PCars2 - Température des pneus

Bonjour,

Si je peux me permettre dans PCars 2 et contrairement à PCars 1 il faut se concentrer sur la pression à chaud des pneux et moins sur la température. L'objectif est d'avoir une pression après 4 à 5 tours de 2,2 bars et donc de corriger la pression à froid dans ce but.

Ensuite on joue sur les composants (softs ou hards) si le pneu chauffe trop ou pas assez.

Cela marche à merveille pour les GT et les LMP modernes. Je n'ai pas trop testé sur les historiques.

En tout cas cela a changé ma vision de ce paramètre depuis que j'ai découvert cela à travers ce post https://www.gtplanet.net/forum/threads/…tch-2-0.361962/

Vous pouvez également, en suivant le lien, télécharger les données constructeurs pour Michelin Pirelli et Hanckock et elles s'appliquent très bien (comme quoi on n'est quand même bien dans le domaine de la simu).

PS : Je suis sur Xbox mais il n'y a pas de raison que cela ne fonctionne pas sur PC

yes super utile
Je confirme, on règle la pression pour avoir le bon grip, et non uniquement pour ajuster la "température"
Ensuite on choisi le bon composant de pneus adapté à la situation (piste chaude à 14h au mois d'Août ou froide la nuit au Mans au mois d'Avril) afin de rester dans la zone de fonctionnement d'un point de vue température (sachant que les pressions -à froid- seront différentes d'une gomme à l'autre)

Et comment fait on pour trouver la bonne pression ?

Une théorie pour comprendre ?

C'est ce que je voulais tester. En principe, tu devrais te fier aux 3 températures des pneus (intérieur milieu et extérieur) Si la pression des pneus est bonne, la température du milieu devrait en théorie se trouver pile entre les températures extérieur et intérieur. Genre de l'intérieur à l'extérieur : 90 85 80. Si t'as un 90 90 80, a priori t'es trop gonflé. Si t'as un 90 80 80, t'es sous gonflé...
Evidemment entre la théorie et la pratique/simulation, il y a parfois un monde.

Ok,merci.

Moi je ne procède pas comme cela.

Par exemple je pars en softs avec 1,8 bars partout. Je fais 5 tours et je regarde les pression.

Si par exemple j'ai 2,1 bars à l'avant je vais rajouter 0,7 bars à froid.
Si j'ai 2,4 à l'arrière je vais enlever +/- 1,5 bars

Je refais 5 tours et je vérifie si j'ai mes 2,2 bars (à quelque chose près, on n'est pas en Formule1).

Je regarde alors mes températures. Si les pneus sont trop chauds je passe en pneus durs

Si c'est correct (disons entre 80 et 110 °) je regarde l'écart de température intérieur et extérieur et ajuste le carrossage au besoin.
Un écart de 8 à 10° est largement tolérable.

Attention la température des pneus peut varier largement en fonction de l'endroit du circuit. Sur Algarve éviter de checker les températures au début de la ligne droite des stands sinon vous aurez toujours l'avant gauche plus chaud par exemple.

C'est ma manière de faire et j'en suis très satidfaits par rapport à mon ancienne méthode basée sur les températures et qui me faisait faire des noeuds au cerveau. Et du coup je roule avec des pneus bien plus équilibrées en pression droit et gauche sans me soucier des écarts de températures et ma voiture est bien plus équilibrée et stable sur la durée.

C'est juste mon expérience, en rien un dogme, hein

Voici le lien vers le catalogue Michelin qui explique bien le processus mais malheureusement en anglais.

Michelin.Race.Tire.Cat08.pdf