rF2 - RFRO Caterham Academy @Zandvoort (Mardi 18 Juillet 2023, 21:00-23:00)

philou a débuté un nouvel événement :
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Rappel de quelques règles importantes

• Présence obligatoire sur Discord les soirs de courses dès 20h50 (micro facultatif).
• Il est strictement interdit de parler sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course sauf pour annoncer un danger, tout manquement à cette règle vaudra un avertissement ou une sanction.
• Vous devez impérativement avoir le même pseudo sur racingfr-online et rFactor 2 sous peine de ne pas apparaître sur le classement général.
• Je vous demanderai une très grande prudence lors du tour de formation. Il est strictement interdit de coller la voiture devant vous , laissez un minimum d'écart entre vous et la voiture qui vous précède. Évitez tout comportement pouvant surprendre vos collègues pilotes autour de vous(freinage en ligne droite, coup de volant ,sortie de piste). Tout accrochage pendant le tour de formation sera sanctionné. !

Gestion de la participation:

Afin de permettre aux organisateurs de préparé les soirées de course, indiquez votre présence en utilisant l'outil de:

Informations sur le circuit

Zandvoort a été le centre de la scène des courses néerlandaises et son circuit le plus important (au moins pour les courses à quatre roues) depuis la fin des années 1940; contribuant à mettre la station balnéaire sur la scène mondiale. Domicile du Grand Prix de Formule 1952 des Pays-Bas entre 1985 et 3, le circuit est entré en déclin par la suite et a été considérablement raccourci, avant de devenir un foyer populaire pour la course Masters Formula 1999, aidant à préparer une multitude de jeunes talents en cours de route. Une restauration partielle de la longueur du circuit en <> lui a permis d’attirer à nouveau des séries plus prestigieuses, notamment le DTM, le WTCC et la Blancpain GT Series. La Formule Un semblait un rêve lointain, cependant, jusqu’à ce que l’ascension fulgurante de Max Verstappen propulse une manche néerlandaise dans la conscience des promoteurs de course. Une mise à niveau complète pour amener le circuit aux normes FIA Grade 1 a suivi, avec l’insertion de la banque à Hugenholzbocht et Arie Luyendijk Bocht étant les principales caractéristiques. Après un retard imposé par le coronavirus, le circuit était plein à craquer lorsque le Grand Prix est revenu en 2021 pour assister à une victoire de Verstappen en route vers le titre mondial éventuel. En août 2020, le circuit a signé un nouveau partenariat avec la société de logiciels cloud CM.Com, qui voit le circuit officiellement rebaptisé CM.Com Circuit Zandvoort.

HISTORIQUE DU CIRCUIT 

Niché parmi les dunes de sable dont la ville porte le nom, le circuit doit ses origines à un fonctionnaire local clairvoyant. Le maire H. van Alphen a vu le potentiel de la course pour transformer le destin de la ville après une course de rue en 1939 qui s’est avérée un succès. Il a commencé à planifier une installation permanente, mais le déclenchement de la guerre a mis un terme à ces aspirations. Néanmoins, le maire Alphen a continué à poursuivre discrètement ses ambitions, disant aux Allemands qu’il aimerait organiser un défilé pour les vainqueurs de la guerre, pour laquelle ils ont construit une nouvelle route – ils ne se rendaient pas compte qu’il s’agissait d’une ruse pour éviter que les habitants soient envoyés en Allemagne pour travailler comme prisonniers de guerre. Au lieu de cela, la route qu’ils ont conçue finirait par former la ligne droite principale du nouveau circuit!Avec la fin de la guerre, la ville a commencé à se reconstruire et le nouveau circuit faisait partie intégrante des plans. Un panel d’experts a été formé par le Dutch Automobile Racing Club pour étudier la possibilité de relier le parcours du défilé à d’autres sentiers à travers les dunes afin de créer un circuit. L’ancien Bentley Boy Sammy Davis a été engagé en tant que consultant sur le tracé (et non John Hugenholtz Sr. comme on le dit parfois - alors qu’il était le fondateur du club automobile et allait être nommé directeur du circuit et avoir une longue association avec Zandvoort, il n’a pas joué un rôle déterminant dans l’aménagement du circuit). Le résultat a été un parcours semi-permanent, moderne dans les commodités et sinueux – mais toujours rapide – dans la nature. Les structures des stands, la tribune principale et la surface asphaltée ont été achevées à temps pour la course inaugurale qui devait avoir lieu en août 1948. Dès le début, Zandvoort était populaire auprès des pilotes et des équipes, et était souvent utilisé pour les essais ainsi que pour la course. La Formule Un n’a pas tardé à adopter le parcours, organisant le premier Grand Prix des Pays-Bas en 1952, à la suite des événements hors championnat organisés les années précédentes. Zandvoort restera un élément permanent du calendrier de la F1 jusqu’en 1985. Peu à peu, le circuit est devenu un lieu entièrement clos, car les routes publiques qui faisaient partie de ses itinéraires ont été fermées. Il n’y a pas eu d’autres changements significatifs au cours de cette période, à l’exception de l’installation d’un mur de voie de séparation en 1968 et de l’érection de barrières Armco autour du périmètre en 1972.

