F1

En octobre 2000, Toyota Motor Corporation a finalisé le rachat de l’installation de Mitsubishi et a annoncé son intention de réaménager le circuit aux normes de la Formule Un. Hermann Tilke a été engagé pour développer les propositions et en 2003, le circuit a été fermé pour permettre un reprofilage majeur.

Lors de sa réouverture en 2005, une installation ultra-moderne avait vu le jour, avec un aménagement qui suivait largement l’original, à l’exception du dernier virage apparemment sans fin, qui était maintenant remplacé par une section d’arène à basse vitesse. La majeure partie de l’ancienne section de piste inclinée a été démolie, à l’exception d’une petite section qui a été préservée, clôturée et rappelant en permanence une époque très différente de la course.

Toyota a eu la chance de montrer ses voitures de Formule Un à domicile en 2007 et 2008, bien que dans les deux cas, les démons météorologiques de Fuji étaient en pleine action, causant de nombreux retards et affectant négativement les week-ends de course.

L’événement de 2007 a été critiqué par certains milieux selon lequel Toyota était trop contrôlant, les fans étant interdits d’installer des drapeaux et des bannières pour soutenir d’autres équipes et pilotes. Il y a également eu des plaintes concernant les mauvaises lignes de visibilité de certaines tribunes et les embouteillages de transport total parmi la flotte de navettes qui amènent les fans à entrer et à sortir du circuit.

Déroulement de l'épreuve

Qualifications sur hotlap

Warmup : 21h00- 21h 10 (Durée : 10 minutes)

Course : 21h 10 - 23h10 (Durée : 120 minutes)

Accélération du temps : X3

Paramètres course

Heure de départ dans le jeu : 13h00

Type de départ: Tour leader

Aides autorisées: Embrayage auto

Arrêts aux stands: Libre

Consommation essence:

Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

Dégâts : 80%

Gommage piste essais : Préenregistré/statique

Gommage piste qualification et course: Préenregistré/dynamique

Paramètres serveur

Serveur : 91.121.118.157

• Nom de la session : RFRO-Championnat
• Logiciel voix : Recommandé

• Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO :
• Nom du Salon : RFRO : rfactor 2 - RFRO - SWVEC

Résultat course Général	Podium
Résultat course LMP1	Podium
Résultat course LMP2	Podium
Résultat course GTE	Podium

• N'oubliez pas de lire, ou de relire, la charte rfro