rF2 - Short World Virtual Endurance - Saison 2 - Rd 7 Bahrain (Mardi 25 Juin 2024, 21:00-23:00)

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Informations Générales

• Date de la course : 18/06/2024
• Build 1133

• rFmod : Téléchargement auto sur le serveur
• Circuit : Bahreïn
• RacingFR-Online sur steam : Venez rejoindre notre groupe sur steam

Rappel de quelques règles importantes

• Présence obligatoire sur Discord les soirs de courses dès 20h50 (micro facultatif).
• Il est strictement interdit de parler sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course sauf pour annoncer un danger, tout manquement à cette règle vaudra un avertissement ou une sanction.
• Vous devez impérativement avoir le même pseudo sur racingfr-online et rFactor 2 sous peine de ne pas apparaître sur le classement général.
• Je vous demanderai une très grande prudence lors du tour de formation. Il est strictement interdit de coller la voiture devant vous , laissez un minimum d'écart entre vous et la voiture qui vous précède. Évitez tout comportement pouvant surprendre vos collègues pilotes autour de vous(freinage en ligne droite, coup de volant ,sortie de piste). Tout accrochage pendant le tour de formation sera sanctionné. !

Gestion de la participation:

Afin de permettre aux organisateurs de préparé les soirées de course, indiquez votre présence en utilisant l'outil de: "gestion de participation"

Informations sur le circuit

VUE D’ENSEMBLE DU CIRCUIT

Un circuit de course de haut niveau situé au milieu des dunes de sable dans des conditions presque désertiques ne semble pas très probable, mais c’est précisément ce que le circuit international de Bahreïn offre.

Construit selon des normes rigoureuses selon un design conçu par Herman Tilke, le circuit est surtout connu comme l’hôte du premier événement de Formule Un au Moyen-Orient, bien qu’il ait également vu l’action d’une variété de championnats étrangers, y compris les Supercars australiennes.

Aujourd’hui, le circuit continue d’accueillir la Formule Un, aux côtés de la Formule 2, des Championnats du monde d’endurance, des événements régionaux tels que les 12 Heures du Golfe et la Middle East Porsche GT3 Cup, ainsi que la propre collection d’événements locaux de courses de voitures de tourisme et de vélos.

HISTORIQUE DU CIRCUIT

Comme beaucoup de sites de course automobile des États du Golfe, BIC doit son existence à des connexions royales; Le prince héritier Cheikh Salman bin Hamad Al Khalifa est un passionné de sport automobile et président honoraire de la Fédération automobile de Bahreïn. Gagner une course de F1 est donc devenu un objectif national et la construction d’un circuit approprié a été ordonnée, avec le financement de sociétés d’investissement soutenues par le gouvernement.

En 1999, Hermann Tilke a été approché pour concevoir des propositions pour une installation multi-agencement, qui devait être finie selon des normes de classe mondiale. C’était la première fois que Tilke travaillait au Moyen-Orient.

Pour commencer le processus, Tilke devait trouver l’emplacement idéal et a commencé à explorer cinq sites qui avaient été identifiés. Il a été question de l’installer dans les rues de la capitale Manama, tandis que d’autres ont suggéré de le situer à proximité du réseau autoroutier du pays. Tous avaient leurs inconvénients et, dans l’esprit de Tilke, le site final, situé dans la région de Sakhir au centre de l’île principale de Bahreïn, était idéal, notamment parce qu’il permettait au moins une certaine variation d’altitude.

Le circuit a été initialement conçu pour être construit en trois phases; Tout d’abord, le circuit « intérieur », idéal pour établir des courses locales. Le deuxième serait le circuit extérieur, avec des équipements adaptés aux courses de voitures de tourisme et de GT, tandis que la phase finale verrait l’achèvement du circuit complet du Grand Prix et des installations associées.

Tilke a conçu un circuit avec plusieurs longues lignes droites, reliées par des sections à vitesse moyenne et lente, mettant l’accent sur une configuration avec une bonne traction. L’accent a été mis sur l’architecture locale dans la conception des nombreux bâtiments et tribunes sur le site.

La Formule Un arrive

Puis, en septembre 2002, il y a eu une surprise lorsque Bernie Ecclestone a attribué au nouveau circuit un Grand Prix, à partir de 2004. Cela s’est produit à un moment où les événements en Inde, en Turquie et en Russie se bousculaient pour des créneaux de calendrier, donc en obtenir un avant les projets dont on parle plus était un coup d’État, d’autant plus que Bahreïn n’avait pas dépassé le stade révolutionnaire. Le plan de construction en trois phases était soudainement obsolète et il était à toute vapeur pour la Formule Un.

La construction a commencé à la fin de 2002, avec un délai très difficile de 16 mois pour terminer l’installation.

L’ingénieur écossais Gordon Calder a été recruté pour diriger l’équipe de construction, qui impliquait WBC - qui avait construit le circuit de Sepang plusieurs années auparavant - et la société locale Cebarco.

Aux difficultés s’ajoutait la nature rocheuse de l’emplacement choisi, qui nécessitait un dynamitage et une excavation considérables pour niveler les zones de construction. Au total, 2 000 tonnes de roche auraient normalement dû être déplacées hors du site, mais les craintes des dommages qui auraient été causés au réseau routier local ont conduit à faire appel à des machines pour les écraser sur le site, prêtes à être utilisées dans la construction de la voie.