Une tragédie déclenche des changements

Les vitesses sont devenues de plus en plus élevées et au début des années 1970, le circuit a subi un certain nombre de décès tragiques, ce qui a terni sa réputation et conduit à des appels au changement. Deux pilotes anglais ont perdu la vie dans le rapide tunnel Oost – Piers Courage en 1970 et Roger Williamson en 1973 dans un horrible accident de feu, lorsque sa voiture s’est renversée et que les procédures de triage et d’incendie se sont avérées extrêmement mal préparées. Un autre concurrent, David Purley, a lutté en vain pour libérer son ami, avant de devoir battre en retraite dans le désespoir.

Il était clair que des changements seraient nécessaires si la Formule Un devait revenir et que les autorités du circuit s’y conformaient, avec une reconstruction du virage rapide de Bos In dans un virage en S nommé Panoramabocht. Cela est devenu populaire auprès des spectateurs en raison du dépassement qui est devenu répandu à cet endroit.

D’autres changements de sécurité ont été exigés avant la fin de la décennie, avec la nouvelle chicane maladroite ajoutée aux esses Hondenvlak. Cela a été fait à la hâte à temps pour le Grand Prix, avec la contribution des pilotes Niki Lauda et Jody Scheckter : il est probablement juste de dire qu’ils se sont avérés de meilleurs pilotes que les concepteurs de circuits ! La chicane n’a pas été un succès et l’année suivante, les Hondenvlak esses n’étaient plus. À leur place se trouvait une nouvelle section chicane, nommée d’après le groupe de cigarettes Marlboro qui était devenu un sponsor de nom pour les coins résultants.

Malheureusement, les coûts d’organisation d’un événement de Formule Un et les exigences de sécurité toujours plus strictes se sont avérés une ponction sur les ressources. Sans financement pour les changements et avec une dette de la course de l’année précédente, le Grand Prix de 1985 s’avérerait le dernier événement de F1 du circuit depuis 35 ans, Niki Lauda remportant ce qui devait également être sa victoire au chant du cygne.

Les difficultés financières voient le circuit se rétrécir

Avec l’augmentation des problèmes financiers, il y a eu un certain nombre de tentatives pour fermer le circuit. Dès les premiers jours, la piste avait eu ses opposants dans le gouvernement local et les plaintes concernant le bruit étaient souvent citées. Une proposition sérieuse de fermeture de l’installation municipale en 1982 a suscité de vives protestations et a entraîné de lourdes pertes lors des élections locales pour le parti au pouvoir. Zandvoort a été sauvée à court terme, mais avec les pertes financières croissantes, une proposition en 1985 de vendre une partie du terrain le plus proche de la ville pour construire un lieu de villégiature a été approuvée.

Pour maintenir la viabilité du circuit sur les terres restantes, les autorités ont proposé un tracé beaucoup plus court, similaire à celui suggéré pour la première fois en 1978, qui comporterait de grands bancs de terre pour protéger la ville du bruit des véhicules. Ces plans ont été approuvés en janvier 1987, mais le circuit a été déclaré en faillite en juin.