Les pressions de construction montent

La surface de la piste elle-même posait une énigme. Faire face aux conditions désertiques qui signifient des températures diurnes chaudes et des conditions glaciales la nuit nécessiterait un asphalte spécial. De même, la piste devrait être suffisamment adhérente pour la course, tout en étant capable de résister à ces conditions difficiles. La solution est venue d’une source surprenante : une carrière dans le Shropshire, au Royaume-Uni. Des tonnes de roches ont été expédiées à grands frais pour aider à former le mélange final, ajoutant des polymères et d’autres matériaux avancés d’ailleurs dans le monde.

Une autre surprise de la direction de la Formule Un est venue avec la nouvelle que la place de Bahreïn sur le calendrier avait été avancée de six mois, effaçant tout filet de sécurité pour l’équipe de construction. Cela signifiait qu’il y aurait moins d’un mois entre la remise de l’équipe de construction et la tenue de la course. La pression était forte, mais contre toute attente, le travail continu a permis de remettre le circuit à temps.

Variations du tracé des voies

Une variété de configurations ont été utilisées activement, la Formule Un elle-même utilisant trois configurations différentes au fil des ans. En plus du tracé standard du Grand Prix, en 2010, la variante Endurance plus longue a été essayée dans une tentative infructueuse de pimenter le spectacle. Puis, en 2020, Bahreïn s’est retrouvé à accueillir deux Grands Prix sur des week-ends consécutifs dans le cadre du calendrier affecté par le coronavirus et, de manière unique, a décidé de les accueillir sur des configurations différentes.

La première épreuve utilisait la variante traditionnelle du Grand Prix et a vu un énorme accident au premier tour impliquant la Haas de Romain Grosjean, qui a fait un tête-à-queue à la sortie du virage 3 suite à un contact avec une autre voiture, la Haas a percé les barrières métalliques et a explosé en flammes, s’immobilisant en deux parties. Miraculeusement, Gosjean est sorti avec des blessures équivalant à des brûlures aux mains, pour lesquelles il a été hospitalisé pendant plusieurs jours. De longues réparations ont été nécessaires aux barrières avant que la course, finalement remportée par Lewis Hamilton, puisse reprendre. Une enquête complète de la FIA a été lancée pour tirer les leçons de l’incident.

La deuxième épreuve de F1, organisée sous la bannière du Grand Prix de Sakhir, a utilisé le circuit extérieur. Cela a donné lieu à une course rapide et furieuse, menée de manière mémorable par le débutant de Mercedes-Benz George Russell, remplaçant Lewis Hamilton affecté par le coronavirus. L’un des temps au tour les plus courts de l’histoire de la Formule Un a vu une course dramatique, avec Sergio Perez remportant une première victoire pour Racing Point lorsque Russell a subi une pénalité dans la voie des stands après qu’une confusion de l’équipe l’ait envoyé avec certains des pneus de son coéquipier montés. Une crevaison n’a fait qu’ajouter à la misère de l’Anglais. Perez avait couru à travers le peloton après avoir été lancé dans un tête-à-queue au premier tour.

Le circuit extérieur a certainement fait les gros titres et a montré une nouvelle volonté d’expérimentation de la Formule Un, mais il semble probable qu’il s’agisse d’un événement unique.

Parmi les autres tracés de circuits à utiliser au fil des ans, citons le parcours Paddock, utilisé par les V8 Supercars en visite lorsqu’elles ont organisé la course Desert 400 entre 2006 et 2008. L’épreuve finale en 2010 a cependant utilisé le circuit complet du Grand Prix.

Alors que le circuit intérieur (également connu sous le nom de circuit « Oasis ») n’a pas connu d’action de course internationale majeure, ses installations séparées de pitlane et de paddock ont été exploitées par les terrains GP2 et Porsche Supercup lorsqu’ils faisaient partie de l’undercard lors des événements de F1.

Les seules véritables modifications apportées au circuit au fil des ans ont impliqué l’épingle à cheveux du virage 4, qui a été ouverte après la première année pour créer une opportunité de dépassement plus large et plus ouverte, et l’ajout du tracé du circuit d’endurance en 2005. Des modifications mineures de la voie des stands du paddock de soutien ont été nécessaires en 2005, afin de créer une meilleure sortie qui se fond dans le circuit au tournant 11; et en 2007 à la suite du nivellement de la piste de dragster. Cela a vu la zone de rassemblement déplacée plus au nord, afin de réduire le besoin d’utiliser la portion qui traversait le circuit du Grand Prix

Déroulement de l'épreuve

Qualifications sur hotlap

Warmup : 21h00- 21h 10 (Durée : 10 minutes)

Course : 21h 10 - 23h10 (Durée : 120 minutes)

Accélération du temps : X4

Paramètres course

Heure de départ dans le jeu : 16h00

Type de départ: Tour leader

Aides autorisées: Embrayage auto

Arrêts aux stands: Libre

Consommation essence:

Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

Dégâts : 80%

Gommage piste essais : Préenregistré/statique

Gommage piste qualification et course: Préenregistré/dynamique

Paramètres serveur

Serveur : 91.121.118.157

• Nom de la session : RFRO-Championnat
• Logiciel voix : Recommandé

• Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO :
• Nom du Salon : RFRO : rfactor 2 - RFRO - SWVEC

Résultat course Général	Podium
Résultat course LMP1	Podium
Résultat course LMP2	Podium
Résultat course GTE	Podium

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