En septembre 1987, une nouvelle société de fondation a été créée pour prendre en charge la gestion du circuit et, avec les fonds provenant de la vente du terrain, les plans du court parcours ont été finalisés. Il devait s’agir d’une mesure provisoire, jusqu’à ce que les fonds du circuit se soient stabilisés. Les bulldozers ont finalement emménagé à la mi-1989 et le nouveau parcours court a rapidement émergé. Une section de l’ancien parcours de Hunzerug à Schievlak et le Marlboro Corner est restée, verrouillée et dormante, tandis que le reste de l’ancien parcours a été transformé en terrain de golf et en villas de vacances.

Avec seulement 1,5 miles de longueur, la nouvelle Zandvoort était une pâle imitation de son incarnation précédente, mais au moins la course avait été sauvée parmi les dunes. Un nouveau virage à gauche à Hunzerug a conduit à une section de chicane sinueuse avant qu’une courte ligne droite n’emmène les voitures dans un nouveau virage de Bos Uit, qui a rejoint la ligne droite principale plus près des stands.

Zandvoort repousse hors des dunes

Un nouvel événement annuel, le Marlboro Masters of F3, hors championnat, a été lancé en 1990 et est rapidement devenu le plus grand attrait du circuit, attirant toutes les stars montantes des courses européennes. Cela a ramené le financement et le prestige indispensables au circuit et, petit à petit, les installations ont été améliorées. Les finances du circuit s’étaient rétablies au point que l’extension prévue de longue date pouvait devenir une réalité. Le premier signe de changement est apparu en 1998 lorsque de nouveaux bâtiments de fosse ont émergé et que la saison suivante, les extensions étaient terminées.

Le nouveau parcours comportait à nouveau les virages exigeants de Slotemakerbocht et Schievlak, avant de tourner à droite dans une nouvelle boucle aux restes de l’ancien virage Marlboro; par respect pour les sensibilités modernes autour du parrainage du tabac, cela était maintenant connu sous le nom de Mastersbocht. Une ligne droite a ensuite rejoint le court parcours devant la chicane Nissan – qui a ensuite été rebaptisée Audi-S à la suite d’un nouvel accord de sponsoring. Avec le temps, cela a de nouveau changé, le coin portant maintenant le nom d’un ancien directeur de circuit, Hans Ernst.

Le tracé étendu a vu le retour des grands championnats à Zandvoort. La série A1 GP y a organisé des courses très populaires au cours de sa courte durée de vie, auxquelles ont assisté jusqu’à 120 000 spectateurs. La série de voitures de tourisme DTM en a également fait un voyage annuel au bord de la mer entre 2001 et 2013, tandis que la série FIA GT et ses variantes ultérieures Blancpain sont également solidement établies.

Pourtant, il y avait des inquiétudes quant à l’avenir de Zandvoort. Les décisions de justice réduisant le nombre de jours de « bruit » ont conduit l’événement Masters F3 à se déplacer à Zolder en Belgique pendant deux ans, tandis que l’exécutif provincial a exploré la possibilité de créer un parcours de remplacement à Julianadorp dans le nord du pays. Ces plans ont été réduits à néant et une certaine forme de stabilité a depuis été assurée avec la signature d’un nouveau bail sur le terrain, qui devrait se poursuivre au moins jusqu’en 2041.

Un prince appelle et la F1 revient

Une sécurité supplémentaire est venue au début de 2016 lorsque l’installation a été achetée par Chapman Andretti Partners, une société formée par les entrepreneurs Menno de Jong et Bernhard van Oranje, ce dernier étant un prince néerlandais et parfois un pilote GT.

En mai 2019, le retour du Grand Prix des Pays-Bas a été annoncé, Zandvoort se voyant attribuer un nouveau contrat pour au moins trois ans, avec un retour prévu de la Formule Un sur la piste en 2020 après une pause de 35 ans.

Pour mettre le circuit aux normes de la F1, un programme de travaux dans les virages clés a été entrepris, à la fois pour améliorer la sécurité, accélérer certaines sections et améliorer de manière générale la fluidité du tour, réduisant ainsi une partie de la nature actuelle des arrêts et des départs. Un nouveau paddock et d’autres développements d’infrastructures ont également été annoncés.

Les changements clés ont impliqué un déplacement du départ / arrivée vers le virage Tarzan, afin de s’assurer que la grille est clairement visible depuis la tribune principale. La sortie de Gerlachtbocht a été élargie pour des raisons de sécurité, et le Hugenholtzbocht a été traité de la même manière à l’intérieur pour laisser plus d’espace et offrir des vitesses plus élevées en direction de Scheivlak.

Chez Hans Ernst Bocht, la deuxième partie de la chicane est maintenant raccourcie et élargie pour améliorer la fluidité dans le virage, tandis que l’Arie Luyendijkbocht a connu les changements les plus spectaculaires, les deux étant légèrement élargies pour permettre des courses à plein régime. Une barrière SAFER a également été installée sur le mur tournant extérieur.

Les révisions du circuit ont été rédigées par Jarno Zaffelli et les travaux de construction supervisés par les spécialistes italiens de la conception de circuits Dromo, qui ont confirmé que l’intention était de rendre les mises à jour aussi minimales que possible pour conserver le caractère complet du circuit.

Le Grand Prix des Pays-Bas relancé devait avoir lieu le 3 mai 2020, mais a été l’une des premières victimes de la pandémie de COVID-19, reporté en mars 2020, avant d’être annulé plus tard dans l’année. Au lieu de cela, le nouveau tracé a été baptisé par le Grand Prix historique et les SRO GT World Series. La course de Formule Un a donc fait sa réapparition éventuelle en septembre 2021. Le héros local Max Verstappen a ravi les tribunes bondées en remportant la victoire depuis la pole position.

Déroulement de l'épreuve

Qualifications : 21h00 - 21h10 (Durée : 10 minutes)

Warmup : 21h10 - 21h 15 (Durée : 5 minutes)

Course 1 : 21h 15 - 21h35 (Durée : 20 minutes)

Pause : 21h35 - 21h40 (Durée : 5 minutes)

Warmup : 21h40 - 21h 45 (Durée : 5 minutes)

Course 2 : 21h45 - 22h05 (Durée : 20 minutes)

Paramètres course

Heure de départ dans le jeu : 14h00

Type de départ: Tour lancé derrière voiture de sécurité

Aides autorisées: Embrayage auto

Arrêts aux stands: Libre

Consommation essence:

Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

Dégâts : 80%

Gommage piste essais : Préenregistré/statique

Gommage piste qualification et course: Préenregistré/dynamique

Course	Départ	2/5 de la course	3/5 de la course	4/5 de la course	Fin
Moment de la journée	Après-midi	Après-midi	Après-midi	Après-midi	Après-midi
Ciel
Probabilité de pluie	0 %	0%	0%	0%	0%
Humidité	70 %	70 %	70 %	70 %	70 %
Température	19 °	19 °	19°	20 °	20 °
Vitesse du vent0	5 Km	5 Km	5 Km	5 km	5 Km
Direction du vent	Nord	Nord	Nord	Nord	Nord

Paramètres serveur

Serveur : 91.121.118.157

• Nom de la session : RFRO-Championnat
• Logiciel voix : Recommandé

• Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO :
• Nom du Salon : RFRO : rfactor 2 - RFRO - Caterham_Academy

Résultat course 1	Podium	kal	7th Samurai	berlu33
Résultat course 2	Podium	kal	armesto	Steve Moomish

• N'oubliez pas de lire, ou de relire, la charte rfro
  

Oui bien sûr

Non tu ne peut rentrer dans une course lorsqu'elle est lancé, mais là tu peut rentrer sur le serveur entre les deux manches car ce sont deux sessions

Tant la course n'est pas lancé, tu peut rentré, mais ça tu ne le sait quand te connectant

RFROCA23